Dok čekamo novu Toyotu Celicu, primjerak iz 1994. godine traži novog vlasnika

Ljubitelji videoigara mogli bi prepoznati ovu Celicu iz igre SEGA Rally Championship. Dok neki entuzijasti preferiraju raniju generaciju ST185 sa skrivenim, odnosno podiznim svjetlima, ali ST205 s četiri fara ima vlastitu "mišićavu ljepotu". Vrhunska verzija GT-Four prepoznaje se po proširenim blatobranima, aluminijskom poklopcu motora s otvorima za ventilaciju, većim otvorima na braniku, agresivnije podešenoj šasiji i pogonskom sklopu s turbomotorom i pogonom na sva četiri točka.

Međutim, model koji je ponuđen na prodaju jedan je od 2.500 homologacijskih specijala WRC Edition proizvedenih 1994. godine kako bi se zadovoljili propisi FIA-e. Ti automobili su iz fabrike dolazili s opremom razvijenom za autosport, uključujući anti-lag sistem za turbopunjač.

Primjerak ponuđen na eBayu ima upravljač na desnoj strani i uvezen je iz Japana na tržište Velike Britanije. Na satu ima 121.000 km i čini se da je u odličnom stanju za svoje godine. Osim upečatljive dekoracije, automobil ima bijele Speedline aluminijske naplatke i projektorska svjetla.

U kabini s četiri sjedišta nalaze se TRD ručica mjenjača, naknadno ugrađeni upravljač i standardna sportska sjedišta, uz tipične boje i šare iz devedesetih.

Ispod poklopca motora nalazi se četverocilindrični 2,0-litarski 3S-GTE motor s turbopunjačem, uz niz unapređenja performansi. Motor koristi naprijed postavljeni međuhladnjak, Koyo hladnjak, HKS usis hladnog zraka, naknadno ugrađeni dump ventil i unaprijeđeni izduvni sistem. Snaga se na sva četiri točka prenosi putem petostepenog ručnog mjenjača i stalnog sistema pogona na sva četiri točka s viskoznim centralnim diferencijalom i Torsen stražnjim diferencijalom.

Iako prodavac ne navodi snagu ovog konkretnog primjerka Celice, standardni GT-Four je u cestovnoj verziji razvijao respektabilnih 252 KS, dok je u WRC izvedbi imao više od 300 KS. Ostale razlike između cestovnog i reli automobila uključuju aktivne diferencijale, sekvencijalni mjenjač, ogoljenu unutrašnjost sa zaštitnim kavezom i ovjes dugog hoda prema reli specifikacijama.

U oglasu se posebno ističe podvozje bez hrđe, sa jasno vidljivom zaštitom od korozije, kao i nedavno obavljeno održavanje koje uključuje kompletan servis, zamjenu zupčastog remena i pumpe vode, konverziju brzinomjera na milje na sat (MPH) te ugradnju stražnjeg svjetla za maglu. Što se tiče tražene cijene, ovaj mladi klasik s reli tematikom košta za 23.995 funti.

Toyota Celica imala je blistavu karijeru u WRC-u, osvojila je četiri titule u konkurenciji vozača (1990., 1992., 1993. i 1994.) i dvije titule u konkurenciji proizvođača (1993. i 1994.), iako nijedna od njih nije osvojena s generacijom ST205. Najuspješnija i najpoznatija verzija je reli automobil ST185, koji je vozio Carlos Sainz.

Celica Coupe je na kraju prepustila mjesto Toyoti Corolli WRC zasnovanoj na hatchbacku generacije E110, nakon čega je uslijedila duga pauza. Godinama kasnije, Toyota Gazoo Racing vratio se u sam vrh reli sporta s različitim verzijama Yarisa i GR Yarisa tokom 2010-ih i 2020-ih, povećavši svoj ukupni učinak na osam titula među proizvođačima i šest titula među vozačima.

Kamuflirani prototipi, koji su početkom ove godine uočeni tokom razvojnih testiranja na reli stazama, ukazuju na to da će GR Yaris ustupiti mjesto novom reli automobilu pod nazivom Celica, što se poklapa s predstojećom promjenom propisa.