Ako akumulator nije naprijed, najčešće je u prtljažniku: Pazite na paljenje preko kablova

Ako vozite neki od automobila navedenih marki nemojte se iznenaditi ako akumulator ne zateknete naprijed ispod poklopca motora, već u prtljažniku ispod rezervnog točka ili u njegovom desnom dijelu ispod malog poklopca.

Istina, može biti smješten i ispod suvozačevih nogu kao kod Mercedesove A i B klase ili kao kod Smarta, ali ako nije standardno sprijeda uz motor, onda je zasigurno u prtljažniku.

Dobro je znati da auto čiji se akumulator nalazi u gepeku ili ispod sjedišta, uvijek se pali preko posebnih terminala ispod haube, a ne direktno na akumulator kao kod standardnih vozila. Ovi priključci su fabrički povezani debelim kablovima s akumulatorom i služe za sigurno pokretanje vozila bez rizika od oštećenja elektronike.

Jedan od glavnih razloga za premještanje akumulatora jeste nedostatak prostora u motornom prostoru, posebno kod vozila s velikim motorima ili kod hibrida koji uz motor SUS imaju dodatni elektromotor, inverter i instalacije. Osim toga, akumulator kod većih, naročito dizelskih, vozila zahtijeva kapacitet od oko 100 Ah. Takva baterija je teška između 20 i 30 kilograma (zavisno od tehnologije), pa njeno premještanje u zadnji dio vozila može doprinijeti boljoj raspodjeli mase između osovina, ali ne nužno. BMW je posebno poznat po nastojanju da kod pojedinih modela postigne raspodjelu mase u omjeru 50:50, pa takav koncept dijelom ima smisla, ali slično razmišljanje imaju i inženjeri hibrida.

Dodatna prednost je zaštita akumulatora od visokih temperatura motora, koje mogu ubrzati njegovo propadanje. Ipak, ovakva konstrukcija zahtijeva duže napojne kablove koji povezuju akumulator s anlaserom i ostalim električnim sistemima.

Problem kod ovakvog koncepta može predstavljati zima. Akumulator smješten u prtljažniku ne zagrijava se od rada motora, pa na niskim temperaturama hemijski procesi u njemu usporavaju, smanjujući raspoloživu snagu za pokretanje motora.

Jedna od najvećih nepraktičnosti javlja se kada se akumulator potpuno isprazni. Ako električna brava prtljažnika ne radi, vlasnik može ostati bez pristupa akumulatoru. Zbog toga proizvođači ispod poklopca motora predviđaju posebne priključke za spajanje vanjskog izvora napajanja. Na taj način moguće je ponovo aktivirati električne sisteme i otključati prtljažnik.

BMW je kod pojedinih modela otišao i korak dalje u pogledu sigurnosti, ugrađujući pirotehnički prekidač na pozitivni pol akumulatora. U slučaju ozbiljnog sudara ovaj uređaj automatski prekida napajanje glavnog kabla i tako smanjuje rizik od kratkog spoja, varničenja i požara.

Dakle, smještanje akumulatora u prtljažnik donosi prednosti u pogledu raspodjele mase, uštede prostora i zaštite od toplote, ali zahtijeva složeniju električnu instalaciju, pažljivije održavanje i dodatne mjere sigurnosti, pogotovo ako imate potrebu paliti preko kablova.