Renault 5 GTX i Baccara: Kada je luksuz stigao u gradske automobile

Peugeot je sa svojim 205 načinio pravu eksploziju 1983. godine. Mali lav brzo je obogaćen zanimljivim varijantama: GTI, spektakularni Turbo 16, zatim elegantni 205 Lacoste u partnerstvu s kultnim brendom, i konačno kabriolet verzije.

Uprkos činjenici da je novi R5 (Supercinq, Super 5) iz 1984. godine bio noviji i da je ostvarivao bolje rezultate u ukupnoj prodaji, Renault je gubio bitku za "seksipil" u posebnim izdanjima. I tada se novac zarađivao opcionim ili vrhunskim verzijama, a ne na modelima početnog nivoa, pa je Renault svjestan da gubi i zaradu i imidž morao odgovoriti na izazov koji je godinu dana ranije postavio Peugeot 205 i blago skrenuti s kursa modela za široke narodne mase.

Rani pokušaji

Zanimljivo je da su nezavisni maloserijski proizvođači već bili nanjušili potencijal lansiravši 1983. godine luksuznu verziju starog Renaulta 5. Model nazvan Laurence, izveden iz LeCara s bogatom opremom, visokokvalitetnom bojom i Alpine stereo sistemom, pokazao je da postoji tržište za luksuz u malom pakovanju. Godine 1985. uslijedio je Auteuil - luksuzni Supercinq s prilagođenim alu felgama, kožom i alkantarom. Međutim, previsoka cijena ograničila je klijentelu, ostavljajući prostor za nešto pristupačnije, a to je bila Baccara.

U junu 1987. godine rođena su dva modela: Renault 5 GTX, dostupan s troja i pet vrata i još impresivniji Renault 5 Baccara, dostupan samo s troja vrata po ipak tada visokoj cijeni od 90.700 franaka - jedva manje od GT Turba s cijenom od 91.700 franaka.

Baccara: Definicija premium iskustva

Renault 5 Baccara predstavljao je apsolutni vrhunac luksuzne ponude legendarnog francuskog kompaktnog modela. Zanimljivo je da su prve marketinške kampanje ovaj automobil pozicionirale kao savršen izbor upravo za žene - praktičan gradski automobil koji ne pravi kompromise kada je riječ o ekskluzivnosti. Međutim, ovaj pristup brzo je napušten u korist promocije automobila onakvog kakav jeste: luksuznija verzija s posebnom opremom, uglađenijom završnom obradom i sveobuhvatnijim karakteristikama.

Izvana, GTX i Baccara podsjećaju jedan na drugog po branicima u boji karoserije, ali se razlikuju po aluminijskim felgama (opciono samo za GTX). I GTX i Baccara imaju zatamnjena stakla, električna (samo naprijed kod GTX sa 5 vrata), servo upravljač, daljinsko zaključavanje i baršunaste presvlake za GTX. Tu se sve mijenja sa Baccarom, koja ima unutrašnjost presvučenu Connolly kožom, od sjedišta do volana i instrument table. Također ima džep ispod zadnje police, omogućavajući dami da obuče haljinu bez gužvanja, a gospodinu da stavi svoje odijelo. Tadašanja cijena jasno je odražavala tu posebnost.

Kod verzije Baccara, luksuz se najprimjetnije očitovao kroz unutrašnjost obojenu u toplim nijansama ecru boje koja je dominirala gotovo svim površinama - od volana i sjedišta do instrument table i tapaciranog dijela vrata, uz diskretne tamnije smeđe akcente.

Tehnička osnova i performanse

Tehnički utemeljen na platformi R5 GTS, Baccara je posuđivao stilske elemente od GTX verzije, uz specifične 13-inčne felge, dok su pojedini detalji dolazili direktno iz sportskog GT Turbo modela.

Kupci Renaulta 5 Baccara imali su na raspolaganju dvije opcije četverocilindarskih motora s karburatorom i dvije opcije mjenjača. Oni koji su preferirali opušteniju verziju s trostepenim automatskim mjenjačem odlučili bi se za 1,4-litarski motor od 68 KS i 104 Nm obrtnog monenta, koji je omogućavao luksuznoj Petici da dostigne brzinu od 154 km/h i ubrza od 0 do 100 km/h za 16,5 sekundi, ali shodno karakteru ovaj motor je blago rečeno automobil činio astmatičnim.

Oni koji su preferirali sportskiji osjećaj mogli su odabrati poznati 1,7-litarski motor iz F-serije iz Renaulta 21, sa 90 KS i 135 Nm obrtnog momenta koji se prenosio putem ručnog mjenjača s pet stepeni prenosa. Performanse su nužno bile drugačije za automobil težak jedva 825 kg, s maksimalnom brzinom koja je porasla na 184 km/h i klasičnim vremenom ubrzanja od 0 do 100 km/h koje je palo ispod granice od 10 sekundi (9,4 sekunde). Ove brojke, čak i danas, impresivne su i demonstriraju snagu Baccare.

Komercijalni uspjeh i trajno naslijeđe

I GTX i Baccara (prodavan kao Monaco u Velikoj Britaniji i Exclusive u Njemačkoj) ostali su u proizvodnji od jula 1987. do juna 1991. godine. Približno 25.000 proizvedenih jedinica pokazalo je da je model pronašao svoju publiku.

Činjenica ostaje da je Renault 5 Baccara obilježio svoje vrijeme, započevši seriju Baccara prije modela 25, koja će se nastaviti na modelima Clio, Safrane, R19 i R21. Međutim, nakon izgubljene tužbe protiv Cristalleries Baccarat, oznaka je morala biti napuštena u korist imena Initiale Paris. Međutim, snaga imena Baccara ostala je u glavama kolekcionara i ljubitelja daleko više od Initialea, koji nikada nije uspio na isti način smjestiti Renault u svijet luksuza.

U konačnici, GTX i Baccara bili su potpuno inovativni, donoseći luksuz u kategoriju koja ga je ranije ignorisala - i uspješno dokazavši da mali gradski automobili mogu biti istovremeno praktični i rafinirani.