Neuspjeh na četiri točka: Ovi automobili nisu rođeni pod sretnom zvijezdom
Dizajnere se često pita koje su formule za uspjeh u stvaranju najprodavanijih automobila. Zanimljivo je da se većina slaže, jer ne postoji idealna formula za stvaranje omiljenog modela.
Neki od automobila su u prodaji stoički izdržali godinama, poput Volkswagen Golfa ili Toyote Corolle. Ali mimo reflektora uperenih u uspješne modele, postoji veliki broj automobila koji nisu doživjeli njihovu sudbinu i koji su doživjeli fijasko iz brojnih različitih razloga. Neke od njih pronaći ćete na ovom popisu, a listu je napravio britanski Autocar.
Edsel by Ford (1958.)
Samo će se najupućeniji u automobilski svijet sjećati Edsela. Ovo je bio brend koji je Ford izvukao iz šešira kako bi se suprotstavio Pontiacu ili Oldsmobileu s pristupačnijom cijenom od one koju su nudili Lincolni. Ime je zapravo ime oca tadašnjeg predsjednika kompanije, Henryja Forda II, koji je pak bio jedini sin prvog Henryja Forda.
Unatoč Fordovim opsežnim naporima da lansira automobil (procijenjeni gubitak od 350 miliona dolara između marketinga i razvoja), Edsel nije uspio privući kupce, koji su ga smatrali privlačnim. Kao rezultat toga, trajao je samo dvije godine u prodaji, unatoč inovativnim karakteristikama poput lampica upozorenja na nisku razinu ulja i temperaturu motora.
Volvo 262C (1977.)
Kroz svoju historiju, Volvo je u svojoj ponudi imao nekoliko coupea. Jedan od njih bio je 262C, nasljednik P1800. U usporedbi s potonjim, imao je karoseriju prilično kutijastih oblika, poput serije 200 na kojoj je bio baziran, i nudio je V6 motore kako bi pokušao privući američke kupce, koji nisu odgovorili na potražnju.
S obzirom na ovu situaciju, Bertone ga je počeo proizvoditi u Italiji za druga tržišta, ali rezultati nisu bili puno bolji. Njegova serija završila je 1981. godine sa 6.622 prodatih jedinica.
DeLorean (1981.)
Ovaj automobil postao je legenda zahvaljujući "ulozi" u sagi Povratak u budućnost, iako je njegova komercijalna serija bila donekle katastrofalna. Ipak, imao je sve što je išlo u njegovu korist, sa šasijom koju je dizajnirao Lotus, Giugiarov izum, i šefa koji je bio široko kritikovan kao buntovnik i bivši direktor GM-a, Johna Z. DeLoreana. Na kraju, usred dugova, skandala s drogom i ogromnog rasipanja javnih sredstava, njegov ugled je bio narušen. Loše performanse, neprecizno upravljanje i ispodočekivana kvaliteta samo su dolili ulje na vatru. Nakon dvije godine prodato je samo 8.583 primjeraka.
Audi S2 Quattro (1991.)
Audi S2 Quattro bio je nasljednik 20V Quattro coupea, ali nije uspio postići istu popularnost. U teoriji, njegov zaobljeniji i savremeniji stil, u kombinaciji s 2,3-litrenim petocilindarskim motorom od 223 KS koji mu je omogućio ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,7 sekundi i postizanje maksimalne brzine od 237 km/h, trebao je biti dovoljan. Ali matematika ne laže i registrirano je samo 7.370 jedinica, gotovo polovina tiraža njegovog prethodnika.
Jaguar XJ220 (1992.)
Iako se Jaguar XJ220 danas smatra jednim od superautomobila svog vremena, s prodatih samo 274 jedinica teško ga se može nazvati uspjehom. Možda nije pomoglo ni to što je nakon što je najavljen s V12 motorom i pogonom na sve točkove, na kraju prešao na V6 sa zadnjim pogonom, što je dovelo do otkazivanja mnogih narudžbi. Jaguar je također upao u finansijsku recesiju i unatoč smanjenju cijene automobila, i dalje nije uspio postići očekivanu popularnost.
Suzuki X-90 (1995.)
Suzuki ima dugu historiju malih terenskih vozila, a sada i SUV-ova. Međutim, među svim svojim postignućima s modelima poput Jimnyja ili raznih Vitara, nećete pronaći X-90. Lansiran sredinom 90-ih, imao je poklopac motora u obliku mjehurića i krovni panel u stilu targe. Šasija je bila skraćena, preuzeta od Vitare, kao i njen 1.6 motor od 96 KS, dostupan čak i s pogonom na sva četiri točka. Jedva 10.000 jedinica prodato je širom svijeta, od čega je 7.200 završilo u SAD.
Alfa Romeo 166 (1996.)
Za francuske marke koje su pokušale, a i za Alfa Romeo, uvijek je bilo teško konkurisati njemačkim premium limuzinama. Jasan primjer za to je italijanska 166-ica, koji je prodata u manje od 100.000 jedinica, u usporedbi s BMW-om serije 5 iz tog vremena koji je prodat u blizu 1,5 miliona primjeraka. Unatoč upečatljivim i snažnim motorima, sjena loše pouzdanosti i kvalitete učinila je čak i kupce u vlastitoj zemlji opreznima.
Peugeot 607 (1999.)
Sličan primjer Alfi 166 je Peugeot 607. Francuzi su prolazili kroz prilično pozitivan niz u pogledu dizajna s popularnim modelima 206, 306 i 406, pa su odlučili lansirati i veliku limuzinu. Nažalost, njena unutrašnjost nije odisala istom kvalitetom kao Mercedes E-klasa ili Audi A6 tog vremena. I iako je prodaja 607-ice bila ohrabrujuća u prvih nekoliko mjeseci u Francuskoj, pala je u roku od nekoliko godina. Konačna brojka bila je 194.802 prodatih jedinica, daleko od 1,6 miliona koliko je Mercedes prodao E Klasa.
Renault Avantime (2001.)
Renault Avantime je nesumnjivo bio jedan od najsmjelijih automobila u pogledu dizajna, ali malo je kupaca napravilo posljednji korak da ga kupi. Možda je neuspjeh bio njegovo pozicioniranje kao rivala BMW-u ili Mercedesu, prilično ograničen prostor na zadnjem sjedištu ili težak pristup ovom području zbog dugih vrata s dvostrukim šarkama. Ni njegovo upravljanje nije bilo izvanredno, jer je bio baziran na šasiji Espacea, a možda je konačni udarac došao kada je Matra, vlasnik tvornice u kojoj se proizvodio ovaj neobičan model, zatvorila svoja vrata.
Mini Paceman (2012.)
Paceman je možda bio malo ispred svog vremena. Ovaj sportski kompaktni SUV stigao je kako bi proširio ponudu britanske marke, smjestivši se između Coopera i Countrymana. Trajao je samo četiri godine, kada je njegovu prodaju potpuno zasjenio njegov veći brat. Brojke nisu bile na njegovoj strani. Dok je Countryman dospio do 50.000 kupaca, Paceman je prodat u svega 8.800 jedinica.
