Downsizing stigao do zida: Volkswagen šalje 1.0 TSI u penziju, a osnovni benzinac će biti 1.5 TSI
Volkswagen ima velike planove za svoje najmanje modele. Njemački gigant uskoro predstavlja par električnih modela.
Prije svega to je ID. Polo, kojim namjeravaju zasjeniti interes za benzinsku verziju istog imena, te ID. Cross, koji će teže privući kupce trenutnog najmanjeg crossovera u ponudi, ali to nije sve.
No te alternative s nultim emisijama nisu dostupne u Seatu ni u Škodi, a predstavnici tih marki ipak se moraju nositi s prilagođavanjem zahtjevnom standardu Euro 7, čiji pravi problem, kako se ispostavilo, nisu ni emisije. To je jedan od ključnih razloga koji stoji iza odluke koju Volkswagen već primjenjuje godinama: postepeno ukida 1.0 TSI iz kompaktnih modela, čiji je kraj sada definitivno stigao, piše španski motor.es.
Postepeno povlačenje ovog motora počelo je još početkom 2024. godine. Radilo se o ekonomičnom, ali previše "pritisnutom" agregatu s tri cilindra i prednabijanjem koji je postao neadekvatan, naročito u kompaktnim modelima poput Golfa, Octavije, Leona, Karoqa i A3.
Koliko god je turbo morao nadoknađivati nedostatak jednog cilindra, to se na kraju pokazalo kao suviše velik zalogaj. Era Volkswagenove downsize filozofije je završila.
Volkswagen paralelno s tim malim motorom nudi četverocilindarski 1.5 TSI, čak i u malim modelima poput Arone, Ibize, Fabije, Kamiqa i Scale, ali kao vrhunsku opciju. Sada će taj motor biti dostupan i na nižim razinama snage od 115 KS, uz 48-voltnu MHEV tehnologiju.
Škoda Fabia već je uhvaćena u testiranjima s novim motorom, što znači da španska, češka i matična njemačka marka imaju do kraja godine da rasprodaju zalihe vozila s motorom 1.0 TSI. Od 2027. godine, svi navedeni modeli prodavat će se isključivo s motorom od 1.5 litara zapremine.
Cilj Volkswagena jeste da jedini benzinski motori s poprečnim smještajem budu četverocilindarski od 1.5 ili 2.0 litara zapremine, opremljeni mild hibridnom tehnologijom ili kao dio potpunih hibridnih sistema.
Motor 1.5 TSI pokrivat će raspon snage od 100 do 150 KS i bit će ključan za hibridne varijante (MHEV, HEV i PHEV), dok će za veće snage biti zadužen moćni 2.0 TSI. I taj motor čekaju promjene, jer Volkswagen je potvrdio da će biti prilagođen zahtjevnom standardu Euro 7 uz pomoć MHEV tehnologije, što bi moglo gurnuti njegovu snagu iznad trenutnih 333 KS. Premijera se očekuje u novoj generaciji Volkswagen T-Roc R.
Volkswagen demantuje ove navode
U izjavi za Motor1, šef komunikacija o proizvodima Stefan Voswinkel pojasnio je da VW ne napušta motor EA 211 s rednim trocilindrašem. Kada je objavljen prvi nacrt norme Euro 7, razvoj 1,0-litarskog motora bio je zaustavljen. Međutim, EU je potom usvojila blaže propise, čime je produžen vijek trajanja ovog motora.
"Zbog vrlo strogih zahtjeva u početnim nacrtima nove EU7 regulative, odlučili smo u prvom koraku zaustaviti razvoj trocilindarskog 1.0-litarskog TSI motora za EU7. S obzirom na konačnu verziju EU7 zakonodavstva, trenutno istražujemo ima li smisla koristiti ovaj motor u manjim automobilima (poput Pola ili T-Crossa) za neka evropska tržišta."
Neizbježno, doći će dan kada VW Grupa povući trocilindarski motor u penziju, ali izgleda da Euro 7 neće ubrzati taj kraj. Međutim, evidentno je da njegova budućnost nije na sigurnim nogama kao kod 1.5 TSI verzije ili što bi u narodu rekli - gdje ima dima, ima i vatre.
Hiljade navijača na posljednjem treningu Zmajeva u Sarajevu uoči odlaska u Ameriku
Koliko puta ste rekli "ubio me propuh"? Stigao klima uređaj koji hladi bez onog najgoreg dijela - puhanja
U FBiH slijedi novo povećanje penzija od 1. jula: Delić pojasnio koliko bi najniži iznos mogao iznositi
