Kineski brendovi već "kradu" kupce u Evropi: Ovo je šest najugroženijih automobilskih marki

Nije iznenađenje da se među velikim brojem kineskih proizvođača, koji su stigli na evropsko tržište, već izdvojilo nekoliko marki koje su uspjele ostvariti ozbiljan utjecaj. Posebno se ističu BYD i MG.

Kod MG-a ulogu igra i historija britanske marke, kao i činjenica da se dio dizajna i razvoja za evropsko tržište odvija u Velikoj Britaniji, dok BYD privlači kupce širokom ponudom električnih i plug-in hibridnih modela, detaljno je u svojoj analizi predstavio Automotive Euronews.

Pored njih, značajan utjecaj imaju i druge kineske grupacije, poput Cheryja (koji uključuje brendove Omoda, Jaecoo i Lepas), Geelyja, Leapmotora i Xpenga. Ipak, MG i BYD se posebno izdvajaju jer su uspjeli privući veliki broj kupaca – MG kao konkurent cjenovno orijentisanim markama poput Dacije, dok se BYD pozicionirao nešto više, sa modelima koji ciljaju širi mainstream segment.

Kineske automobilske marke trenutno čine oko 10 posto novih registracija u Evropi, što je približno udjelu Renault grupe (Renault, Dacia i Alpine). Njihov rast bio je veoma brz – krajem 2024. godine imali su tek oko četiri posto tržišta.

Kineske marke privlače iste kupce koje su nekada privlačili Hyundai i Kia

Iako se situacija razlikuje od zemlje do zemlje, kineske marke također povećavaju svoj udio u Njemačkoj, gdje trenutno čine oko 3,8 posto tržišta kojim tradicionalno dominiraju domaći proizvođači.

Prema istraživanju njemačke organizacije Deutsche Automobil Treuhand (DAT), upravo su vlasnici Hyundaija i Kije među najotvorenijima prema prelasku na kineske automobile. Istraživanje pokazuje da bi polovina vlasnika Hyundaija i Kije razmotrila kupovinu kineskog automobila prilikom naredne zamjene vozila, dok je oko 20 posto njih reklo da je prelazak na kineski brend gotovo sigurna opcija.

S druge strane, prema podacima kompanije Dataforce, značajan dio novih kupaca MG-a ranije je vozio upravo korejske automobile. Oko 7,9 posto kupaca MG-a prethodno je vozilo Hyundai, dok je 4,3 posto ranije imalo Kiju.

Kod BYD-a je trend još izraženiji. Oko 6,5 posto novih kupaca BYD-a dolazi iz Hyundaija, dok je čak 51 posto novih kupaca BYD-a u Njemačkoj, vodeće marke u segmentu plug-in hibrida, ranije vozilo Kiju.

To nije iznenađenje jer su Hyundai i Kia prije dvadesetak godina napravili upravo ono što danas rade kineski proizvođači – ponudili su kvalitetan proizvod po konkurentnoj cijeni, uz dobru opremu i pouzdanu mehaniku.

Danas su korejske marke zauzele višu poziciju na tržištu, ali su u međuvremenu izgubile dio kupaca. U Evropi su od 2021. godine izgubile oko 0,4 procentna boda tržišnog udjela, iako je njihov broj prodatih vozila rastao. Za poređenje, Stellantis je u istom periodu izgubio oko 6,4 procentna boda.

Ford, VW, Toyota i Opel također osjećaju pritisak

Kineske marke ne pogađaju samo korejske proizvođače. U Njemačkoj su dio kupaca izgubili i tradicionalni evropski i japanski brendovi.

Volkswagen je jedan od primjera. S obzirom na to da je gotovo svaki peti automobil u Njemačkoj Volkswagen, njegov gubitak kupaca posebno je značajan. Oko 11 posto novih kupaca MG-a ranije je vozilo Volkswagen, a isti procenat dolazi i iz Forda.

Posebno je zanimljiv slučaj Forda, jer uprkos dugoj tradiciji i proizvodnji u Njemačkoj ima mnogo manji tržišni udio od Volkswagena. Sličan trend postoji i kod Opela. Oko 8,3 posto kupaca MG-a prethodno je vozilo Opel, iako je riječ o marki koja i dalje ima solidnu poziciju unutar Stellantis grupe.

Među pogođenim markama nalazi se i Toyota. Dio Toyotinih kupaca također prelazi na BYD, posebno oni koji traže električne i plug-in hibridne modele.

Kineski proizvođači mijenjaju evropsko tržište

Najvažnija poruka ovih podataka jeste da kineske marke više nisu samo jeftina alternativa. One sada direktno ulaze u borbu za kupce koji su tradicionalno birali Hyundai, Kia, Volkswagen, Ford, Opel, Toyotu, ali i sve ostale.

Njihova prednost je kombinacija konkurentne cijene, bogate opreme i brzog razvoja električnih vozila.

Evropski proizvođači sada se suočavaju s novom vrstom konkurencije – ne samo u tehnologiji, nego i u percepciji kupaca. Nakon što su Hyundai i Kia, kao najsvježiji primjer, prošli ranije put od jeftinije alternative do ozbiljnih mainstream marki, kineski proizvođači pokušavaju ponoviti isti proces, ali s mnogo bržim tempom.