Toyota testirala svoj novi četverocilindrični motor u konceptu GR86 Future FR

Sportski automobil s motorom smještenim u sredini, za koji se vjeruje da najavljuje dugo očekivanog nasljednika modela MR2, privukao je najviše pažnje tokom posljednje utrke japanske serije izdržljivosti Super Taikyu. Međutim, to nije bila jedina zanimljiva mašina koju je Toyota dovela na stazu Okayama International Circuit. Odjel Gazoo Racing iskoristio je utrku i za testiranje koncepta GR86 Future FR, eksperimentalnog prototipa u kojem je turbobenzinski trocilindrični motor zamijenjen atmosferskim 2,0-litarskim četverocilindričnim motorom.

Iako GR86 nikada nije imao turbomotor, treba naglasiti da je njegov trkaći srodnik imao takav motor. Toyota je prije nekoliko godina u ovaj coupe ugradila 1,6-litarski motor iz modela GR Yaris i GR Corolla, koji razvija oko 300 KS, kako bi testirala sintetička goriva koristeći njegovu verziju smanjene zapremine od 1,4 litra, dobijenu skraćivanjem hoda klipova. Sada je taj motor zamijenjen novorazvijenim atmosferskim agregatom zapremine 2,0 litra.

Pogonski sklop, čiji je kodni naziv G20E, dio je Toyotine nove porodice manjih i lakših četverocilindričnih motora. Japanski proizvođač automobila već neko vrijeme najavljuje ove motore, uključujući njihovu primjenu u konceptu GR Yaris M i kasnijem coupeu, u kojem je 2,0-litarski motor smješten iza vozača. U modelu GR86 nalazi se ispod poklopca motora i razvija oko 220 KS.

To je znatno manje od snage motora G16E-GTS, ali je uklanjanjem turbopunjača smanjena masa prednjeg dijela automobila. Kašnjenje odziva turbopunjača, odnosno turbo rupa, više ne postoji, a vozač Gazoo Racinga Kazuya Oshima rekao je za magazin Car Watch da se motor može vrtjeti na višim obrtajima nego što je razvojni tim očekivao. Atmosferska konfiguracija trebala bi omogućiti i neposredniji i predvidljiviji odziv na pritisak papučice gasa, posebno pri ubrzavanju nakon izlaska iz krivina.

Osim što je napustio bokser motor iz serijskog automobila i turbomotor iz trkaće verzije, koncept donosi i druge promjene. Na oba kraja automobila koristi se i ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima kako bi se dodatno poboljšala upravljivost, a inženjeri testiraju različite geometrije ovjesa. Zanimljivo je da japanski mediji navode kako ovaj GR86 interno nosi nadimak "Levin", prema oznaci sportskih verzija Corolle.

Toyota još nije potvrdila koji će motor pokretati GR86 sljedeće generacije, a novi 2,0-litarski agregat ne treba smatrati garancijom da će serijski automobil napustiti sadašnji pogonski sklop. Ipak, ovaj trkaći automobil pruža zanimljiv uvid u rješenja koja Toyota istražuje za buduće sportske automobile.

Budući da Toyota tek sada testira atmosferski 2,0-litarski motor u trkaćem automobilu, ne treba očekivati da će se on uskoro naći u modelu GR86 sljedeće generacije. Razvojni program još je daleko od završetka, a inženjerima će trebati vremena da dodatno usavrše pogonski sklop prije nego što razmotre njegovu primjenu u serijskom modelu. Ako motor prođe sve razvojne faze, moglo bi proći još nekoliko godina prije nego što se nađe u automobilu namijenjenom cestama. Toyota zasad nije potvrdila hoće li sljedeći GR86 napustiti 2,4-litarski bokser motor koji potiče iz Subarua i zamijeniti ga vlastitim četverocilindričnim agregatom.

Ovo je zanimljiv razvoj događaja jer se GR86 oduvijek oslanjao na bokser motore koje isporučuje Subaru, iako je Toyota pomogla u oblikovanju karaktera ovog coupea. Prelazak na vlastiti četverocilindrični motor predstavljao bi značajan odmak od dosadašnje formule i mogao bi ukazivati na to da Toyota zauzima samostalniji pristup razvoju sportskog automobila sljedeće generacije.

Druga mogućnost je da bi dvije kompanije mogle nastaviti saradnju, pri čemu bi Toyota predvodila razvoj motora, dok bi Subaru doprinosio u drugim oblastima. Nijedan od ovih scenarija nije potvrđen, ali mogućnost da GR86 dobije pogonski sklop koji je razvila Toyota otvara pitanja o tome kako bi se partnerstvo dvije kompanije moglo razvijati u sljedećoj generaciji modela.

Bez obzira na to hoće li uslijediti još jedan zajednički projekat Toyote i Subarua, jasno je da Toyota neće odustati od svog pristupačnog sportskog automobila. GR86 je zauzeo posebno mjesto na tržištu kao relativno pristupačan coupe sa stražnjim pogonom, u vremenu kada automobili koji pružaju užitak u vožnji postaju sve skuplji i složeniji. Pripada vrsti automobila koja polako nestaje, ali još nije izumrla.

Toyota nije jedini proizvođač koji koristi svoje automobile za testiranje motora. Ova kompanija je ranije ugradila razvojni četverocilindrični motor u Lexus IS i testirala ga na stazi Fuji Speedway, a na objavljenom snimku čuje se iznenađujuće sportski zvuk izduvnog sistema. Inženjeri su tada istakli da bi se manji motor mogao smjestiti dalje prema stražnjem dijelu motornog prostora, čime bi se pomoglo u snižavanju težišta automobila.

Sada kada Toyota testira motore iz porodice G20E u sportskim automobilima s motorom naprijed i u sredini, čini se da želi istražiti različite mogućnosti primjene svojih pogonskih sklopova sljedeće generacije.