Testirali smo SEAT Tarraco: Porodična atrakcija za sve prilike

Ono što je važno istaći za Tarraco je činjenica da zbog velikih bočnih panela izgleda i jeste zaista veliki auto, ali definitivno mnogo bolje i prestižnije izgleda uživo nego na fotografijama. Zbog njegovih proporcija, također, svi točkovi manji od 19 inča izgledat će premalo.

Unutra Tarraco također donosi novu generaciju uređenja te prati trenutne trendove. Iako je SEAT do sada imao vrlo jednostavan i uredan kokpit s infotainment ekranom integrisanim u centralnu konzolu, ipak su i oni popustili pred trendom da infotainment mora biti istaknut na velikom tabletu. Istina, ovako uređen kokpit izgleda atraktivnije i modernije, ali ipak nam se više sviđalo rješenje gdje infotainment ne ometa vidno polje vozača.

Uz digitalne instrumente čiji raspored i izgled možete sami podešavati Tarraco je definitivno jedan od najmodernijih SUV-ova ove klase, s tim da je uspio zadržati klasičan i logičan raspored svih komandi. Najviše od svega nam se sviđa što su najvažnije kontrole poput one od klima uređaja ostale fizičke i vrlo jednostavne za korištenje bez skidanja pogleda sa ceste.

Ne sviđa nam se: preglednost unazad, element zadnjih svjetala koji nema funkciju, šum vjetra oko vanjskih retrovizora...

Također, izbor materijala i sam ugođaj u unutrašnjosti dostojan je najskupljeg modela u ponudi te je na primjetno boljem nivou nego u Ateci. Posebno se ističe odlična kombinacija materijala na sjedištima koji su vrlo ugodni na dodir, što uz dobar oblik sjedišta čini duža putovanja vrlo ugodnim.

Ipak, kako će Tarraco najčešće biti izbor velikih porodica, prave njegove prednosti otkrivaju se iza prednjih sjedišta. Dugačka i visoka karoserija osigurala je pravo obilje prostora na zadnjim sjedištima, bez obzira na to koliko su visoki vozač i suvozač. Za model koji je morao zamijeniti i monovolumene, dobro je znati da se nazad mogu ugodno smjestiti i tri putnika prosječne visine, a upotrebljivost u velikoj mjeri poboljšava i mogućnost zasebnog pomjeranja po dužini i podešavanja naslona sva tri sjedišta nazad. Uz stoliće na naslonima prednjih sjedišta i utičnice na središnjem tunelu i djeca i stariji bit će zadovoljni i mirni i na dugim putovanjima.

Da bi bio pravi porodični prijevoz, Tarraco je morao ponuditi i treći red sjedišta i/ili veliki prtljažnik. Na dužinu od više od 4,7 metara SEAT je mogao upakovati i dva dodatna sjedišta koja nisu bila dio opreme našeg testnog Tarraca, ali svakako je na listi poželjnih opcija. Naravno, treba imati na umu da su ta sjedišta ipak rezervisana za djecu te da u slučaju korištenja oba sjedišta ne preostaje previše prostora za prtljag.

Vožnja u Barceloni

Isprobali smo SEAT Tarraco u Španiji, SUV dostojan snažnog imena

S druge strane, kada Tarraco koristite kao petosjed, onda imate cijelo prostranstvo prtljažnika od 760 litara na raspolaganju pa pri pakovanju na put nema nervoze i potrebe za pretjerano urednim slaganjem prtljaga. Tarraco će na kraju puta još lako "progutati" i sve što ste donijeli iz usputnog šopinga.

U vožnji Tarraco s poznatim turbodizelašem od dva litra radne zapremine i 150 KS uz pogon na sve točkove i DSG mjenjač čini idealnu kombinaciju za veliki SUV. Jasno, oni koji žele više brzine i snage imaju na raspolaganju snažniju verziju, ali realno 150 KS i 340 Nm sasvim je dovoljno za porodični auto ovog formata. Spoj elastičnog motora sa dosta obrtnog momenta i brzog DSG mjenjača vrlo je efikasan, kako u gradskoj vožnji tako i na otvorenoj cesti, s tim da treba imati na umu da ovdje motor nosi zaista veliku karoseriju sa pozamašnom frontalnom projekcijom. To pri višim brzinama znači i nešto veću potrošnju, ali i i uz to možete očekivati prosjek koji se kreće između 7 i 8 litara u uslovima mještovite vožnje.

Za pohvalu je odlična zvučna izolacija, pa do kabine dolazi zaista malo buke od motora, ali i od vjetra na većim brzinama. Još jedan dokaz da je SEAT uložio trud da Tarraco bude njihov najreprezentativniji auto do sada.

Također, uz solidnu visinu podnice od tla i poznat 4Drive pogon na sve točkove, Tarraco nudi i vrlo respektabilnu dozu upotrebljivosti izvan asfalta. Naravno, nije i ne želi biti pravi terenac, ali za razliku od mnogih SUV-ova ovog formata, od kojih neki uopšte i ne nude pogon na sve točkove, Tarraco nudi niz pomagala koji će ga uz dobre gume učiniti vrlo sposobnim na blatu i makadamu.

Uz DCC adaptivni ovjes koji smatramo obaveznom doplatom za većinu automobila iz VAG koncerna Tarraco ima izvrstan odnos udobnosti i upravljivosti za ovako velik auto. Također, uz DCC će i pri terenskoj vožnji Tarraco biti ugodniji i sposobniji, što uz nekoliko načina rada motora, pogona i mjenjača, koje možete birati prekidačem na središnjem tunelu, dozvoljava vozaču vrlo opušteno upravljanje, bez obzira na to da li vozi po snijegu, zemlji ili asfaltu.

Prilično je jasno da je SEAT Tarracom napravio odličan posao i u svom stilu napravili su atraktivan SUV koji uspješno spaja dva ili tri različita tipa automobila u jednom. Raskošne dimenzije i ponuda prostora zaista će privući porodice, vozne osobine svidjet će se onima koji prave mnogo kilometara, a za slobodno vrijeme njegove terenske sposobnosti su iznad prosjeka klase koja pomalo zaboravlja da bi SUV trebao biti upotrebljiv i van asfalta. Jasno, kao najveći i najluksuzniji model u ponudi Tarraco nije jeftin, ali u poređenju s konkurencijom ipak spada u privlačnije ponude na našem tržištu. Uz činjenicu da je trenutno najsvežiji model segmenta svakako se može očekivati da će nastaviti uspjehe SEAT-a, kako među SUV modelima tako i ukupno.