Testirali smo osvježeni Citroën C4: Više od redizajna

Nakon nešto više od četiri godine od premijernog predstavljanja treće generacije modela C4 iz Citroëna je stiglo redizajnirano izdanje automobila koji naglašenim razmakom između podnice i tla ozbiljno koketira s crossover društvom i više nema „lice“ koje nas je podsjećalo na njihov legendarni model GS; jedini predstavnik iz tadašnjeg C segmenta s avangardnim hidropneumatskim ovjesom koji je decenijama predstavljao jedan od zaštitnih znakova francuskih „deux chevrons“ automobila.

S poznatom konturom redizajniranog C4 stiglo je drugačije „lice“ s novim dizajnom kućišta glavnih i dnevnih LED svjetala između kojih se na novoj masci šepuri zaštitni znak brenda u retro duhu. Drugačiji je i prednji odbojnik s novim otvorima za hlađenje. U odnosu na pojedine automobilske kompanije koje uz redizajn često samo promijene grafiku u postojećim kućištima zadnjih svjetala, u jednoj od najstarijih članica automobilske grupacije Stellantis nisu pravili kompromis, pa su i na zadnjem dijelu „četvorke“ postavili nova (nama ljepša) kućišta zadnjih LED svjetala.

Spojler iznad zanimljivo zakrivljenog i GS-ovski položenog zadnjeg vjetrobrana ostao je isti, a priča oko promjena na dvovolumenskoj karoseriji završena je s „peraje“ antenom na krovu i novodizajniranim dvobojnim aluminijskim felgama na kojima su (u konkretnom slučaju) gume atipičnih dimenzija. Za vitkost bokova i dalje brinu plastične obloge u donjem dijelu velikih vrata koje su spojene s obrubima blatobrana.

Dok jedni misle da su trebali, a drugi misle suprotno, u Citroënu su odlučili da nije bilo potrebe za redizajniranjem u prilično prostranom putničkom prostoru koji je suštinski ostao nepromijenjen. Ispred vozača je i dalje minimalistički dizajnirana 7-inčna digitalna/adaptivna instrumentna tabla s nešto drugačijom grafikom, a vrh centralnog dijela ostao je rezervisan za široki 10-inčni display unaprijeđenog multimedijalnog sistema koji je kompatibilan s poznatima aplikacijama Android Auto i Apple CarPlay, a s kojim uz bogat paket opreme Business stiže i navigacija.

Malo zbog položenog zadnjeg stakla, malo i zbog činjenice da u Citroënu nisu željeli žrtvovati prostranost za putnike, zapremina prostora iza naslona zadnjih sjedišta nije među rekorderima u klasi, ali će u prtljažniku biti sasvim dovoljno prostora za potrebe dvije osobe ili manje porodice. Rješenje za veće potrebe mogao bi biti krovni kofer...ili jednako udoban, opremljen i motorizovan C4 X čiji je prtljažnik na nivou prtljažnika automobila iz D segmenta.

U svjetlu sve prisutnijeg (opravdanog i poželjnog) povratka na fizičke prekidače za upravljanje pojedinim funkcijama, u Citroënu su imali razlog više da ne diraju postojeće prekidače i tri ergonomična točkića za upravljanje grijanjem/hlađenjem kabine u tamnijim tonovima u kojoj su plastični elementi na pojedinim mjestima možda mogli biti i mekani. Palac gore za upotrebljive pretince, nivo zvučne izolacije i čvrste spojevi koji isključuju suvišne zvukove. Palac dole za prljanju sklonu crnu klavirsku plastiku u donjem dijelu centralne konzole.

Odlično je što se nije mnogo eksperimentisalo sa oblikom i materijalom za popunu u dorađenim sjedištima koja već dugo imaju vodeću ulogu u Citroënovom programu CAC (Citroën Advanced Comfort). U kombinaciji sa izvrsnim i tihim ovjesom koji je primarno podešen da osigura najbolje moguće „peglanje“ različitih neravnina, spomenuta sjedišta C4 svrstavaju među najudobnije automobile sadašnjice (bez obzira na cijenu/kategoriju) u kojima se može dugo putovati bez zamora i bolova u pojedinim dijelovima tijela, što su ponajbolje pokazale višesatne dionice s minimalnim pauzama.

Bez posezanja za skupljim i kompleksnijim rješenjima koja stižu s elektronski nadziranim adaptivnim ovjesima, Citroën je iznova upečatljivo pokazao da je konvencionalni ovjes („pojačan“ amortizerima s progresivnim hidrauličnim graničnicima) svojim učinkom najbliži njihovom legendarnom hidropneumatskom rješenju. Da, C4 spada među mekše ovješene automobile kojima najviše prija ležeran ritam, ali to mu ne smeta da veoma dobro slijedi komande s kožom obloženog multifunkcionalnog upravljača. Stabilan je, predvidiv i naginje se manje od očekivanog. S obzirom da iznad prednjih točkova nema mnogo mase, uvjereni smo da uz nešto širu gaznu površinu guma ne bi bilo blagog podupravljanja u dinamičnijem ritmu kroz izraženije zavoje.

Tamnija strana redizajna je što će ljubitelji dizela svoj automobil morati da potraže negdje drugo, jer Citroën uz osvježeni C4 više u ponudi nema svoj poznati i izrazito štedljivi 1,5-litarski četverocilindarski turbodizelski motor.

Pored verzija koje pokreću samo elektromotori, kao alternativa dizelu nameće se nova blagohibridna pogonska grupa koju čine posljednja verzija poznatog i unaprijeđenog 1,2-litarskog trocilindarskog turbobenzinca (136 KS) i elektromotor (28 KS) u kućištu mjenjača. Vozač(ica) u kombinaciji može računati na 145 konjskih snaga i 230 Nm obrtnog momenta, što se pokazalo sasvim dovoljnim u svim situacijama. Opremljen s tri radna programa koji upravljaju radom motora i mjenjača, C4 se dodatno prilagođava željama osobe iza upravljača, što je posljednja karika u lancu elemenata koji doprinose udobnosti i opuštenoj atmosferi.

Asistencija elektromotora, zbog kojeg mali turbobenzinac na nizbrdicama i u sporom ritmu često „spava“, zaslužna je za pohvalno nisku potrošnju goriva, ali i za solidna (među)ubrzanja, što je najpoželjnija karakteristika za manji nivo stresa na našim cestama. Za prijenos snage na prednju osovinu zadužen je novi 6-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila koji iz jednog u drugi stepen prijenosa klizi uglađenije od Aisinovog 8-stepenog automatskog mjenjača koji se nudi u kombinaciji s nehibridnom turbobenzinskom verzijom.

Loša vijest za poklonike tri papučice je da se redizajnirano izdanje ne nudi u kombinaciji s ručnim 6-stepenim mjenjačem. Dobra vijest je da se, ako želite, uglađenim automatskim mjenjačem može upravljati polugama ispod upravljača, ali i da se C4 (zbog ranije spomenutog rastojanja između podnice i tla) bez problema snalazi i na makadamskim cestama.

Uz tmurnu činjenicu da su i novi i polovni automobili sve skuplji, ostajemo pri zaključku da je Citroën član sve manjeg društva u kojem za svoje automobile ne traže previše novca. Za identičan primjerak treba izdvojiti nešto više od 47.000 KM, što se u poređenju s konkurencijom čini prilično korektnom ponudom.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Citroën C4 Business Hibrid 145 e-DCT
- Cijena osnovnog modela (C4 You Hibrid 110 e-DCT): 43.328 KM
- Cijena testnog modela: 47.280 KM (s promotivnim popustom)

- Motor: Smješten naprijed poprečno, trocilindarski, 4-taktni, benzinski, 12 ventila, turbopunjač, direktno ubrizgavanje goriva. Radna zapremina 1.199 ccm. Najveća snaga 100 kW – 136 KS pri 5.500 obr/min. Najveći obrtni moment 230 Nm pri 1.750 obr/min. Elektromotor: 28 KS i 51 Nm. Najveća kombinovana snaga: 107 kW – 145 KS. Kapacitet baterije (lithium-ion): 0,89 kWh.

- Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine, 6-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila, gume dimenzija 195/60 R18 96H (Michelin e-Primacy).

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 8 s. Najveća brzina – 210 km/h. Potrošnja goriva na testu: od 4,6 do 5,9 l/100 km. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja goriva (WLTP): 4,7 l/100 km. Prosječna emisija CO²: 107 g/km. Euro 6e.

- Dimenzije: Dužina – 4.360 mm, širina – 1.834 mm, visina – 1.525 mm. Međuosovinski razmak – 2.670 mm. Zapremina prtljažnika – od 380 do 1.250 litara. Masa praznog automobila – 1.328 kg. Najveća dozvoljena masa – 1.805 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 50 litara.

- Serijska oprema testnog automobila: Citroën C4 Business Hibrid 145 e-DCT

- Opciona oprema: Zimski paket (grijano vjetrobransko staklo, prednja svjetla za maglu) – 844 KM.

- Garancija: 5 godina ili 100.000 kilometara.