Testirali smo novi Audi Q5: Poznata i provjerena mehanika u digitalnom okruženju

Rezultati posljednje ofanzive iz Ingolstadta? Novi Audi A4 (koji je sada A5), tu je i nova generacija jedne od posljednjih visokosofisticiranih limuzina iz E segmenta (A6), a nije zaboravljen ni svijet SUV-ova koji je bogatiji za dva nova modela. Skoro u isto vrijeme na scenu su stigli novi Q3 i za broj veći Q5 čija se električna varijanta krije iza oznake Q6 e-tron. U Audiju su uvjereni da će i novi Q5 biti na čelu kolone njihovih bestsellera, ali ćemo ipak pustiti da vrijeme pokaže kako će se iznutra znatno drugačiji Q5 nositi s tradicionalnim ljutim konkurentima iz njemačkog dvorišta, ali i s nekoliko ozbiljnih igrača koji dolaze iz nekih drugih zemalja.

Auto testovi

Testirali smo novi Audi A5: Novo ime i novi sastojci u uvijek poželjnoj formi

Ukupnom utisku skladne karoserije s optimalnim odnosom lima i stakla (ovdje) doprinosi i crna boja koja pokriva oznake, pojedine detalje i lajsne koji su inače u boji hroma, ali i opcione dvobojne felge iz Audi Sport butika. Većina kaže da im je Q5 ljepši od X3, ne i od GLC-a. Pa sad... Nismo spomenuli da se prednja i zadnja kućišta Matrix LED/OLED svjetala mogu pohvaliti s osam različitih grafika, a suvišno je i spominjati učinak adaptivnih prednjih svjetala, što će posebno cijeniti ljubitelji noćne vožnje.

Još ne znamo kako je visokim osobama na zadnjim sjedištima Coupé verzije, ali znamo da će im u ovoj karoserijskoj varijanti i u predjelu glave biti jednako prostrano kao i osobama na prednjim sjedištima. Oblik karoserije i međuosovinsko rastojanje zalog su za obilje prostora u svim pravcima za svih pet putnika, mada uže srednje sjedište u drugom redu sugeriše da će se nazad ipak najbolje osjećati dvije odrasle osobe.

Dvojac na kožom obloženim i naglašeno profilisanim elektropodesivim prednjim sjedištima (s divnim produžecima za natkoljenice) iz S line programa može računati na izvrsnu bočnu podršku i u ritmu kroz zavoje koji je primjereniji nekim nižim i "ljućim" modelima Audija. Za prozračnost i muzičku podlogu brinu elektropokretani stakleni krov i vrhunski audio-sistem iza kojeg stoji kompanija Bang&Olufsen. Nismo iznenađeni tišinom i filigranskim spojevima elemenata i panela, ali nas je iznenadila tvrda plastiku na pojedinim mjestima u kabini na kojima je, s obzirom na premium kategoriju koju prati i premium cijena, nismo očekivali.

Podsjećajući se izreke da "na mladima svijet ostaje", pomislili smo da će se upravo mlađoj publici više svidjeti promjene koje su u Audiju uradili u kabinama posljednjih modela među kojima je i Q5, jer su nam usputni susreti otkrili da starija publika koja je sklonija tradicionalnim rješenjima na naglašenu digitalizaciju ne gleda previše afirmativno. Ako je u prethodnoj generaciji i bilo analogije, ovdje je više nema. Iza naziva Digital Stage krije se veliki jednodijelni blago zakrivljen display visoke rezolucije čija je 11,9-inčna lijeva strana iza upravljača rezervisana za adaptivnu instrumentnu tablu iznad koje je i sklopivi "head-up" display, a desni 14,9-inčni centralni dio za multimedijalni sistem, navigaciju i upravljanje mnogobrojnim funkcijama automobila među kojima je i funkcija grijanja/hlađenja kabine. I tu nije kraj „televizorima“, jer Audi opciono nudi i odvojeni 10,9-inčni display multimedije, samo za suvozača. S modernim vremenima vozač(ica) na instrumentnoj tabli više ne može odabrati klasični izgled instrumenata s kazaljkama. Pomislili smo da su dizajneri/programeri, umjesto dupliranja pojedinih mjerača, mogli ponuditi i neki dodatni mjerač, a možda se moglo naći i bolje mjesto za smještaj kućišta na kojem su tasteri za podešavanje vanjskih retrovizora, upravljanje svjetlima i bravama.

Kao što radimo i u drugim sličnim automobilima i ovdje smo sve podešavali prije polaska: od načina rada klima-uređaja do načina rada mnogobrojnih sistema za asistenciju i sigurnost, jer podešavanje u vožnji u pojedinim slučajevima nije moguće, a i definitivno ne ide u prilog aktivnoj sigurnosti. I dok je sve više glasova koji insistiraju na smanjenju displeja i povratku klasičnih prekidača, u nekim drugim njemačkim automobilskim kompanijama tvrde da vrijeme displeja tek dolazi.

Da je njemački premium trojac posljednji koji će se u procesu (elektro)tranzicije odreći modernih turbodizelskih motora pokazao je i Audi, jer se Q5 i u trećem izdanju može dobiti i u kombinaciji turbodizelskim motorom. S posljednjom evolucijom poznatog dvolitarskog četverocilindarskog TDI motora stigao je i unaprijeđen 48-voltni blagi hibridni sistem s kojim je, bez odricanja od performansi, dodatno smanjena i emisija i potrošnja goriva.

Nešto više od 200 "konja" i ugodnih 400 Nm obrtnog momenta, za čiju je distribuciju zadužen automatski mjenjač s dva kvačila koji u Ingolstadtu zovu S tronic, solidno će se snaći u svim situacijama, a uz podršku hibridnog sistema i „coasting“ funkciju SUV na magistralnim cestama prelazi 100 kilometara sa znatno manje od šest litara. Elektrifikacija koja je pojačana i namjenskim radnim programom (Efficiency) pomaže i u ostvarivanju niske potrošnje u gradskom stani/kreni režimu, kada Q5 često pokreće samo elektromotor. Snažniji trolitarski TDI motor s dva dodatna cilindra nije u ponudi uz treću generaciju, a Audi kao alternativu nudi dvije plug-in hibridne verzije. Smatrajući da quattro pogon treba činiti sastavni dio svakog Audija ("Šta je muškarac bez brkova?!"), nemamo ništa protiv odluke da se jedini turbodizelski Q5 nudi samo s integralnim pogonom.

Spomenuti pogon u kombinaciji s vrhunskim gumama i adaptivnim zračnim ovjesom (koji će, kad zatreba, ukrutiti "noge" i smanjiti razmak između podnice i tla) pokazao je da Q5 u dinamičnom ritmu kroz zavoje prilično dobro prikriva kilograme i realizuje zamisli vozača bez oklijevanja, a nisu ga zbunjivale ni prljave (klizave) ceste. S minimalnim naginjanjem karoserije, upravljivost i okretnost više je nego dovoljna za masu/klasu kojoj pripada, uz podsjetnik da je "digitalni" Q5 teži 200 kilograma od jednako konfigurisanog i motorizovanog prethodnika.

Među radnim programima koji regulišu rad motora, mjenjača, upravljačkog sistema i ovjesa je i program Comfort uz koju smo očekivali da će Q5 i na opcionim 21-inčnim felgama na kojima su prilično plitke gume malo uglađenije izlaziti na kraj s pojedinim neravninama. Upravo zbog guma, bili smo oprezni na neasfaltiranim podlogama za koje je namijenjen radni program "Off-road" koji pored optimalne distribucije obrtnog momenta nudi i povećan razmak između podnice i tla. Ako na sebi ne bi imao oznake S ili RS, naš bi Q5 ipak bio na standardnim felgama manjeg prečnika na kojima su bokovi guma nešto viši, što bi zasigurno olakšalo i posao spomenutog radnog programa koji je zadužen za udobnost.

O tome šta se ne tako davno moglo kupiti za iznos koji sada treba izdvojiti za identičan Q5 već odavno ne vrijedi raspravljati, ali mrštenje ne može otjerati činjenicu da treći Q5 koji se proizvodi u Meksiku i dalje nije najskuplji, kada se uporedi s pojedinim jednako opremljenim i motorizovanim modelima konkurencije. I dok su se koplja lomila, a najvatreniji insistirali na pomalo ostarjelom Volvu XC60, mi smo se isključili razmišljajući o jednako opremljenom japanskom premium SUV-u iz D segmenta s kojim, za znatno manje para, u paketu stiže i izvanredni 3,3-litarski 6-cilindarski turbodizelski motor.

- Podaci o testnom automobilu: Audi Q5 TDI quattro S tronic
- Cijena osnovnog modela: 117.559 KM
- Cijena testnog modela: 182.363 KM

- Motor: Redni, četiri cilindra, četiri ventila po cilindru, turbodizelski, smješten naprijed uzdužno, radna zapremina 1.968 ccm, najveća snaga 150 kW (204 KS) od 3.800 do 4.200 obr/min, najveći obrtni moment 400 Nm od 1.750 do 3.250 obr/min, „common-rail“ ubrizgavanje goriva, turbopunjač, međuhladnjak. 48-voltni blagi hibridni sistem (MHEV), elektromotor (24 KS, 230 Nm).

- Prijenos snage: Pogon preko obje osovine (quattro), 7-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila (S tronic), 21-inčne aluminijske felge s gumama 255/40 R21 102Y (Michelin Pilot Sport 4 SUV).

- Šasija: Adaptivni zračni ovjes. Naprijed – nezavisni, multilink. Nazad – nezavisni, multilink. Električni servo-upravljač.

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 7,4 s. Najveća brzina – 226 km/h. Potrošnja na testu: od 5,6 do 7,6 l/100 km. Deklarisana prosječna potrošnja u mješovitim uslovima vožnje (WLTP): 5,9 l/100 km. Zapremina rezervoara – 65 l. Prosječna emisija CO² (WLTP): 154 g/km. Euro 6e.

- Dimenzije: Dužina – 4.717 mm. Širina – 1.900 mm. Visina – 1.625 mm. Međuosovinski razmak – 2.820 mm. Zapremina prtljažnika: od 520 do 1.473 litara. Masa praznog vozila – 1.955 kg. Ukupna dozvoljena masa vozila – 2.595 kg.

- Serijska oprema: Audi Q5 TDI quattro S tronic S Line

- Dodatna oprema: Adaptivni zračni ovjes, sigurnosni vijci, digitalni ključ, panorama elektropokretani stakleni krovni otvor, vjetrobransko staklo toplotno i zvučno izolovano sa bežičnim grijanjem, komforni daljinski ključ uz alarm, 21-inčne aluminijske felge 'multi-spoke S, dimenzije guma 255/40 R21, dekorativni umetci Matt Brushed Alu, detekcija prisustva putnika na zadnjim sjedištima, kućišta vanjskih ogledala u crnoj boji, alarm, praćenje pritiska u gumama, osvjetljenje u vratima ulazno/izlazno, Audi phone box, donji dio karoserije u istoj boji, LTE modul, Audi S & app za pametne telefone, stilski paket Black ( krovni nosači u crnoj boji, dekorativni elementi u crnoj boji, zavrseci ispušnog sistema u tamnom kromu), paket opreme i pregrada za prtljag (zadnja klupa Plus, mreža za odlaganje na zadnjem dijelu prednjih sjedišta, pregrade za odlaganje sa vozačeve strane, mreža u prtljažniku, mreža u prtljažniku lijevo, traka sa lijeve strane prtljažnika, paket opreme Tech Pro koji sadrži stavke paketa Tech Plus i dodatno: adaptivni asistent za vožnju Plus, digitalna OLED zadnja svjetla, daljinski upravljač za otvaranje garažnih vrata, elektropodešavanje visine/dubine upravljača, grijanje upravljača, te grijanje prednjih i zadnjih sjedišta, unutrašnjost S line (crna m.f. Dinamica/koža sa sportskim sjedištima, presvlake sjedišta m.f. Dinamica/koža, elektropodesiva prednja sjedišta, gornji i donji unutrašnji elementi crni m.f., alu umetci u pragovima osvijetljeni sa S logom naprijed), paket opreme S line, MMI experience Pro (head-up display, USB sa većom snagom punjenja, Bang & Olufsen 3D audio-sistem), unutrašnji detalji u Vanadium izgledu, dodatno zatamnjena zadnja stakla, ambijentalno osvjetljenje Pro, akustična bočna stakla naprijed.     

- Garancija: 5 godina ili 150.000 pređenih kilometara.