Testirali smo Jeep Avenger 4xe: Sloboda izbora u modernoj interpretaciji

Jeep je s Avengerom očito napravio puni pogodak jer se ovaj kompaktni gradski SUV u Evropi, za koju je i "nacrtan", prodaje kao lud. Iako je riječ o poznatoj platformi Stellantisa ovdje je Jeep ponudio dozu posebnosti i prepoznatljivosti koja se svidjela kupcima, a tu je i imidž pravog terenca.

Naravno, rijetko koji kupac ovakvog SUV-a je zaista zainteresovan za terensku vožnju, te mu od svega "treba" jedino povišen položaj sjedenja, ali ipak Jeep je želio da ovako privlačan mali SUV ima i tu terensku dimenziju po kojoj je ova marka i postala slavna.

Naravno, davno je prošlo vrijeme za recept po kojem su nastali izvorni Cherokee i Grand Cherokee pa nije dolazio u obzir veliki motor i masivan sistem pogona na sve točkove s kardanskom osovinom i velikim diferencijalima. Danas se to radi uz pomoć elektromotora, pa je tako Avenger 4xe dobio još jedan elektromotor i napredno upravljanje njime koji bi trebao zamijeniti klasični integralni pogon na sve točkove. Naravno, zbog dodatnog pogonskog sklopa ovakav Avenger ima i multilink ovjes nazad ali i znatno više milimetara od podloge do poda. Na prvu nam se čini da je Jeep zaista krenuo u pravom smjeru iako je elektrifikacija u prvom planu.

Auto testovi

Testirali smo Jeep Avenger: Američki začini i francuski recept

Zaista i na prvi pogled Avenger 4xe izgleda robusnije i spremnije za terensku vožnju od standardne verzije koju smo testirali prošle godine. Iako je i ona za standarde klase gradskih SUV-ova izraženo robusna i visoka, verzija 4xe donosi dodatnih 10 mm više visine od tla što garantuje da ovakav Avenger može proći i kroz vodu dubine nekih 400 mm. Naravno ni ovdje nije izostao cijeli pregršt "uskršnjih jaja" u vidu skrivenih i zaigranih detalja na karoseriji. Tako nam se posebno svidio detalj na prednjem braniku koji donosi skalu za visinu vode dodatno ukrašenu figurom gumene patke. Odjednom smo se našli u potrazi za potragom po karoseriji Avengera i našli diskretno ali jarko zeleno stilizovano X u donjoj maski, grafike planina i biciklista na rubovima stakala ali čak i jednu malenu bubamaru otisnutu u plastičnom profilu na krovu. Robusnost i terensko naslijeđe ističe masivna i fiksna čelična kuka za vuču koja strši iz zadnjeg branika baš kao na nekim "overland" terencima.

Ono što je pohvalno i što iznenađuje u vrijeme kada je mnogo toga lažno i prividno je činjenica da svi novi detalji koje je donio Avenger 4xe imaju funkciju i zaista pomažu za opušteniju i sigurniju vožnju van asfalta. Tako su prednji i zadnji branik izrađeni od materijala s završnom obradom otpornom na ogrebotine, dok prednji branik ima dodatno ojačanje koje daje sigurnost i čvrstoću na kamenitom terenu, te ima izbočenu oblogu koja štiti registarsku tablicu od udara. Također, ovim robusnim branicima zaštićene su i komponente poput donje prednje maske i radara.

Osim estetske privlačnosti Avengera 4xe, ovi novi detalji mu daju i konkretne prednosti na terenskoj vožnji, pa pored povećanog razmaka od tla od 210 mm, ovaj neobični terenac se može pohvaliti i prilaznim uglom od 22°, prelaznim uglom od 21° i odlaznim uglom od 35°, što je debelo iznad prosjeka njegovih direktnih rivala.

Kad smo kod brojeva, zanimljivo je da Avenger 4xe ima i nešto duže međuosovinsko rastojanje od standardne verzije, ali tih 6 mm više došlo je zbog drugačije postavke zadnjeg ovjesa. Od ostalih bitnih razlika ističe se ukupna težina koja je kod verzije 4xe veća za ne tako malih 197 kilograma, opet na račun zadnjeg ovjesa i pogonskog sklopa, dok je iz istog razloga i prtljažnik ovdje manji, te sa zapreminom od 325 litara prima 55 litara manje od standardnog Avengera.

Izgleda kao terenac, ali da li se tako i vozi?

Jeep Avenger 4xe je tako umjesto čvrste pogonske veze između prednje i zadnje osovine opremljen pametnim sistemom pogona na sva četiri točka, koji osigurava da je 4x4 pogon uvijek dostupan kada je to potrebno. Dakle, prednji hibridni motor kojeg čini poznati 1,2 litarski turbobenzinac i elektromotor u mjenjaču pogone prednje točkove dok zadnji zasebni elektromotor pogoni zadnje točkove. Tako pri malim brzinama (do 30 km/h), pogon na sva četiri točka je stalni, sa raspodjelom snage po osovinama u odnosu 50:50. Pri srednjim brzinama (30 do 90 km/h), pogon na zadnju osovinu se aktivira samo po potrebi.

Vrijedno je napomenuti da čak i sa nula Nm obrtnog momenta, zadnji elektromotor ostaje povezan sa zadnjim točkovima za iznenadne potrebe i što bržu reakciju. Kada je uključen pogon na sva četiri točka, raspodjela obrtnog momenta se zasniva na stvarnoj potrebi, sa potencijalnom podjelom do 50:50. Pri velikim brzinama (iznad 90 km/h), pogon naprijed postaje stalan, a zadnji elektromotor se isključuje sa osovine kako bi se smanjila potrošnja goriva.

Naravno, zahvaljujući potpunoj integraciji elektromotora u pogon vozač ima visok nivo mogućnosti odabira načina na koji pogonski sklop radi. Tu je funkcija Selec-Terrain koja omogućava vozaču da odabere odgovarajući način rada za svaku situaciju gdje je "Auto" način rada onaj koji nudi pogon na sva četiri točka samo po potrebi, idealan za svakodnevnu vožnju s minimalnom potrošnjom goriva. Način rada "Snow" pruža poboljšanu kontrolu stabilnosti i pametni pogon na sva četiri točka za sigurnu vožnju zimskim cestama dok je "Sand&Mud" način rada prilagođen neravnim terenima sa specifičnim omjerima mijenjanja brzina i kontrolom proklizavanja. Na kraju tu je i "Sport" način rada koji maksimizira isporuku snage i obrtnog momenta 4xe sistema, uz dodatno poboljšan e-boost na zadnjim točkovima.

Moramo priznati da smo bili donekle skeptični koliko je ovako naizgled komplikovan sistem pogona u praksi zaista i efikasan, ali obilan snijeg koji je pao ovog proljeća omogućio nam je da isprobamo kako se Avenger 4xe snalazi i u snijegu i u blatu.

Ipak, stvar funkcioniše, i to jako dobro i iznad svih očekivanja. Iako je testni model bio opremljen cestovnim zimskim gumama blato i mokar snijeg nisu zaustavili Avenger 4xe. U slučaju proklizavanja i zaglavljivanja prednjih točkova zadnji točkovi počinju se okretati i pomagati vrlo brzo, te bez većih problema "vade" auto iz klizave i blatnjave situacije. Naravno, u ovim uslovima najbolje se pokazao način rada "snow", s tim da smo za dodatnu kontrolu ipak deaktivirali kontrolu proklizavanja koja u većem blatu zna bespotrebno smanjivati snagu motora koja se isporučuje prema točkovima.

Osim blata i snijega ovaj napredni pogon na sve točkove odlično se snalazi i na zavojitoj i mokroj cesti. Za te uslove odlično je podešen način rada "sport" te daje zaista visok nivo sigurnosti i stabilnosti u zavojima. Van ceste svaku pohvalu zaslužuju i proporcije Avengera koji je dovoljno kratak ali i visok da se uputi i u veće izazove od makadamskog puta. Inače, uz maksimalnih 145 KS i 230 Nm Avenger je i vrlo živahan, što uz siguran prenos snage do podloge omogućava ubrzanje koje djeluje i brže od 9,5 sekundi od 0 do 100 km/h.

Najbolje od svega, kada se vratite na asfalt i operete blato sa malog "osvetnika" on se opet pretvara u tih i udoban gradski crossover koji štedi gorivo i klizi kroz gradsku gužvu.

Moderan i robustan i unutra

Avenger u verziji 4xe donosi drugačije uređenje i unutra, pa iako nećete vidjeti drastične razlike primjetni su detalji ali i materijali koji ga distanciraju od obične verzije i pokazuju da je ipak sposoban za ozbiljne izlete.

Tu se najviše ističu materijali na sjedištima koji su robusniji, otporniji su na ogrebotine i lakše se čiste, dok je sama ergonomija i položaj sjedenja nešto viši nego u standardnoj verziji. Naravno, i ovdje bismo voljeli neko praktičnije rješenje za odabir hoda mjenjača, jer zasebni prekidači za svaki hod mjenjača na centralnoj konzoli jednostavno traže dugo navikavanja, ne čine se prirodnim, a pogotovo nisu praktični kada se borite s blatom i trebate više puta iz D prebaciti u R i obratno.

Također, ni ova verzija Avengera ne može se pohvaliti obiljem prostora na zadnjim sjedištima, ali ipak će ga biti sasvim dovoljno za prosječne potrebe, dok manjak litara u prtljažniku u svakodnevnoj upotrebi ne bi trebalo osjetiti, a za duže puteve i izlete smo sigurni da bi Avengeru odlično pristajao krovni kofer.

Hvale vrijedna opcija ali i alternativa

Iako Avenger 4xe nije među najprostranijim i najpraktičnijim SUV-ovima urbanog formata svakako nam je s ovom verzijom postao još draži i pokazao da i uz elektrifikaciju ne mora izostati zabava za volanom i avantura van asfalta.

Nećemo pretjerivati pa ga nazivati pravim terencem ali nas je zaista iznenadio svojim sposobnostima i svakako pokazao da ovakav pogon na sve točkove nije samo marketinški trik nego hvale vrijedno i ekonomično tehničko rješenje. To posebno dobija na težini jer neki naizgled puno veći i ozbiljniji SUV-ovi bi ostali daleko u prašini iza Avengera 4xe jer uopšte ni ne nude nešto slično.

Slično kao i kod osnovne verzije, još jedna od prednosti Avengera 4xe je njegova cijena. S potpunom opremom i jedinstvenim pogonom na sve točkove Avenger se može dobiti za manje od 55 hiljada maraka, što je cijena kada u današnje vrijeme neki traže i za neki prosječno opremljen i pogonjen crossover sličnog formata.

Jeep je s Avengerom napravio zaista odličan posao, kako u startu tako i s ovom 4xe verzijom, a uz dodatne opcije posebnih edicija kao što je atraktivna North Face daje i nivo personalizacije koji je teško naći u ovoj klasi. Izvjesno je i logično da će većina Avengera na cesti biti s prednjim pogonom, ali zaista je lijepo znati da i dalje ima marki i inženjera koji su se voljni posvetiti opcijama za vožnju van asfalta.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Jeep Avenger 1.2 E-DCT6 MHEV 145 4xe Upland
- Cijena osnovnog modela: 36.990 KM - Uz Raiffeisen Leasing
- Cijena testnog modela s opcijama: 56.163 KM - Uz Raiffeisen Leasing

- Motor: Blagi hibrid sa trocilindarskim, turbobenzinskim motorom smještenim naprijed poprečno i sinhornim elektromotorom u mjenjaču. Elektromotor snage 29 KS i 55 Nm. Dodatni elektromotor za pokretanje zadnje osovine snage 29 KS i 55 Nm. Radna zapremina SUS motora - 1.199 ccm, direktno ubrizgavanje, četiri ventila po cilindru. Najveća sistemska snaga 145 KS pri 5.500 obr/min. Najveći obrtni moment 230 Nm pri 1.750 obr/min. Baterija Li-Ion kapaciteta 0,90 kWh - iskoristivi kapacitet 0,43 kWh.

- Prijenos snage: Preko obje osovine, prednji hibridni motor pogoni prednje točkove dok zadnji elektromotor pogoni zadnje točkove. 6-stepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom e-DCT. 18-inčne aluminijske felge, gume 215/55 R18 (Semperit Speed Grip 5).

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 9,5 s. Najveća brzina – 194 km/h. Potrošnja na testu – od 6 do 8,2 l/100 km. Deklarisana prosječna potrošnja u mješovitim uslovima (WLTP) – 5,4 l/100 km. Zapremina rezervoara – 44 l. Prosječna emisija CO² (WLTP) – 124 g/km. Euro 6d.

- Dimenzije: Dužina – 4.088 mm. Širina – 1.776 mm. Visina – 1.541 mm. Međuosovinski razmak – 2.563 mm. Visina od tla - 400 mm. Prilazni ugao - 21, Silazni ugao - 35. Zapremina prtljažnika – od 325 litara. Masa praznog vozila –1.475 kg.

- Serijska oprema testnog automobila: Jeep Avenger 1.2 E-DCT6 MHEV 145 4xe Upland

- Dodatna oprema na testnom automobilu: - Paket Infotainment Convenience (Informacije o prometnom znaku (uz navigacijski uređaj), NAV auto radio s 10,1-inčnim HD zaslonom osjetljivim na dodir i Bluetoothom, Električna zadnja vrata sa senzorom ispod vozila, Keyless sistem) - 2.054 KM. Pastelna boja Bijela Snow i crni krov - 2.719 KM.

- Garancija: Pet godina ili 100.000 pređenih kilometara, 2 godine bez ograničenja kilometara, 2 godine na lak, 7 godina na antikorozivnu zaštitu.