Testirali smo Geely Cityray: Pragmatično popunjavanje praznog prostora

Posljednji podaci kažu da u dalekoj Kini postoji više od 150 automobilskih kompanija. Za mnoge od njih niti smo čuli, niti ćemo čuti, jer nemaju ambicija za proboj na tržišta izvan Kine. Privatna automobilska kompanija Geely nije među njima. U kompaniji pod čijim je okriljem nekoliko poznatih evropskih automobilskih kompanija svojevremeno su odlučili da budu u manjem društvu kompanija čiji se automobili uspješno prodaju i mnogo zapadnije od Kine, jer se zamišljeni, dizajnirani i napravljeni da se ravnopravno mogu nositi s konkurencijom iz Evrope, Japana, Južne Koreje...

Geely koji čini kinesku "veliku četvorku" odnedavno je prisutan i na bosankohercegovačkom tržištu, a nedavno predstavljeni Cityray četvrti je model u ponudi i svoje mjesto pod suncem traži među SUV-ovima iz C segmenta. Zbog naziva koji asocira na vrevu gradskih ulica, onako na neviđeno, pomislili smo da će Cityray biti najmanji model u ponudi Geelyja, ali nismo bilu u pravu, jer je novi SUV (koji vanjštinom podsjeća na „uštirkani“ Starray) mjerama pozicioniran između nešto manjeg modela Coolray i spomenutog modela Starray koji jedna od najbrže rastućih kompanija nudi kao predstavnika u D segmentu.

Nismo jedini kojima se učinilo da iza dizajna skladne dvovolumenske karoserije stoje ljudi koji dizajniraju ili su dizajnirali pojedine modele Volvoa i Polestara, jer su nam pojedini modeli spomenutih kompanija bili prva asocijacija pri pogledu na Cityray. Ocjenu rada dizajnera ostavljamo vama, a što se tiče nas Geelyju jedino zamjeramo na (pre)skromnom broju boja karoserije koje su u ponudi za Cityray.

Uz osvrt na LED lajsne koje optički "spajaju" glavna i dnevna LED svjetla u neobičnim kućištima koja nas podsjećaju na bumerang i zgodno profilisane površine na bokovima, u oči upadaju neobično dizajnirano treće stop svjetlo i četverostruke hromirane obloge na završecima ispušnog sistema uz koje bi manje upućeni mogli pomisliti da se voze iza nekog od SUV-ova visokih performansi.

Već sa srednjim paketom kupci mogu računati na mnogo serijske opreme među kojom je i elektropokretani stakleni krov, a u veoma prostranoj i zvučno solidno izolovanoj kabini bit će sasvim dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe. Tu i tamo, može ih biti i pet, što je manje-više isto kao i u svim drugim automobilima C segmenta, ali smo prijatno iznenađeni ponuđenim prostorom za noge putnika na zadnjim sjedištima. Ono što se očekuje od automobila na specifičnim platformama za automobile koje pokreću samo elektromotori i definitivno je iznad prosjeka konvencionalno motorizovane konkurencije.

Cityray sa sobom donosi i solidnu zapreminu prtljažnika koji se krije iza elektropokretanih petih vrata, a pohvalno je što su i u Geelyju zaključili da je peti točak (i) umanjenih dimenzija mnogo bolje rješenje u odnosu na trendovsku opremu za popravak s kojom je, uz pojedina oštećenja gume, neizbježno pozivanje vučne službe.

Kabina u tamnijim tonovima obložena je kombinacijom u kojoj prednjači mekša i kvalitetnija plastika, a tu je i vještačka koža kojom su presvučena prilično udobna i grijana dvobojna sjedišta. Prednja se podešavaju elektromotorima i pružaju solidan oslonac. Višim osobama iza kožom obloženog multifunkcionalnog upravljača prijalo bi kada bi njegovo podešavanje po dubini bilo malo raskošnije. Svima će prijati nivo zvučne izolacije, besprijekorni spojevi, završna obrada i dovoljno upotrebljivih otvorenih i zatvorenih pretinaca. Tu je i platforma za bežično punjenje mobitela.

Ispred dvojca na prednjim sjedištima dominira vertikalno orijentisan i prema vozaču blago zakrenut 13,2-inčni display multimedijalnog sistema koji (uglavnom) radi tečno i bez kašnjenja, ali odluka odgovornih u Geelyju da se većinom sistema/funkcija automobila upravlja samo preko centralnog displeja, realno, ne ide u prilog ni ergonomiji, ni aktivnoj sigurnosti. U prilog ergonomiji ne ide ni način na koji se podešavaju vanjski retrovizori, jer su u Geelyju, iz samo njima poznatih razloga, odlučili da „izmišljaju toplu vodu“. Među mnogobrojnim sistemima za asistenciju su i kamere za pomoć prilikom parkiranja s kojima stiže i projekcija iz ptičije perspektive.

Poznat iz dvojca Coolray/Starray, i Cityray pokreće 1,5-litarski četverocilindarski turbobenzinski motor s direktnim ubrizgavanjem koji je nastao kao rezultat saradnje inženjera Volva i Geelyja. Vozač(ica) može računati na nešto više od 170 „konja“, a živahan motor može se pohvaliti tihim i uglađenim radom. Izuzetno tih je i neovisni ovjes koji je primarno podešen da se što bolje nosi s različitim neravninama, što mu veoma dobro ide od ruke. U razigranijem ritmu na suhom asfaltu, kroz zavoje je išlo i bolje od očekivanog, ali mokre ceste nisu prijale (nama nepoznatim) kineskim gumama, pa je bilo neželjenog širenja putanje i prednje i zadnje osovine. Prvenstveno zbog rastojanja između podnice i tla, pomislili smo da je šteta što se Cityray ne može kupiti i u kombinaciji s integralnim pogonom.

Za prijenos snage na prednju osovinu zadužen je 7-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila koji u ležernom ritmu radi besprijekorno, ali je nakon snažnijeg pritiska na papučicu gasa, tu i tamo, znao zakasniti u reakciji. Mjenjač koji ranije prebacuje u niže stepene prijenosa i prije prebacivanja u viši stepen prijenosa dopušta raspoloženom motoru da se ozbiljnije „zavrti“, pogodnost je koju sa sobom donosi radni program Sport, ali „akciju“ ne prati i adekvatniji zvuk ispušnog sistema.

S aktuelnim promotivnim popustom, za identičan Cityray treba izdvojiti 55.999 KM, što se nakon pregleda ponude slično opremljenih i motorizovanih modela konkurencije može smatrati prilično korektnom ponudom. Primamljiva cijena vjerovatno je osnovni razlog čestih pitanja slučajnih prolaznika o kvalitetu, pouzdanosti glavnih komponenti i servisnoj podršci. Ako prije toga ne uradimo veliki test do 100.000 kilometara, adekvatan odgovor imat ćemo za četiri-pet godina. Jedno je sigurno, između Geelyjevih automobila i pojedinih kineskih poluproizvoda koji su se prije dvadesetak godina prodavali u BiH nema dodirnih tačaka.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Geely Cityray 1.5 GF
- Cijena osnovnog modela (Cityray 1.5 GK): 51.999 KM (s promotivnim popustom)
- Cijena testnog modela: 55.999 KM (s promotivnim popustom)

- Motor: Četverocilindarski, benzinski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.499 ccm, turbopunjač, direktno ubrizgavanje, međuhladnjak, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 128 kW – 174 KS pri 5.500 obr/min. Najveći obrtni moment 290 Nm od 2.000 do 3.500 obr/min.

- Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine. 7-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila. 19-inčne aluminijske felge, gume 235/45 R19 99V (ChaoYang ZuperEco A107).

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 7,9 s. Najveća brzina – 190 km/h. Potrošnja na testu – od 5,3 do 8,1 l/100 km. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja: 6,3 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 51 l. Prosječna emisija CO² – 149 g/km. Euro6b.

- Dimenzije: Dužina – 4.510 mm. Širina – 1.865 mm. Visina – 1.650 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.701 mm. Zapremina prtljažnika – od 571 do 1271 litara. Masa praznog vozila – 1.470 kg.

- Serijska oprema: Geely Cityray 1.5 GF

- Opciona oprema: Aurora plava boja − 1.000 KM.

- Garancija: 4 godine ili 100.000 km.