Testirali smo FIAT Grande Pandu: Simpatičan spoj prošlosti i sadašnjosti

Zamislili smo situaciju u kojoj su za velikim okruglim stolom sjedili vodeći ljudi nekih od evropskih brendova pod okriljem grupacije Stellantis i odlučivali ko će šta praviti u kategorijama manjih automobila. I onda smo zaključili da su u FIAT-u imali najviše sreće, jer je četvrta generacija Pande (sada s dodatkom Grande) dizajnirana u sve poželjnijem retro fazonu, koji potvrđuje i sve veći broj restomod kompanija, što nije slučaj s nekoliko nedavno predstavljenih modela iz francuskih i njemačkih brendova spomenute grupacije koji s istoimenim prethodnicima nemaju ni vizuelnog, pojedini ni mehaničkog dodira. Treba li uopšte i spominjati gdje je danas Lancia?

S prepoznatljivim kockastim oblikom karoserije koja će starije ljubitelje automobila zasigurno podsjetiti na prvu generaciju Pande s početka osamdesetih godina, čemu ne smeta broj vrata na bokovima, FIAT-ov crossover iz B segmenta (čini se pretencioznim zvati ga malim SUV-om) smatramo trećim najboljim dizajnom u retro duhu, jer su FIAT i MINI svojevremeno predstavili modele (500 i Cooper) za kojima se, realno, okrenuo cijeli svijet.

Pazite sad, izgled karoserije Grande Pande "potpisuje" francuski dizajner François Leboine čije je prve crteže električnog Renaulta 5, bez trunke zadrške, odobrio tadašnji prvi čovjek Renaulta Luca de Meo; još jedan nostalgičar koji je svojevremeno dao zeleno svjetlo za povratak u život FIAT-a 500. Maher Leboine u međuvremenu je prešao u FIAT u kojem je na poziciji prvog čovjeka dizajnerskog odjela, a Italijani nakon svega imaju razlog da kažu "Merci Monsieur Leboine!", jer je Grande Panda (uz spomenuti R5) istinsko osvježenje na prilično dosadnoj sceni. Antidepresiv za koji ne treba ljekarski recept.

Među mnogobrojnim detaljima na 4-metarskoj karoseriji Grande Pande izdvajamo u lim utisnute niskoreljefne nazive modela i kompanije koja ga proizvodi, a oblik prednjih dnevnih LED svjetala, zajedno s panelom između njih, podsjetnik je na mnogobrojne prozore koji su krasili FIAT-ovu nekadašnju tvornicu Lingotto. Tu su i prepoznatljive kose linije na obrubima blatobrana koje su nekada bile zaštitni znak torinskog automobilskog magnata, a potvrdi da je GP jedan od najboljih modela s osvrtom na prošlost doprinose i vertikalna kućišta zadnjih LED svjetala. Ne tvrdimo da će se Grande Panda koja ne može proći neprimijećena dopasti svima, ali tvrdimo da i Leboin spada među nostalgičare.

Zanimljivo je i u kabini u kojoj pojedini detalji opet trebaju da podsjete na Lingotto. Nema mekih plastika, ali kompenzacija stiže sa živim bojama, zanimljivim oblicima i poklopcem gornjeg suvozačkog pretinca od bambusa. Pored pohvalne ergonomije, tu je i pregledan pogled na svijet koji osigurava oblik naglašeno podignute karoserije. Displeje jednostavne 10-inčne instrumentne table i 10,25-inčnog multimedijalnog sistema, koji uključuje i navigaciju, "grli" žuti okvir koji je oblikom tek jedan od podsjetnika na ovalnu testnu stazu na krovu spomenute tvornice. Palac gore zbog uredno poredanih fizičkih tipki za upravljanje automatskim klima-uređajem.

S opcionim paketom (Winter) pored grijanih sjedišta i prednjeg vjetrobrana stiže i grijanje multifunkcionalnog upravljača, a povezivost s aplikacijama Android Auto/Apple CarPlay i platforma za bežično punjenje mobitela u standardnoj su opremi La Prima paketa.

U poređenju s pojedinim modelima B segmenta koje nudi konkurencija, GP se ne može pohvaliti natprosječnom ponudom prostora u predjelu potkoljenica za (više) putnike koji bi trebali boraviti na zadnjim sjedištima, što u ovom slučaju i nije poseban nedostatak, ako se osvrnemo na ciljnu grupu kupaca; jedna, eventualno dvije osobe s mlađom djecom. Bez obzira na konstituciju, dvojac u prvom redu može računati na udobna prednja dvobojna sjedištia s integrisanim naslonima za glavu. Ako i kaska u ponudi prostora za noge u drugom redu koji, istina, neće osjetiti putnici prosječne visine, Grande Panda definitivno ne kaska u zapremini prtljažnog prostora koji je iznad prosjeka B segmenta.

Pored elektropokretane verzije, GP se nudi i u kombinaciji s 1,2-litarskim trocilindarskim turbobenzincem (T-Gen3, lanac umjesto zloglasnog zupčastog remena u ulju) s asistencijom elektromotora koji čini komponentu 48-voltnog blagog hibridnog sistema. Kupci koji insistiraju na tri papučice morat će da sačekaju na nehibridnu verziju koja je već u ponudi na nekim tržištima, jer se blagohibridna verzija (poput testne) nudi samo u kombinaciji s odličnim automatskim 6-stepenim mjenjačem s dva kvačila.

S obzirom na skromnu masu, turbobenzinac i elektromotor u kućištu mjenjača koji kombinovano proizvode 110 "konja" i 205 Nm obrtnog momenta Grande Pandu čine živahnom i zahvalnom partnerkom koja se veoma dobro nosi s dinamikom današnjeg saobraćaja. Pravovremena reakcija izrazito uglađnog mjenjača i vrijednost obrtnog momenta zaslužni su za solidna (među)ubrzanja, što je najvažnije prilikom preticanja, a "velika" Panda ugodnija je od očekivanog i pri brzinama koje priliče autocesti.

Djelimična elektrifikacija koja u situacijama sporog kretanja počesto isključuje SUS motor doprinosi skromnoj potrošnji u gradskom stani/kreni okruženju, a elektrifikacija je zaslužna što nam je za prelazak 100 kilometara na bosanskohercegovačkim otvorenim cestama, u ležernom ritmu i s brzinom kretanja koja nije prelazila 100 km/h, trebalo manje od pet litara benzina.

Iako pogled na visoku kutijastu karoseriju sugeriše drugačije, GP se solidno snalazi i u dinamičnijem ritmu kroz zavoje koji je mnogo primjereniji nekim drugim automobilima, čemu pomaže čvršće podešen ovjes, ali i spomenuta masa "paketa". Sliku kvare prečesto uključena stop-svjetla, jer podizanje stopala s papučice gasa često aktivira sistem za dopunjavanje baterije koji (definitivno) ne proizvodi nivo usporavanja zbog kojeg bi se trebala aktivirati stop-svjetla. Pomalo iritantno vozačima iza "kockice" na otvorenoj cesti, jer im je izgledalo da kočimo u situacijama u kojima bi, iskreno, kočili samo izuzetno loši vozači.

Naglašen razmak između podnice i tla (182 mm) potvrđuje da se Grande Panda neće ustručavati ni na neasfaltiranim podlogama, u okviru ograničenja prednjeg pogona. Probali smo je u bosanskim vrletima gdje smo koristili i sistem koji imitira reduktor, a aktivira se prekidačem pored selektora mjenjača na kojem se nalazi slovo L (Low). Mjenjač tada ne ide dalje od drugog stepena prijenosa, a uz drugačiju distribuciju obrtnog momenta, malu brzinu kretanja i izraženije kočenje motorom, GP se na klizavijim podlogama bezbolnije nosi s naglašenijim uzbrdicama i nizbrdicama.

Već je najavljeno da će Grande Panda uskoro biti ponuđena i u kombinaciji s pogonom preko obje osovine, što je ključna komponenta koja je sve prethodne Pande učinila omiljenim u mnogim evropskim zemljama koje se mogu pohvaliti i planinskim regijama. Razlog više da je uvrstimo u najuži izbor, ako bismo sebi tražili automobil iz B segmenta koji ne može imati samo jedan par vrata, ali može skrenuti s asfalta. U razvijenim zapadnoevropskim zemljama za Grande Pandu tvrde da je i superpovoljna. Da li je (super)povoljna i kod nas, odluku ostavljamo vama.

Osnovni podaci o testnom automobilu: FIAT Grande Panda Hybrid La Prima

• Cijena osnovnog modela (Grande Panda Hybrid Pop): 34.990 KM

• Cijena testnog modela: 41.753 KM

• Motor: Smješten naprijed poprečno, trocilindarski, 4-taktni, benzinski, 12 ventila, turbopunjač, direktno ubrizgavanje goriva. Radna zapremina 1.199 ccm. Najveća snaga 74 kW – 100 KS pri 5.500 obr/min. Najveći obrtni moment 205 Nm pri 1.750 obr/min. Snaga i obrtni moment elektromotora: 28 KS i 55 Nm. Najveća kombinovana snaga: 81 kW – 110 KS. Kapacitet baterije (Li-NMC): 0,876 kWh.

• Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine, 6-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila (e-DCT), gume dimenzija 205/55 R17 95V (Linglong Sport Master Winter).

• Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 10 s. Najveća brzina – 160 km/h (elektronski ograničeno). Potrošnja goriva na testu: od 4,6 do 6,9 l/100 km. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja goriva (WLTP): 5,1 l/100 km. Prosječna emisija CO²: 117 g/km. Euro 6e.

• Dimenzije: Dužina – 3.999 mm, širina – 1.763 mm, visina – 1.629 mm. Međuosovinski razmak – 2.540 mm. Zapremina prtljažnika – od 412 do 1.366) litara. Masa praznog automobila – 1.272 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 44 litara.

• Serijska oprema testnog automobila: FIAT Grande Panda Hybrid La Prima

• Opciona oprema: paket Winter (akustično grijano vjetrobransko staklo, grijana prednja sjedišta, grijani volan) – 763 KM.

• Garancija: 7 godina ili 100.000 pređenih kilometara.