Testirali smo Chery Arrizo 8: Rukavica u lice evropskoj autoindustriji

Zatrpani podignutim automobilima koji se kriju iza naziva crossover i akronima SUV, među kojima je i nekoliko modela iz ponude kompanije Chery, iskreno, nismo očekivali da će jedna od najjačih kineskih automobilskih kompanija koje su prisutne (i) na našem tržištu ponuditi trovolumensku limuzinu iz D segmenta koja će sa sobom donijeti mnogo više od primamljive cijene, jer se skladan, prostran, udoban i bogato opremljen Arrizo 8 opravdano nameće kao ozbiljan konkurent u klubu u kojem je (nažalost) iz godine u godinu sve manje članova.

Uz podsjetnik da će Chery biti prva kineska kompanija čiji će automobili uskoro učestvovati u legendarnoj trci izdržljivosti 24 sata Le Mansa, koja je "šlag na torti" FIA-inog Svjetskog šampionata u trkama izdržljivosti, pogled na skladnu (skoro pa Fastback) karoseriju trebao bi biti prvi korak u razbijanju predrasuda i sumnji prema današnjim kineskim automobilima. U svjetlu konfekcijskih automobila, Arrizo 8 iz svih uglova izgleda besprijekorno; limuzina koja bi (bez natpisa proizvođača) mogla biti japanska, južnokorejska, čak i evropska, čemu u prilog idu i komentari slučajnih prolaznika koji su posmatrajući Arrizo spominjali pojedine modele Lexusa, Toyote, Forda, Audija...

Bez suvišnih i kičastih karoserijskih detalja, Arrizo nam se (iskreno) dopao mnogo više od pojedinih aktuelnih modela koje proizvodi nekolicina etabliranih automobilskih kompanija u nekim drugim zemljama. S najboljim paketom opreme (Noble) ukupnom utisku doprinosi i veliki elektropokretani stakleni krov, a tu su i dodatno zatamnjena stakla iza B nosača. Nisu nam se svidjeli lažni četverostruki završeci ispušnog sistema u odbojniku ispod kojeg se vide nedovoljno sakriveni prigušivači iz kojih viri po jedna prava ispušna cijev.

Nije trebalo više od nekoliko minuta nakon polaska da pomislimo kako bi većina evropskih proizvođača automobila, jer u aktuelnom trenutku kupci u Evropi sve više vode računa o svom novcu, u dogledno vrijeme mogla imati sve više problema u uvjeravanju spomenutih kupaca da za njihove automobile vrijedi platiti znatno više nego za mjerama, opremom i pogonom komparativne modele iz nekoliko kineskih automobilskih kompanija koje su uveliko prisutne na međunarodnoj sceni. Kažu da iza povoljnih cijena stoji politika same Kine koja značajno sufinansira troškove proizvodnje svojih automobilskih kompanija, ali ne znamo zašto bi to trebalo zanimati krajnjeg korisnika negdje u Evropi.

Da se Kinezi zaista ne šale vidi se i iza velikih vrata Arriza. Sa spomenutim bogatim paketom opreme stižu vještačkom kožom obložena sjedišta i mnogo standardne opreme u prostranoj kabini koja je obložena na dodir ugodnim i veoma kvalitetnim materijalima. Ispred dvojca na prednjim sjedištima "šepuri" se široki 24,6-inčni jednodijelni display koji je jednako podijeljen na preglednu instrumentnu tablu iza multifunkcionalnog kožom obloženog/grijanog upravljača i multimedijalni sistem ispod kojeg su i dodatne kontrole za upravljanje dvozonskom klimatizacijom.

U sklopu intuitivne multimedije s glasovnim upravljanjem koja je poveziva s poznatim aplikacijama Android Auto i Apple CarPlay je i podešavanje mnogobrojnih sistema za asistenciju i podršku aktivnoj sigurnosti. Kao i uvijek, prije polaska one iritantne jednostavno smo isključivali. Kako rade drugi, tako rade i u Cheryju, pa kvalitetan audio-sistem sa 12 zvučnika „potpisuje“ Sony.

Dvojac na prednjim elektropodesivim (grijanim/hlađenim) udobnim sjedištima može računati na mnogo upotrebljivih pretinaca za sitnice, ugodan i širok oslonac/pretinac za ruke i platformu za bežično punjenje mobitela, a udobnosti putnika u drugom redu doprinosi zaista raskošan prostor u predjelu nogu, jer naslon sjedišta koje je podesio natprosječno visok vozač neće dodirivati koljena jednako visoke osobe iza njega. Da, natprosječno visokoj osobi iza upravljača prijalo bi kada bi površina za sjedenje mogla biti malčice bliže podu.

Dobroj atmosferi doprinosi adaptivno ambijentalno osvjetljenje i spomenuti stakleni krov, a u Cheryju su se pobrinuli za pretince, konektore i upravljanje klimatizacijom i za osobe u drugom redu. Da je poklopac prtljažnika zamijenjen petim vratima, prostrani prtljažnik bio bi još praktičniji.

Uglađen 7-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila distribuira potencijal i obrtni moment 1,6-litarskog četverocilindarskog turbobenzinskog motora s direktnim ubrizgavanjem koji, na papiru, razvija 147 konjskih snaga. Nismo išli na valjke, ali zbog ponuđenog u različitim situacijama mislimo da je motor mnogo bliži izvornoj specifikaciji prema kojoj razvija znatno više konjskih snaga s kojima stiže 290 Nm najvećeg obrtnog momenta, što na kraju sugeriše i natpis na poklopcu prtljažnika (290T) u kojem se crveno slovo T odnosi na riječ Torque (obrtni moment, prev. s eng.). Natpis zbog kojeg bi slabiji poznavaoci autoindustrije mogli pomisliti da automobil pokreće mnogo veći motor s mnogo više "konja".

Uz nešto više zvuka koji do putnika dolazi samo blizu crvenog radnog područja na obrtomjeru, četverocilindarski proizvod Cheryja u ležernom ritmu na neopterećenoj otvorenoj cesti može se zadovoljiti s manje od šest litara na 100 kilometara, a start/stop sistem u kombinaciji s radnim programom Eco pomoći će da se gorivo ne rasipa ni u gradskim stani/kreni mukama. Pored radnog programa Normal, tu je i radni program Sport s kojim mjenjač prije promjene u viši stepen prijenosa čeka na znatno više obrtaja radilice motora nego inače. Politički korektna brzina kretanja na autocestama pokazala je da „Osmica“ i tada ostaje tih i ugodan partner.

S optimalno izbalansiranim neovisnim i uzorno tihim ovjesom čiji je primarni zadatak da uz raskošno odmjerena/obložena sjedišta osigura visok nivo udobnosti (što su nakon vožnje potvrdile i najveće „pegle“) stiže i neznatno naginjanje karoserije u dinamičnijem ritmu kroz zavoje, ali bez utjecaja na održavanje željene putanje i potrebe za asistencijom ESP-a. Tu i tamo, uz snažniji pritisak na papučicu gasa pri polasku na zimskim prljavim podlogama, znala je zasmetati pomalo prenaglašena distribucija obrtnog momenta koji je doprinosio da se prednji točkovi zavrte u prazno.

Ozbiljnost Cheryja potvrđuje i sedmogodišnja garancija s kojom na pojedinim tržištima čak nema ni ograničenja kilometraže, a nemoguće je ignorisati da za manje od 50.000 KM kod evropskih, japanskih i južnokorejskih proizvođača ne treba ni pitati za model iz D segmenta s komparativnom mehanikom i opremom koja stiže uz Arrizo 8, jer za takvu priču kod spomenutih proizvođača treba izdvojiti mnogo više novca. Ono što Cheryju ne ide u prilog je činjenica da većina konkurencije u ponudi ima više pogonskih rješenja među kojima su i hibridne i dizelske opcije.

Mnogobrojni dijalozi i pitanja poznanika i slučajnih prolaznika oko Cheryjevog odgovora na D segment pokazali su nam da bi Arrizo 8 kod nas zasad (malo zbog predrasuda i straha od nepoznatog, dijelom i zbog mentaliteta) primarno mogao biti u fokusu pravnih lica, ali i starijih/pragmatičnijih pripadnika snažnijeg pola koji preferiraju klasiku i sebi (prije odlaska u penziju) žele priuštiti nov automobil s kojim bi na kraju bezbrižno trebali stići do kraja vozačke karijere. Podržavamo.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Chery Arrizo 8 1.6 T-GDI 7DCT Noble
- Cijena osnovnog modela: 44.990 KM
- Cijena testnog modela: 49.990 KM

- Motor: Četverocilindarski, benzinski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.598 ccm, turbopunjač, direktno ubrizgavanje, međuhladnjak, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 108 kW – 147 KS pri 5.000 obr/min. Najveći obrtni moment 275 Nm od 1.750 do 2.750 obr/min.

- Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine. 7-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila. 18-inčne aluminijske felge, gume 225/45 R18 95V (Good Year UltraGrip Performance 3).

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 10 s. Najveća brzina – 195 km/h. Potrošnja na testu – od 5,6 do 8,7 l/100 km. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja: 7,0 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 55 l. Prosječna emisija CO² – 158 g/km. Euro6.

- Dimenzije: Dužina – 4.757 mm. Širina – 1.832 mm. Visina – 1.469 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.770 mm. Zapremina prtljažnika – 445 litara. Masa praznog vozila – 1.508 kg.

- Serijska oprema: Chery Arrizo 8 1.6 T-GDI 7DCT Noble

- Garancija: 7 godina ili 150.000 km