Hyundai Bayon 3. dio: Pametna kupovina koja maksimalno štedi novac

Ovaj put nismo tražili niti najbolje dizajniran automobil, niti najuzbudljiviji niti najprestižniji. Skoro pa upravo suprotno, tražili smo skromnog heroja ulice koji neće porodicu baciti u dužničko ropstvo nego će je udobno i sigurno prevoziti, a uz to će i nakon nekoliko godina pouzdano i vjerno služiti.

Prilično smo sigurni da smo ga našli u Hyundai Bayonu, kompaktnom crossoveru koji na našem tržištu nudi zaista uvjerljiv odnos uloženog i dobijenog, ali uz to daje i dozu pouzdanja koju sa sobom nosi ova marka. Tako smo ga u prvom testu povezli u gradske izazove i užurbanu svakodnevicu, gdje je, kako smo i očekivali, plivao kao riba u vodi.

To može zahvaliti odlično odmjerenim proporcijama karoserije koja je ostala vrlo kompaktna ali unutra nudi sasvim dovoljno prostora za porodične potrebe, ali i laganim komandama gdje nam je posebno odgovarao lagani upravljač i perolagana papučica kvačila i precizna ručica mjenjača. Time nam je potvrdio da ručni mjenjač i dalje može biti dobar izbor i da svakodnevna vožnja s njime ne mora biti mučenje, a uz to donosi i dodatnu dozu pouzdanosti i robusnosti. Ipak, ako se ne može bez automatika Hyundai i tu nudi sjajnu alternativu u modernom automatiku s dvostrukim kvačilom i 7 stepeni prijenosa.

Auto testovi

Testirali smo Hyundai Bayon: Diskretni sinonim za najpametniji izbor

Sposoban i dovoljan za sve potrebe

U drugom dijelu testa imali smo vjerovatno i najveće sumnje u Bayon s ovim motorom. Naime, atmosferski 1,2 benzinac koji je dodatno "prigušen" zbog ekoloških normi na papiru ne zvuči kao idealan izbor za porodična putovanja. Ipak, ono u što smo se prije svega uvjerili da ponudom prostora nudi odličan odnos kompaktnih dimenzija koje mu pogoduju u gradskoj vožnji i ponude prostora koja će biti sasvim dovoljna za putovanje četveročlane porodice. Naravno, nazad stane i još jednak putnik, ali ipak je Bayon širok manje od 1,8 metara pa u tom slučaju neće biti previše prostora za ramena odraslih putnika.

Prtljažnik zapremine 411 litara uz veliki otvor, dvostruko dno i pravilne stranice nudi znatno više prostora i upotrebljivosti nego prosječni kompakt C segmenta, a to može zahvaliti i dodatnoj visini koju je dobio SUV-ovskim oblikom karoserije. U testni model, koji je imao skoro sve doplatne opcije, stao je čak i kvalitetan "subwoofer" Bose zvučnik koji je sjajno "obojio" zvuk audio sistema, a ujedno nije narušio zapreminu prtljažnika.

Bayon nam je pokazao i da, zavisno od budžeta, može ponuditi luksuz i opremu inače svojstvenu višim automobilskim razredima. Tako uz moderan i napredan digitalni kokpit, pregršt sistema za asistenciju vozaču i zabavu putnika nudi i uvijek ugodne detalje kao grijanje zadnjih sjedišta, ali i grijanje upravljača. Jedan svojevrsni "retro" detalj nam se posebno svidio, gdje Bayon u opcijama ne nudi veliki i teški panoramski krov ali ima klasični "šiber" otvor koji je električno pokretan i daje odličnu dozu svježine i prozračnosti u kabini.

Testirali smo

Hyundai Bayon - 2. dio: Enigma za rivale i idealan porodični crossover po neprevaziđenoj cijeni

Naša bojazan o upotrebljivosti Bayona s 1,2-litarskim atmosfercem nije bila u potpunosti opravdana jer nam je pokazao da i na otvorenoj cesti, s četiri putnika i s punim prtljažnikom ovako pokretan Bayon i dalje nudi sasvim pristojne performanse. Naravno, za potrebe preticanja ili bržeg tempa vožnje vozač mora malo više raditi s mjenjačem i “cijediti” maksimum iz četverocilindraša, ali uz tempo vožnje koji je usklađen ograničenjima Bayon je sasvim uzorno uglađen i tih, a što je možda i najvažnije skroman s potrošnjom goriva. Na otvorenoj cesti mi smo držali prosjek koji se kretao od 6 do 6,5 litara benzina na 100 kilometara, što je više nego prihvatljivo.

Minimalni troškovi održavanja

Ono što Bayona čini tako privlačnom i razumnom kupovinom nije samo dobra cijena i odlična opremljenost, nego i činjenica da svojom provjerenom i jednostavnom tehnologijom pogonskog sklopa garantuje dugogodišnju bezbrižnost ali i minimalne troškove održavanja. Tako provjereni 1,2-litarski četverocilindraš nema nikakvih dodataka u vidu turbopunjača i svih pratećih elemenata koji bi mogli na duge staze praviti glavobolje, dok i ručni mjenjač donosi jednaku dozu robusnosti i jednostavnosti.

Da bismo dobili potpunu sliku posjetili smo Hyundai Auto BH ovlašteni servis u Sarajevu, gdje su nam potvrdili da ova kombinacija pogonskog sklopa nema nikakvih zabilježenih i neplaniranih problema, ali smo usput provjerili koje su to cijene održavanja za ovakav Bayon. Uvjerili smo se da su cijene za ovlašteni servis i kvalitetne originalne dijelove više nego pristupačne, pa smo napravili plan održavanja za Bayon od 5 i više godina, zavisno od toga koliko prelazite kilometara svojim automobilom.

Plan i cijene održavanja za Hyundai Bayon 1,2i 6MT:

• 1. servis - filter ulja, filter zraka, filter kabine, motorno ulje i zamjena - 325 KM
• 2. servis - filter ulja, filter zraka, filter kabine, motorno ulje i zamjena, ulje kočnog sistema i zamjena - 370 KM
• 3. servis - filter ulja, filter zraka, filter kabine, motorno ulje i zamjena, svjećice motora i zamjena - 461 KM
• 4. servis - filter ulja, filter zraka, filter kabine, motorno ulje i zamjena, ulje kočnog sistema i zamjena, mikroremen i zamjena - 570 KM
• 5. servis - filter ulja, filter zraka, filter kabine, motorno ulje i zamjena - 325 KM

Dakle, nakon pet godina Bayon će na potpune servise potrošiti svega 2.051 KM, te je prilično izvjesno da će uz dokazanu i pouzdanu tehnologiju taj račun biti tačan "u marku".

Uporedite to s održavanjem prosječnog turbobenzinca ili da ne govorimo rabljenog turbodizelaša, a koji je kao rabljen cjenovno jednak novom Bayonu, s izvjesnim i skupim kvarovima kroz period od pet godina i sigurni smo da će nestati uvjerenost kako je rabljeni "premium" bolji izbor od "konfekcijskog" Korejca. Upravo takvi premijumi na duge staze najviše koštaju i imaju astronomski skupe kvarove, a mnogi kupci u BiH su se i praktično uvjerili upravo nakon takvog scenarija gdje su samo iza sebe imali frustracije i velike troškove.

Ono što svakako daje i najveći argument Bayonu, kao i ostalim Hyundai modelima, su uvjerljivi garantni uslovi. Hyundai tako garantuje da će u 5 godina vlasništva pokriti sve troškove za eventualne kvarove i probleme i to bez ikakvog ograničenja pređene kilometraže.

Bez sumnje pametna i isplativa kupovina

Na kraju, kada sve saberemo i oduzmemo računica je jednostavna, da smo racionalno tržište kao što nismo na cesti bismo imali mnogo više automobila kao što je Bayon a znatno manje isluženih automobila iz EU koji su prošli kroz procedure vađenja DPF-a, EGR-a, gašenja AdBlue sistema i svega ostalog. Bez obzira koliko patili za nekom markom uvjereni smo da će prosječan kupac nakon par godina mnogo više cijeniti bezbrižnost i minimalne troškove koje dobije u "serijskoj opremi" Bayona.

Za napune 32 hiljade maraka Hyundai s Bayonom nudi zaista idealan format porodičnog i gradskog automobila koji uspješno uskače na mjesto koje su nekada suvereno držali kompakti C segmenta. Nije ni čudo jer ovakav oblik karoserije ipak daje nešto više prostora i praktičnosti, a kada se tome doda činjenica da je Hyundai uspio napraviti zaista dobar spoj jednostavnost s udobnošću i odličnom opremljenošću onda je teško zanemariti ovakvu ponudu na tržištu. Pogotovo kada je to tržište sve više raslojeno i obiluje ponudama preskupih i precijenjenih automobila, kao da su svi zaboravili na prosječnu kupovnu moć našeg kupca.

Stoga, Bayon je bio i ostao jedan od rijetkih istinskih "best buy" izbora na našem tržištu, a oni koji su to već prepoznali već godinama se bezbrižno voze i svoj teško stečeni novac troše na stvari važnije od čišćenja DPF-a.

• Osnovni podaci o testnom automobilu: Hyundai Bayon 1.2 MPI Premium

• Cijena osnovnog modela: 31.990 KM

• Cijena testnog modela: 39.990 KM

• Motor: 4-cilindrični, 4-taktni, benzinski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.197 ccm, višetačkovno indirektno ubrizgavanje goriva u cilindre, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 58 kW – 79 KS pri 6.000 obr/min. Najveći obrtni moment 113 Nm pri 4.200 obr/min.

• Prijenos snage: Pogon na prednje točkove. 5-stepeni ručni mjenjač. Felge 6,5J x 16, gume dimenzija 195/55 R16 (Hankook Kinergy Eco2).

• Šasija: Prednji ovjes - McPherson, nezavisni, spiralne opruge, gasni amortizeri. Stabilizatori. Zadnji ovjes - polukruta torziona osovina, spiralne opruge, hidraulično-gasni amortizeri. Električni servo-upravljač.

• Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 14,2 s. Maksimalna brzina - 158 km/h. Prosječna potrošnja goriva na testu: 7,2 l/100 km. Emisioni standard: Euro 6e.

• Dimenzije: Dužina - 4.180 mm. Širina - 1.775 mm. Visina - 1.490 mm. Međuosovinski razmak - 2.580 mm. Zapremina prtljažnika 411 litara. Masa praznog automobila - 1.045 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 40 lit.

• Serijska oprema testnog automobila - Hyundai Bayon 1.2 MPI Premium

• Garancija: Pet godina bez ograničenja pređenih kilometara.