Testirali smo Hyundai Bayon: Diskretni sinonim za najpametniji izbor

Hyundai je uvijek znao napraviti i ponuditi automobil koji nudi mnogo za razumnu cijenu, a najbolja potvrda toga je Tucson koji već godinama i generacijama uvjerljivo sjedi na tronu SUV segmenta, pogotovo kada gledamo statistiku i prodaju fizičkim licima. Pomalo nezasluženo u sjeni ovog sjajnog SUV-a ostao je znatno pristupačniji ali i vrlo sposobni Bayon koji je nedavno dobio i svoje prvo osvježenje.

Zato smo ovaj put Hyundaijev kompaktni crossover povezli na nešto duži test koji ćemo objaviti u tri nastavka i do detalja provjeriti može li auto koji ima best buy cijenu na našem tržištu "udariti" i na automobile iz veće klase te zaista biti multipraktik koji je jednostavan i praktičan u gradu, udoban na dužim putovanjima te uz sve to vrlo jednostavan i pristupačan u troškovima vlasništva kroz duži period.

Crossover u pravom smislu riječi

Iako u velikoj Hyundai porodici modela Bayon spada među SUV modele u praksi je on pravi crossover ili mješanac koji je uspio vrlo dobro spojiti prednosti gradskog kompakta, manjeg karavana i na kraju i SUV modela, a sve to u proporcijama koje su vrlo pogodne gradskoj upotrebi, gužvama i stalnom manjku parkinga.

Nakon zadnjeg diskretnog redizajna i Bayon je dobio prednja LED dnevna svjetla s lajsnom koja je integrisana kako bi se stvorio svjetlosni potpis kojeg Hyundai naziva "Seamless Horizon" a kojeg smo već vidjeli na ostalim modelima ove marke. Oblik i dizajn prednjeg branika, kao i maske hladnjaka, sada su drugačiji kako bi se istakao robusniji izgled. Nazad je novost redizajnirani branik, dok su dodani novodizajnirani 16-inčni i 17-inčni točkovi koji su dizajnom prilagođeni linijama karoserije Bayona.

Uz ukupno devet boja karoserije, uključujući četiri nove boje: Lumen Grey Pearl, Meta Blue Pearl, Lucid Lime Metallic i Vibrant Blue Pearl ali i opcioni dvobojni krov u Phantom Black boji, Bayon izgleda moderno i privlačno, ali opet ne i pretenciozno, baš kao što je u skladu s njegovom best buy filozofijom.

Udoban, opremljen i prostran

Unutra i nakon osvježavanja Bayon ostaje jednako prostran i udoban, te slično kao nedavno s modelom i30 već na prvo sjedanje su nas oduševile dvije stvari. Napokon udobna i mekana sjedišta, što iz nekog razloga postaje sve veća rijetkost na tržištu, i ono što nam se još više svidjelo, izuzetno izdašno podešavanje vozačkog položaja. Naime, Bayon je do te mjere fleksibilan da vozačko sjedište možete zaista spustiti skoro u potpunosti u pod što je atipično za SUV ili crossover ali svakako je nešto što će znati cijeniti oni koji ne vole visoko sjediti automobilu, te će ovako imati osjećaj bolje povezanosti s automobilom.

Ponudom prostora ali i ukupnim osjećajem prozračnosti Bayon otkriva da dijeli platformu s modelom i20 ali i većim i30 što u mnogim detaljima objašnjava činjenicu da zaista nudi neke osobine iz klase više. Uz međuosovinsko rastojanje koje je malo manje od 2,6 metara u prosjeku je klase popularnih crossovera ovog formata, ali unutra nudi prostor za putnike koji je nekada bio dostupan samo u automobilima C segmenta. Nije to ništa novo jer su crossoveri zasnovani na B segmentu već odavno narasli dovoljno da mogu biti jedini auto u porodici, što je tržište također i prepoznalo.

Također, i prtljažnik Bayona je znatno veći nego što je to slučaj kod klasičnih kompakta, pa će s 411 litara zapremine, dvostrukim dnom, dovoljno dubine i pravilnih stranica biti sasvim dovoljan i za porodična putovanja.

Ponuda prostora nije jedina vrlina Bayona jer uprkos pristupačnoj cijeni donosi i impresivan spisak serijske i dodatne opreme. Tako od redizajna Bayon nudi naprednu tehnologiju povezivanja i potpuno digitalno okruženje ali uz zadržavanje fizičkih komandi. Rekli bismo ima najbolje iz oba svijeta. Uz potpune infotainment funkcije Hyundai garantuje da će Bayon i dugo nakon kupovine ostati "svjež" jer je za njega omogućio i ažuriranje mapa i sadržaja putem interneta (OTA).

Vozačko okruženje je sada modernije uz 10,25-inčne LCD instrumente sa zasebnim 10,25-inčnim audio-vizuelnim navigacijskim ekranom (AVN) kao standardom. Tu je i opcija 10,25-inčnih podesivih instrumenata sa različitom grafikom, u zavisnosti od načina vožnje, a tu su i Apple CarPlay i Android Auto, bežični punjač i najnovije ažuriranje Bluelink telematike.

Bayon ima i ono što putnici najčešće pitaju, tu su dva USB-C priključka - jedan naprijed i jedan pozadi, gdje prednji priključak također omogućava prijenos podataka, omogućavajući putnicima da povežu svoj telefon s infotainment sistemom.

U slučaju testnog modela ostali smo iznenađeni dubinom i snagom muzičke reprodukcije, dok u prtljažniku nismo ugledali Bose zvučnik za duboke tonove, a koji je dio opcionog zvučnog sistema. Iako Bayon primarno vozimo i testiramo kroz prizmu "best buy" opcije to ne znači da se moramo odreći finih stvari, a Bose sistem dolazi serijski u vrlo bogatom paketu opreme Modern.

Tih, štedljiv i pouzdan

Jedan od razloga i načina kako Hyundai uspjeva napraviti ovako privlačnu cijenu za svestran i dobro opremljen auto kao što je Bayon je činjenica da ne komplikuje stvari gdje se to ne mora raditi. Konkretno, ne primorava kupce na skupe i komplikovane motore ako ih ne žele.

Dakle, Bayon kod nas možete birati s jednostavnim i "nepoderivim" 1,2-litarskim atmosferskim benzincem od četiri cilindra, ili litarskim turbobenzincem koji donosi veću cijenu ali i uvjerljivije performanse.

Ipak, ovaj put se držimo pristupačnosti i pragmatičnosti, pa smo na produženi test povezli Bayon 1,2 MPi s jednako jednostavnim i pouzdanim ručnim mjenjačem s pet stepeni prijenosa, a kojeg smo vozili i u prvom izdanju Bayona prije neke četiri godine.

Auto testovi

Testirali smo Hyundai Bayon: Izbora ne smije nedostajati

Prvih par kilometara učinilo nam se da je Bayon sada nešto inretniji s ovim motorom i nismo se prevarili. Zbog usklađivanja s ekološkim normama ovom četverocilindrašu uskraćeno je punih 5 KS, pa umjesto 84 sada ima 79, kao i 5 Nm okretnog momenta te sada ima 113 Nm, što i ne zvuči kao velika razlika, ali se to na atmosferskom motoru ipak može osjetiti, pogotovo pri većem opterećenju. Ipak, ako bismo morali birati da imamo na izboru ovaj motor s manje snage ili da ga nema nikako u ponudi, ipak biramo ovo prvo.

Naime, on je jedan od glavnih razloga zašto je ovako svestran i prostran auto kao što je Bayon kod nas dostupan po cijeni od nepune 32 hiljade maraka. To je cijena za koju drugi prodaju klasu manje automobile, a kada uzmemo u obzir stvarne potrebe i korištenje automobila, koje se na žalost svelo na kretanje kroz gradske gužve i vožnju malim brzinama, činjenica je da ni ovih nepunih 80 KS neće biti često u "galopu".

Ono što se nama ipak najviše svidjelo u prvom dijelu testa je lakoća vožnje i življenja s Bayonom u gradskim uslovima, jer uprkos odličnoj ponudi prostora zadržao je okretnost i kompaktnost po kojoj su prepoznatljivi manji kompakti poput Hyundaija i20. Tu se 1,2-litarski benzinac isticao prije svega uzorno tihim i mirnim radom, do te mjere da je u leru zaista teško čuti njegov rad. Ono što nam je posebno neočekivano bilo je lakoća vožnje uprkos ručnom mjenjaču za kojeg i sam Hyundai tvrdi da ga želi sve manje kupaca. Naime, vrlo lagana papučica kvačila i precizan hod ručice mjenjača učinili su nam kretanje po gradskim gužvama vrlo laganim, pa teret čestih izmjena stepeni prijenosa zaista nismo ni primjetili. Hyundai je ovdje zaista učinio sve da uz nisku startnu cijenu vozač ne osjeti zamor i nakon više sati gradske vožnje.

Opet se vraćamo na činjenicu da jednostavnost i pristupačnost idu ruku pod ruku, pa ako tražite najviše auta za najmanje novca onda je Bayon s ručnim mjenjačem logičan izbor, a najbolje od svega je što to zaista nije veliko odricanje jer perolake komande maksimalno olakšavaju svakodnevicu.

Uz promjenu brzina koja klizi i tih motor pohvalna i je i potrošnja goriva, pa iako u prvom dijelu našeg testa nismo izašli van grada i gradskih gužvi u prosjeku smo trošili od 6,5 do 7,5 litara benzina na 100 kilometara. Bez ikakve hibridne asistencije i komplikacija ovo je uzoran rezultat.

Ekonomičan u svakom smislu

Bayon uz 1,2-litarski motor i ručni mjenjač prije svega cilja na ekonomične kupce koji promišljeno troše svoj novac, a uz nisku nabavnu cijenu Hyundai nastavlja poticati tu ekonomičnost i kroz troškove eksploatacije. Naravno, to počinje s razumnom potrošnjom goriva, ali se nastavlja onim troškovima koji kroz period od 5 ili 10 godina vlasništva značajno utiču na kućni budžet.

Približna konkurencija - osnovni modeli
- Hyundai Bayon 1.2 Trend - 31.990 KM
- KIA Stonic 1.4 Urban - 37.990 KM
- Škoda Kamiq 1.0 TSI Essence - 38.588 KM
- Renault Captur TCe 90 Evolution - 38.900 KM
- SEAT Arona 1.0 TSI Reference - 34.890 KM
- Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Life Plus - 43.090 KM
- Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid Luna - 44.000 KM

Uz fabričku garanciju od 5 godina i bez ograničenja kilometara Hyundai ulijeva povjerenje da će troškovi ekspolatacije biti minimalni, a to potvrđuju i cijene servisa. Nakon kratkog druženja za serviserima u ovlašetnom servisnom centru Hyundai Auto BH osim potvrde da Bayon s ovim motorom praktično nema zabilježenih mana i problema, dobili smo i informaciju da redovni servis zamjene ulja i filtera za ovaj crossover košta 325 KM, dok ćemo potpuni presjek troškova i potrebnih servisa kroz duži period donijeti u slijedećim nastavcima našeg testa.

Nakon gradskih izazova i prvih utisaka prilično smo sigurni da je Bayon trenutno najbolja kupovina na našem tržištu kada gledamo odnos dobijenog i uloženog, pogoto kada u tu jednačinu dodamo i faktor uvjerljive garancije ali i pouzdanosti koja je sa ovako jednostavcnim pogonskim sklopom praktično zagarantovana.

U slijedećem nastavku Bayon vodimo na putovanje van grada kada ćemo provjeriti kako se snalazi s prtljagom i više putnika, ali i većim brzinama.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Hyundai Bayon 1.2 MPI Premium
- Cijena osnovnog modela: 31.990 KM
- Cijena testnog modela: 39.990 KM

- Motor: 4-cilindrični, 4-taktni, benzinski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.197 ccm, višetačkovno indirektno ubrizgavanje goriva u cilindre, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 58 kW – 79 KS pri 6.000 obr/min. Najveći obrtni moment 113 Nm pri 4.200 obr/min.

- Prijenos snage: Pogon na prednje točkove. 5-stepeni ručni mjenjač. Felge 6,5J x 16, gume dimenzija 195/55 R16 (Hankook Kinergy Eco2).

- Šasija: Prednji ovjes - McPherson, nezavisni, spiralne opruge, gasni amortizeri. Stabilizatori. Zadnji ovjes - polukruta torziona osovina, spiralne opruge, hidraulično-gasni amortizeri. Električni servo-upravljač.

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 14,2 s. Maksimalna brzina - 158 km/h. Prosječna potrošnja goriva na testu: 7,2 l/100 km. Emisioni standard: Euro 6e.

- Dimenzije: Dužina - 4.180 mm. Širina - 1.775 mm. Visina - 1.490 mm. Međuosovinski razmak - 2.580 mm. Zapremina prtljažnika 411 litara. Masa praznog automobila - 1.045 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 40 lit.

- Serijska oprema testnog automobila - Hyundai Bayon 1.2 MPI Premium

- Garancije: Pet godina bez ograničenja pređenih kilometara.