SUV kao lokomotiva: Sjećate li se kad je VW Touareg V10 TDI vukao džinovski Boeing 747?

Golemi 747 vukao je standardni Touareg opremljen posebnim adapterom za vuču koji ga povezuje s avionom i natovaren sa 4,3 tone metalnog balasta, čime je njegova ukupna težina dostigla nešto više od sedam tona (7.030 kg), uključujući vozača.

Pokušaj je osmišljen kako bi se demonstrirale snaga i izdržljivost Touarega V10 TDI. Teorijski, kapacitet vuče veći od 200 tona izračunat je množenjem obrtnog momenta koji generiše V10 TDI motor kroz najniži omjer standardnog mjenjača i bez uzimanja u obzir prednosti multiplikacije obrtnog momenta pretvarača obrtnog momenta.

Rezultat je bio bivši Boeing 747-200 kompanije British Airways, težak blizu 155 tona. Avion, koji je prvi put poletio 1980. godine, imao je puni kapacitet od 500 sjedišta, 11 toaleta i kompletan stajni trap, iako bez funkcionalnog kočionog sistema. Originalni motori su uklonjeni kako bi se napravilo mjesta za lutke korištene u snimanju filma. Uprkos tome, ogromni putnički avion bio je težak toliko, dijelom zbog 28 tona vode koja se nalazila u rezervoarima za gorivo i u nosu.

Promjene na Touaregu su bile skromnije. Modifikacije se odnose na dodavanje 4.345 kg balasta u obliku čeličnih ploča postavljenih iza prednjeg branika i ispod motora. Ostatak balasta činile su vreće čeličnih kuglica težine po 25 kg. Rezultat je podjela od 2.755 kg na prednju osovinu i 4.275 kg na stražnju, čime se ukupna težina povećava na 7.030 kg, uključujući i Uwea Krieghoffa, nervoznog vozača. Nije bio spreman reći koliko je njegovo tijelo doprinijelo ukupnoj težini od 7.030 kg.

Uslovi za pokušaj bili su daleko od savršenih. Jak čeoni vjetar u kombinaciji s prolomnom kišom i rezultirajućom stajaćom vodom izazvao je zabrinutost oko prianjanja na mokroj površini. Uprkos obimu pokušaja, vozilo je zahtijevalo malo pripreme. Motor je zagrijan prije kratkog vizuelnog pregleda guma prije nego što je pokušaj dobio zeleno svjetlo.

Standardna vučna kuka Touarega (opremljena prilagođenim nosačem za vuču) bila je pričvršćena za prsten prednjeg točka Boeinga 747, a klinovi su uklonjeni. Za volanom je Uwe odabrao 'pogon' i niski omjer, drugi stepen prenosa na Touaregovom šestostepenom mjenjaču. Potrebna vučna sila je najveća tokom početnog zatezanja kako bi se savladalo statičko trenje ukupno 18 guma aviona na pisti.

Uwe je pritisnuo papučicu gasa otprilike do pola u drugoj brzini prije nego što je smanjio brzinu dok je avion dobijao na zamahu. Bez vidljivog gubitka prijanjanja, Touareg je počeo vući trup aviona dugog 70 metara, duž piste, održavajući brzinu od čak 8 km/h. Nakon što je prešao otprilike 140 metara, vozač je smanjio gas prije nego što je polako zakočio Touarega kako bi usporio i vozilo i avion.

Nakon pokušaja, Uwe je prokomentarisao: "Bio sam malo razočaran što nismo mogli pronaći nešto teže za vuču jer je bilo previše lako! Ako nam neko može posuditi teži avion, molimo vas da nas obavijestite."

Vozilo je provjereno nakon ponovljenih vožnji i nisu pronađeni nikakvi neželjeni efekti zahtjeva koji su stavljeni na motor i mjenjač. Temperatura motora je ostala normalna, kao i mjenjač, a gume su izdržale bez ikakvog nagovještaja sila koje su prolazile kroz njih.