Šef BMW-a smanjuje očekivanja za kineske brendove: "Ne želimo pametne telefone na točkovima"

Evropsko automobilsko tržište prolazi kroz ključni period, pri čemu električna tehnologija postepeno osvaja tržište, a kineski brendovi postepeno zasjenjuju zapadne brendove.

Proizvođači poput BYD-a i MG-a povećavaju svoje prisustvo, a očekivanja su da će se ovaj trend nastaviti uzlaznom putanjom. Čak ni protekcionističke tarife, koje je prošle godine nametnula Evropska komisija, ne usporavaju njihovo širenje, dok neki brendovi, poput spomenutog BYD-a, uskoro počinju proizvodnju na evropskom tlu, tačnije u Mađarskoj.

Mnogi vjeruju da će Kinezi na kraju "pojesti" tržište električnih automobila u Evropi, kao što to već čine na svom domaćem tržištu. Međutim, visoki zvaničnik BMW-a ublažava očekivanja, uprkos činjenici da kineski brendovi već predstavljaju 5,2 posto prodaje u Zapadnoj Evropi ove godine, u poređenju sa 3,1 posto iz prethodne godine.

Kinezi prave dobre automobile, ali...

Protagonista ovih najnovijih izjava je Jochen Goller, šef prodaje u BMW-u. Nijemac, u paraleli koja podsjeća na dolazak japanskih i južnokorejskih brendova u Evropu, priznaje da kineski brendovi prave "dobre automobile" i ne poriče ono što je očigledno: da će smanjiti tržišni udio zapadnih i drugih brendova, poput japanskih i južnokorejskih, u Evropi.

Uprkos tome, Goller ukazuje na dva faktora koja će se pojaviti kao glavni izazovi u postizanju iste snage kao u Kini, gdje vozila na novu energiju (električna i PHEV) već predstavljaju polovinu tržišta, a lokalni proizvođači zauzimaju centralno mjesto.

S jedne strane, direktor bavarskog brenda spominje rastuće cijene s kojima se kineski brendovi suočavaju u našoj regiji. Kineski proizvođači uživaju snažnu podršku i subvencije vlade svoje zemlje, a rastuća domaća konkurencija ih je gurnula u prekomjernu proizvodnju i rat cijenama koji ih "prisiljava" da nude najniže cijene.

Proizvodnja u Evropi skuplja nego u Kini

Štaviše, troškovi proizvodnje u Kini su niži od onih koje ćete naći kod BYD-a, XPenga, Cheryja ili CATL-a, da nabrojimo samo neke, kada počnu proizvodnju u Evropi. Iako je istina da čak i kada izvoze iz Kine, mnogi brendovi nude vrlo atraktivne cijene ovdje, prednosti koje ovi proizvođači nude ne primjenjuju se u istoj mjeri.

Drugi faktor koji je spomenuo šef prodaje BMW-a ima veze s preferencijama evropske javnosti. Istina je da su trenutni kineski automobili napravljeni više imajući na umu evropske vozače, ali su i dalje daleko od toga da imaju istu reputaciju ili kvalitet vožnje kao, na primjer, oni koje nude BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes, Volvo i drugi.

Kineski automobili nove generacije smatraju se "pametnim telefonima na točkovima", s visokim nivoom ugrađene tehnologije i zaista pristupačnim cijenama. Međutim, Goller smatra da preferencije i prioriteti evropskih kupaca ne odražavaju precizno faktore digitalizacije i najsavremenije tehnologije kao dobitne.