Volkswagen Passat 1.4 TSI prešao 461.627 km, vlasnik kaže da se lanac razvoda čuo od samog početka

Standardni test i temeljiti pregled dugoprugaša koji radi nizozemski AutoWeek, ovaj put je secirao Passata s ozloglašenim 1.4 TSI benzincem za koji kažu: "Budimo otvoreni, TSI motori prve generacije definitivno nemaju dobru reputaciju."

Zbog začepljenja uljnih prstenova na klipovima, motor počinje trošiti veliku količinu ulja. Osim toga, tu je i ozloglašeni lanac razvoda, koji se s vremenom istegne i počne zveckati. Velika glavobolja za Volkswagen, a još veća za vlasnike.

Već 15 godina vozi ovaj TSI

Pieter o tome nije imao pojma kada je kupio ovaj Passat 2011. godine.

"Trebao mi je veći automobil jer je Golf jednostavno postao premalen za našu porodicu. Kolica nisu stajala u prtljažnik. Pošto se sam ne razumijem mnogo u automobile, poslao sam brata zajedno s mehaničarem u Groningen, gdje su se kod jednog VW trgovca prodavala dva gotovo identična Passata. Odabrali smo ovaj, između ostalog zbog ugrađenih dječijih sjedišta pozadi. Vrlo praktično. Bio je star samo dvije godine i imao je 68.000 kilometara. A prtljažnik je priča za sebe. Zaista je ogroman, pravo osvježenje nakon Golfa. Inače, i njega sam kupio bez da sam ga prethodno vidio, ali i taj automobil je bio bez problema."

Stoga je razumljivo što se Pieter ponovo odlučio za VW. Riječ je o Passatu B6, koji je na tržište stigao 2005. godine, a krajem 2007. prvi put dobio TSI motore – 1.4 i 1.8. To su motori karakteristični po velikom obrtnom momentu pri niskim obrtajima i maloj potrošnji goriva. Ali i po nekoliko prilično iritantnih karakteristika.
Uprkos svim nedostacima, Pieter i nakon 15 godina s velikim zadovoljstvom vozi svoj VW.

Šta je s potrošnjom ulja, a šta je s ozloglašenim lancem?

U ovom slučaju ispostavlja se da nema nikakvih problema. Možda pomaže to što Pieter automobil nikada ne koristi za kratke relacije i ulje mijenja dva puta godišnje. Svakodnevno prelazi 80 kilometara od kuće do kancelarije i nazad, a dva puta godišnje putuje u Austriju. Vozi lagano dok se motor ne zagrije i uglavnom koristi tempomat – što je očigledno dobro uticalo na motor.

"Čuo sam ga pomalo već od samog početka, ubrzo nakon pokretanja motora. Ipak, izdržao je više od šest godina, a novi je ugrađen na oko 300.000 kilometara. To je koštalo 1.200 eura, što me ugodno iznenadilo. Kod motora sa zupčastim remenom do tada bi već nekoliko puta trebalo mijenjati remen, tako da na kraju nisam platio više."

Ovakav način vožnje rezultira stvarnom potrošnjom goriva od oko 6,7 l/100 km, što je vrlo respektabilno za automobil ove veličine i nešto manje od fabričkih podataka.

"U Njemačkoj uvijek točim gorivo od 98 oktana; ovakav TSI", kaže Pieter, mnogo bolje radi na njemu.

Sve više razumijemo zašto je Pieter već više od 15 godina zadovoljan svojim prostranim VW-om.

Nepredvidiv motor

Probna vožnja koju je obavio tim AutoWeeka, počinje uz dosta problema. Motor je odmah upalio, ali se isto tako brzo ugasio. Nakon drugog pokušaja, motor ipak proradi, mada uz određeno oklijevanje. To Pieteru nije potpuno nepoznato i već je naučio živjeti s tim.

Tim je tokom svoje uobičajene testne vožnje primijetio mnogo više. Motor ne radi glatko i povremeno trza. Osim toga, u svemu se osjeti da je automobil istrošen, što nakon tolikog broja kilometara nije iznenađujuće.

U radionici se računar priključuje na Passat i uzrok lošeg rada motora brzo je pronađen: postoji preskakanje paljenja na trećem cilindru – greška kod koje se smjesa goriva i zraka ne zapali ili se ne zapali u pravom trenutku. Osim toga, ispostavilo se da je i ovjes u lošem stanju. To objašnjava osjećaj u vožnji o kojem je Tim govorio.

Održavanje svedeno na minimum

Za Pietera je automobil prvenstveno sredstvo za prevoz, a mehaničke probleme prepušta servisu.

"Naravno, tokom posljednjih nekoliko godina bilo je problema. Naprimjer, odjednom sam mogao koristiti samo drugu, četvrtu i šestu brzinu. Ispostavilo se da je to bilo lako popraviti. Ali prostor je zaista fantastičan. Možete jednostavno ubaciti dvije podnice za krevete dužine 2,10 metara. Ili kompletnu prtljagu za godišnji odmor."

Ipak, već polako razmišljam o nasljedniku. Možda ponovo Passat ili Škoda Octavia. Boja je definitivno odlučena.

"Ovaj put bih stvarno volio vatrenocrveni automobil."

Mora se priznati, 461.627 kilometara je respektabilna kilometraža za 1.4 TSI. Ali motor više ne djeluje sasvim zdravo, a i ostatak automobila je prilično istrošen nakon gotovo pola miliona kilometara. Vrijeme je da se počne tražiti nasljednik.