Prvi Volkswagen Golf dizel pojavio se prije 50 godina, koštao je oko 1.500 DM više od benzinca

Volkswagen je 1976. godine proširio ponudu Golfa prve generacije s dvije varijante koje će trajno oblikovati profil ovog kompaktnog bestsellera. Uz sportski GTI, lansiran je i Golf D s potpuno novim konceptom dizel motora.

Tada 1,5-litarski dizel motor proizvodio je 50 KS, a bio je zasnovan na benzinskom motoru iste zapremine. Sa zapreminom od 1.471 ccm, snagom od 37 kW (50 KS) pri 5.000 o/min i 80 Nm obrtnog momenta pri 3.000 o/min, smatrao se najmanjim i najekonomičnijim dizel motorom na tržištu. Prema proizvođaču, Golf dizel od 800 kilograma mase trošio je 6,5 litara na 100 km, što je dobrih dva litra manje od jednako snažnog benzinskog motora.

Tehnički, Volkswagen se oslanjao na proces sagorijevanja u vrtložnoj komori, što je osiguravalo izuzetno uglađen rad za ono vrijeme. Budući da je dizel imao gusani blok, dijelio je mnoge komponente s benzinskim motorom, i bio teži samo oko 20 kg od benzinske verzije – ključna prednost za upravljanje.

Oko 1.500 DM skuplji od benzinske verzije

Potražnja je kontinuirano počela da raste. Veliki kupci i vozni parkovi kompanija također su ih sve više nabavljali, a žuti Golfovi njemačke Savezne pošte postali zaštitini znak ulica. Godine 1977., najjeftiniji Golf dizel u Zapadnoj Njemačkoj koštao je 10.950 DM, oko 1.500 DM više od benzinske verzije. S ovim motorom, Volkswagen je proširio svoju tržišnu poziciju i postao najveći svjetski proizvođač dizel motora u ono vrijeme.

Ključne specifikacije Golfa I ostale su uglavnom konstantne tokom cijele njegove proizvodnje: Četverocilindarski motor hlađen vodom bio je postavljen poprečno sprijeda, a pogon je bio izveden na prednje točkove. Međuosovinsko rastojanje bilo je 2.400 mm. Karoserija je u početku bila duga 3.705 mm, a od 1978. godine nadalje porasla je na 3.815 mm, a dužina se neznatno razlikovala ovisno o verziji.

Ažuriranje Golfa prve generacije je uslijedilo 1980. godine. Zadnja stop svjetla su značajno povećana (kod nas poznat kao S Paket), a instrument tabla je redizajnirana. Volkswagen je također lansirao specijalno izdanje Golfa SC, koji je nudio bogatu dodatnu opremu, a prepoznavo se po narandžastu VW amblem na prednjoj strani i specifičnoj SC oznaci odzada. U unutrašnjosti su posebno bila upečatljiva sjedišta s kariranim platnenim presvlakama, koja podsjećaju na GTI.

Dizel motor također prolazi kroz tehnički razvoj: njegova zapremina se povećava na 1.588 ccm, a snaga na 54 KS (40 kW) pri 4.800 o/min. Maksimalni obrtni moment raste na 98 Nm pri 2.300 o/min. Veći 1,6-litarski dizel motor postepeno zamjenjuje 1,5 D i primijetno poboljšava svakodnevnu dinamiku vožnje.

Godine 1981., Volkswagen je odgovorio na rastuće cijene goriva ciljanim mjerama efikasnosti. Verzija Formule E bila je dostupna za 1,1-litarski benzinski motor i dizel. Kombinovala je 3+E mjenjač (s četvrtim stepenom prenosa s dugim omjerom) s poboljšanom aerodinamikom zahvaljujući prednjem spojleru iz GTI-a, kao i indikatoru promjene brzine i prikaz potrošnje goriva. Cilj je bio značajno smanjenje potrošnje goriva tokom vožnje u stvarnim uslovima. Ove varijante su se proizvodile do 1983. godine i označile su rani, sistematski pristup smanjenju potrošnje goriva.

Prvi GTD i revolucija turbopunjača prije dolaska TDI-a

Godine 1982. uslijedio je još jedan tehnološki skok. VW je predstavio 1,6-litarski četverocilindarski turbopunjeni motor iz svoje fabrike motora u Salzgitteru. Jedinica je proizvodila 70 KS (51 kW) pri 4.500 o/min i razvijala 130 Nm obrtnog momenta pri 2.600 o/min. GTD je postizao maksimalnu brzinu od 160 km/h. Turbodizel je kombinovao odličnu vučnu snagu sa umjerenom potrošnjom goriva, razbijajući sliku traktora koji proždire gorivo.

4+E mjenjač je bio dostupan kao opcija. Vizuelno, GTD je bio zasnovan na GTI-ju: imao je proširene lukove točkova, šire gume i sličnu unutrašnjost, ali se razlikovao po svojoj maski hladnjaka sa hromiranim okvirom. Tim je Volkswagen uspostavio nišu "sportski dizel motor" u kompaktnom segmentu.

Godine 1993., dizel tehnologija u Golfu treće generacije dostigla je novi nivo razvoja. Sa 1,9-litarskim turbodizelom, Volkswagen je predstavio TDI (Torque Direct Injection) tehnologiju. Elektronski kontrolisana pumpa za razvod goriva precizno je dozirala ubrizgavanje. Sistem je kombinovao visoke performanse s kratkim vremenima predgrijanja, izraženim obrtnim momentom i drastično smanjenom potrošnjom goriva.

TDI je tako redefinisao percepciju dizel motora i postavio standarde za efikasnost koji se nastavljaju i danas.