Procurio dokument o transformaciji: Ovako bi trebala izgledati budućnost Volkswagena

Prema izvještajima, oko 95 posto plana trebalo bi biti prihvaćeno. Nekoliko tačaka će još biti prilagođeno, a paket bi potom trebao biti usvojen u petak piše merkur.de.

Njemački div se nalazi u ozbiljnoj krizi i pred velikim restrukturiranjem. Uprava želi provesti radikalno smanjenje troškova, dok se nadzorni odbor tome protivi. Poseban problem predstavljaju budućnost četiri njemačke fabrike i mogućnost ukidanja do 50.000 dodatnih radnih mjesta širom svijeta ukoliko se troškovi rada ne smanje.

Plan transformacije

Prema nacrtu odluke, VW se nalazi u "kritičnoj ukupnoj situaciji", a potreba i hitnost provođenja plana transformacije potvrđene su nakon sveobuhvatne provjere koju su proveli angažovani konsultanti.

Cilj pod nazivom "Target Vision 2030" predviđa: fokusiranje na osnovni automobilski biznis, pojednostavljenje strukture kompanije, jačanje regionalnih poslovnih modela i prilagođavanje troškova, organizacije i ulaganja promijenjenom tržišnom okruženju.

Manje modela i veliki rezovi

Volkswagen smanjuje osnovu planiranja proizvodnje sa 10,7 miliona na 9 miliona vozila. Plan uključuje smanjenje kapitalnih ulaganja i troškova istraživanja i razvoja za oko 50 milijardi eura.

Do 2035. godine broj modela trebao bi biti smanjen za oko 50 posto, dok bi se asortiman proizvoda i tehnička složenost trebali smanjiti za čak 75 posto.

U Evropi postoji višak proizvodnih kapaciteta za više od 500.000 vozila. Budućnost fabrika u Emdenu, Zwickauu, Hannoveru i Neckarsulmu trenutno nije zagarantovana, ali bi smanjenje troškova do juna 2027. godine moglo promijeniti tu procjenu. Dakle, zatvaranje tih fabrika više nije nužno.

Radna mjesta i nova struktura Volkswagena

Plan predviđa smanjenje kapaciteta zaposlenih za oko 47.200 radnika. Kada se uračunaju dodatna smanjenja potrebna za zatvaranje praznine u režijskim troškovima, ukupan broj mogao bi dostići oko 60.000 zaposlenih.

Investicije i aktivnosti koje nisu dio osnovnog poslovanja bit će preispitane, smanjene ili prodane. Posebno je značajno da bi se Seat trebao ugasiti najkasnije do kraja 2029. godine, dok bi Cupra nastavila poslovati samostalno.

Operativni dio poslovanja trebao bi biti izdvojen u Volkswagen Passenger Cars AG i Volkswagen Group Components AG.

Volkswagen AG bi ubuduće djelovao kao znatno "mršaviji" holding, dok bi pojedinačne grupacije marki dobile veću autonomiju, jasnije odgovornosti i manje upravljačkih tijela.