Ora 5 je kineski "mješanac" s licem Porschea 911, od iduće godine će se proizvoditi u Bugarskoj

Kineski proizvođači automobila sve više razmatraju lokalizaciju proizvodnje u Evropi, posebno nakon što je Evropska unija uvela dodatne carine na električna vozila proizvedena u Kini.

Na električne automobile marke GWM koji se uvoze iz Kine primjenjuje se redovna carina EU od 10 posto, uz dodatnu antisubvencijsku carinu od 20,7 posto. To znači da ukupno carinsko opterećenje na uvoz takvih vozila može dostići više od 30 posto, prije eventualnih drugih troškova i poreza.

Proizvodnja u Bugarskoj mogla bi pomoći kompaniji da smanji dio logističkih troškova i olakša pristup evropskom tržištu. Ipak, stvarni finansijski efekti zavisit će od porijekla komponenti, strukture proizvodnje i važećih pravila EU. Sama montaža vozila u Evropi ne znači automatski da će ono biti oslobođeno svih dodatnih carina.

Električni, hibridni i benzinski pogon

Model Ora 5 kompaktni je crossover kojim GWM nastoji proširiti svoju ponudu u evropskom segmentu porodičnih i gradskih crossover vozila.

Kompanija na evropskom tržištu nudi ovaj model s različitim pogonskim opcijama, uključujući električni, hibridni i benzinski pogon. Međutim, još nije potvrđeno koje će se verzije proizvoditi u Bugarskoj, niti jesu li planirane izmjene tehničkih specifikacija za evropsko tržište.

Ambiciozni planovi za evropsko tržište

Great Wall Motor planira predstaviti najmanje deset novih modela ili izvedbi postojećih modela u Evropi tokom naredne dvije godine. Kompanija pri tome želi proširiti ponudu i izvan električnih automobila, uključujući hibride i vozila s benzinskim motorima.

Dugoročni cilj je uspostavljanje šire industrijske mreže u Evropi. Prema ranijim najavama rukovodstva kompanije, planirani kapacitet fabrike iznosi 50.000 vozila godišnje, a GWM želi do 2029. godine dostići proizvodni kapacitet od 300.000 vozila godišnje u Evropi. U planu je i razvoj integrisanih industrijskih kompleksa koji bi obuhvatali proizvodnju automobila i njihovih komponenti.

Kompanija od 2021. godine ima istraživačko-razvojni centar u Minhenu, koji se bavi analizom potreba evropskih kupaca, usklađivanjem vozila s lokalnim propisima i provjerom njihove prilagođenosti evropskom tržištu.

Slaba prodaja uprkos velikim ambicijama

Dok konkurenti poput BYD-a, Cheryja i Leapmotora bilježe rast, prodaja automobila marke Great Wall Motor ostala je relativno skromna. Kompanija je tokom 2025. godine prodala približno 3.500 vozila u Evropi, što je pad od gotovo 30 posto u odnosu na prethodnu godinu.

GWM je sebi postavio cilj da do 2030. godine dostigne tržišni udio od 3 do 5 posto u Evropi. Pokretanje proizvodnje u Bugarskoj moglo bi biti jedan od ključnih koraka u tom procesu, ali ostaje da se vidi hoće li lokalna proizvodnja, uz proširenje ponude i prilagođavanje evropskim kupcima, biti dovoljna da GWM sustigne konkurenciju.