Premijera: Novi BMW Serije 3; motori do 443 "konja", dizel ostao u prošlosti

Ako smatrate da je električni i3 pomalo visok i zdepast, to je zato što negdje mora stati ogromna baterija.

Iako su sličnog dizajna, kod nove Serije 3 to je riješeno elegantnije. Ali zato unutra moraju stati četverocilindarski i šestocilindarski motori. Zbog toga je poklopac motora duži, a samim tim i prednji blatobrani.

Međuosovinski razmak je kraći, prevjesi su nešto duži, a automobil je i niži. Naprijed su također veći otvori za zrak. Sve zajedno rezultira elegantnijim automobilom. Posebno kao M350 s novim žutim svjetlima, nova Serija 3 sprijeda izgleda veoma atraktivno.

Zadnji dio s veoma širokim i tankim stražnjim svjetlima vjerovatno će izazvati više podijeljenih reakcija. Ljubitelji performansi se, barem kod M350, koji je bio jedina verzija prisutna na predstavljanju, pokušavaju pridobiti s četiri velika završetka auspuha i spojlerom na poklopcu prtljažnika. Ipak, ostaje činjenica da G50 ima mnogo vizuelnih sličnosti s i3, što je namjerno.

Nova Serija 3 je također nešto porasla. Novi BMW 3 dugačak je 4.765 mm, širok 1.850 mm i visok 1.455 mm, uz međuosovinski razmak od 2.860 mm. Za poređenje, električni i3 je dug 4.760 mm, širok 1.865 mm i visok 1.480 mm, uz međuosovinski razmak od 2.897 mm. Prethodna generacija Serije 3 bila je duga 4.713 mm, široka 1.827 mm i visoka 1.448 mm, dok je međuosovinski razmak iznosio 2.851 mm.

Dostupni su točkovi od 18 do 20 inča. Ovi najveći od 20-inča dolaze s gumama širine 235 i 245 mm. Za M350 će biti dostupna i sportska guma koja će pozadi imati širinu od čak 275 mm. Zanimljivo je i da verzije s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem i električna verzija imaju iste ručke na vratima, odnosno prilično minimalističko rješenje bez klasičnih ručki.

Motori: najveća novost je nestanak dizela

Nova "Trojka" zadržava klasičnu koncepciju s prednjim i zadnjim ovjesom kao prethodni G20. Dostupni su standardni, adaptivni i M-adaptivni ovjes.

Najzanimljiviji model je M350 xDrive, koji koristi 3,0-litarski redni šestocilindraš s blagim hibridnim sistemom. Razvija 443 KS i 580 Nm, do 100 km/h stiže za 4,1 sekundu, a maksimalna brzina iznosi 250 km/h. Deklarisana potrošnja je 8,2 l/100 km.

M350 prvi put dobija i Drift Mode, koji omogućava odvajanje prednje osovine i vožnju samo sa zadnjim pogonom.

Najveće iznenađenje je ipak činjenica da nema dizela. BMW za novu generaciju Serije 3 neće ponuditi nijedan dizelski motor.

Osnovu ponude čine 318 sa 156 KS i 320 sa 211 KS. Oba imaju 2,0-litarski četverocilindarski motor, blagi hibridni sistem, automatski mjenjač s osam stepeni i pogon na zadnje točkove. Verzija 318 do 100 km/h stiže za 9,5 sekundi, dok 320 to postiže za 7,4 sekunde. Oba imaju deklarisanu potrošnju od 7,5 l/100 km.

Tokom 2027. godine očekuje se i plug-in hibrid i vjerovatno 330e sa oko 300 KS. Električnoj ponudi i3 40 xDrive sa 374 KS i i3 50 xDrive sa 469 KS pridružit će se i i3 M60 xDrive. BMW još nije objavio njegove specifikacije.

Unutrašnjost i tehnologija

Kabina prati koncept Neue Klasse koji je već predstavljen u i3. Najveća promjena je novi BMW Panoramic iDrive, koji kombinuje Panoramic Vision, opcionalni 3D Head-Up Display, centralni ekran i novi multifunkcionalni volan.

Centralni ekran ima dijagonalu od čak 17,9 inča, dok je klasični iDrive kontroler uklonjen. Apple CarPlay i Android Auto dostupni su bežično.

Operativni sistem je BMW Operating System X, uz BMW Maps, aplikacije, video i gaming sadržaje. BMW Intelligent Personal Assistant dobija integraciju generativne AI tehnologije preko Amazon Alexa+.

Od sistema pomoći dostupni su Driving Assistant Plus i napredniji autoputni/gradski asistent. Pri brzinama do 130 km/h moguće je voziti bez držanja ruku na volanu, dok se od 2027. očekuju i dodatni djelimično automatizovani manevri u gradu.

Prostor i prtljažnik

Prtljažnik nove verzije s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem ima 450 litara, što je 30 litara više od i3, ali 30 litara manje nego kod prethodnog G20. Zadnja klupa obara se u omjeru 40:20:40.

Kupci mogu birati između nekoliko izvedbi unutrašnjosti, uključujući BMW M i BMW Individual s pravom Merino kožom. Dostupna su i multifunkcionalna sjedišta s masažom.

Cijene i početak prodaje

U Njemačkoj novi BMW 318 počinje s cijenom od 49.900 eura, 320 od 54.900 eura, dok M350 xDrive košta od 80.900 eura naviše.

Za razliku od električnog i3, koji se proizvodi u Minhenu, benzinske verzije nove Serije 3 proizvodit će se u BMW-ovoj fabrici u Dingolfingu.

Narudžbe su već otvorene, a prve isporuke očekuju se početkom 2027. godine.