Novi Porsche 911 Turbo S puca od snage: Pogledajte kako vozi krug na Nurburgringu

Porsche 911 Turbo S je prema najavama sada postao hibridni model, ali naravno kod Porschea hibridni sistem je prije svega podređen dodatnim performansama.

Iako je T-Hybrid sistem sa sobom donio i dodatnih 85 kilograma težine očito je da odnos snage i težine ipak otišao u "plus". Vrhunac ponude serije 911 tako sada isporučuje sistemsku snagu od 711 KS i 800 Nm obrtnog momenta, što mu omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde i dostiže 200 km/h za 8,4 sekunde.

T-Hybrid pogonski sklop prvi put je predstavljen 2024. godine u modelu 911 Carrera GTS. Tehnologija je od tada značajno dalje razvijena za upotrebu u novom 911 Turbo S. Dok je u T-Hybrid sistem u GTS-u integrisan jedan električni turbopunjač na ispušne gasove (eTurbo), u novom 911 Turbo S koriste se dva eTurbo punjača.

Ipak, fokus na Nordschleife vremenu kruga nije isključivo na performansama motora, već na ukupnoj efikasnosti pogonskog sklopa, šasije, kočnica i aktivne aerodinamike. Sa svojim službenim vremenom od 7:03,92 minute, novi 911 Turbo S pridružuje se vodećoj grupi najbržih serijskih automobila na Nürburgringu. Krug naglašava važnost Nordschleifea kao referentne tačke za razvoj sportskih automobila - i istovremeno postavlja novi standard unutar serije 911.

Novo vrijeme za koje je 911 Turbo S prešao krug je zvanično potvrđeno pod notarskim nadzorom, te ovo čini Turbo S oko 14 sekundi bržim od svog prethodnika i pokazuje koliko su dinamičke sposobnosti novog modela poboljšane. Naravno, novi 911 Turbo S vozio je ambasador Porschea Jörg Bergmeister, koji je također bio uključen u razvoj novog Turbo S.

Kao što Nürburgring preporučuje, a što je i standardna praksa za Porsche, ovaj 911 Turbo S bio je opremljen potpunim zaštitnim kavezom, trkaćim sjedištem i sigurnosnim pojasom za vozača. Iz Porschea tvrde da je Bergmeisterov automobil bio opremljen standardnim Pirelli P-Zero R N-spec gumama, dok Porsche nudi i drugu opciju za gume s Goodyear Eagle Supersport 3R. Naravno, oba modela guma su vrhunske sportske gume, ali nisu gume posebno razvijene za upotrebu na trkaćoj stazi, što vrijeme kruga Turbo S čini još impresivnijim.

Nakon vožnje, Bergmeister je naglasio da je Turbo S još agilniji, nudi bolje prianjanje i primjetno je brži od svog prethodnika na svim relevantnim dionicama staze.

Ovo je najbrže vrijeme kruga za Porsche 911 koji ne nosi oznaku GT2 ili GT3. Vrijeme Turbo S modela je oko 7,6 sekundi sporije od 6:56.294 koje je Bergmeister postigao u novom 911 GT3, iako je taj automobil bio opremljen mnogo boljim Michelin Pilot Sport Cup 2 R gumama. Vrijeme Turbo S modela od 7:03.92 je naravno sporije i od 6:52.072 koliko Nurburgring vozi Ford Mustanga GTD, ili 6:50.763 i 6:49.275 Corvette ZR1 i ZR1X. Ipak, svi ovi automobili imaju mnogo veći aerodinamički paket i silu od Turbo S modela, gume koje su posebno prilagođene stazi ali ujedno nisu u stanju ponuditi komfor i uglađenost s kojom Turbo S lakoćom postaje ugodan putni GT auto.