Ne jenjava prodaja novih automobila, u oktobru registrovana 1.084 nova vozila

S oktobarskim rezultatom (1.084) ukupan broj registracija u 2025. godini prebačena je granica od 10.000 novih automobila, što predstavlja rast od 8,3 posto u odnosu na prošlogodišnji rezultat.

U oktobru je Škoda ponovo pokazala dominaciju sa 195 registrovanih vozila, zadržavajući više od 20 posto tržišnog učešća. Češki brend je za 10 mjeseci ove godine prodao skoro kao u cijeloj 2023. godini. To znači da se Škoda sprema na novi rekord u Bosni i Hercegovini, a izvjesno je da je cifra od 2.500 vozila itekako dostižna.

Volkswagen je na drugom mjestu sa 162 registracije i učešćem od 12,4 posto zahvaljujući ponudi lakih komercijalnih vozila. Caddy, Transporter i Crafter su tradicionalno omiljeni "teretanjaci" bh. firmama.

Njemački gigant zabilježio je značajan skok u odnosu na oktobar prošle godine kada je registrovao 106 vozila - rast od 56 vozila ili 52,8 posto. Dakle, njemačka marka je ukupno druga na prodajnoj listi unatoč nedostatku nekih popularnih modela na koje se njemački brend oslanjao decenijama, što nam je potvrdio i Dino Bratović, brand manager za marku Volkswagen u BiH.

"Već sada je jasno da će 2025. biti još jedna vrlo uspješna godina za Volkswagen u Bosni i Hercegovini. Razlog našem zadovoljstvu je to što smo i u periodu u kojem, već godinu do dvije, ne nudimo neke od naših najprepoznatljivijih modela – poput Up-a, Pola, Arteona i Passat limuzine – uspjeli ostvariti odličan rezultat", istakao je Bratović.

"Razlog rasta leži u izrazito jakoj paleti modela u malom SUV segmentu: T-Cross, Taigo i T-Roc. Uz njih, dolaze i potpuno novi Tiguan i Tayron, pri čemu vjerujemo da će Tiguan već ove godine postati najprodavanije vozilo u Evropi u svom segmentu. Kupci u Bosni i Hercegovini su to također prepoznali – samo u oktobru isporučeno je 50 novih Tiguana. Tu je, naravno, i Golf, koji iz godine u godinu potvrđuje svoj kultni status na našem tržištu", dodaje Bratović

"Zbog svega navedenog ulazimo u 2026. godinu sa velikim optimizmom. Na početku godine stiže i novi T-Roc, od kojeg imamo vrlo visoka očekivanja. A paralelno s tim, iako električna vozila kod nas još nemaju veliki tržišni udio, Volkswagen na evropskom nivou postiže odlične rezultate – što najavljuje novi korak: u 2026. stiže i naša prva mala gradska električna jurilica sa pristupačnom cijenom – Volkswagen ID. Polo", zaključio je Dino Bratović.

U ukupnoj prodaji Toyota je treća. Međutim, japanska marka je pravi pobjednik ove godine, jer je zabilježila impresivan rast za 10 mjeseci, pozicionirajući se na drugu poziciju ispred Volkwagena kada je putnički program u pitanju. To su vozila koja su mahom isporučena privatnim licima u čemu je Toyota prepoznatljiva. Njena snaga je i u prodaji hibrida, ali i jedinstvenoj 10-godišnjoj garanciji. Sve to, ove godine je kulminiralo najvećim rastom između tri brenda iz vrha poretka.

Hyundai i Renault: Duel za četvrto mjesto

Da se uspjeh mjeri samo po prodaji putničkih vozila, francuski Renault bi mjesto broj 4 prepustio Hyundaiju. Korejski brend, koji uživa veliki respekt privatnih kupaca, prošli mjesec je uz neprevaziđeni Tucson, uspio na tržište konačno "gurnuti" i 19 Bayona – pravi-pravcati best-buy bosanskohercegovačkog tržišta po ulaznoj cijeni nešto malo iznad 30.000 KM.

Auto testovi

Hyundai Bayon 3. dio: Pametna kupovina koja maksimalno štedi novac

Francuskom oponentu u borbi za istu poziciju, komercijalna vozila, dobrim dijelom na račun konverzije putničkih vozila u teretne, utiču na ukupni rezultat i tu nastaje rotacija između ova dva brenda u korist francuske marke u kumulativnoj prodaji.

Slično je i s druge dvije francuske marke, koje se ipak manje oslanjaju na komercijalni program od Renaulta. Posmatrajući putnički program, Citroen i Peugeot gube pozicije od Suzukija i posebno od njemačkih premium brendova.

Tu je ove godine šampion prodaje Audi. Svježa gama i efikasan marketing daju bolje rezultate na mikro tržištu kakvo je bosanskohercegovačko nego na "zapadu", zbog čega Audi ove godine "kida" veći komad tržišnog kolača i od Mercedesa i posebno od BMW-a. Očekivati je da takav trend ostane i naredne godine, jer Audi na bh. tržište uvodi još jedan važan novitet i očekivanog nosioca prodaje – novi Q3.

Kineska invazija u režiji Geelyja i Cheryja

Tradicionalne evropske marke Opel, Fiat i Ford gube polako svoj nekadašnji status, a njihovo mjesto očito zauzimaju marke s Istoka. Da nemaju privredni program vozila i da pojedine firme koje ih distribuiraju ne koriste beneficije multibrandinga u poslovanju tip poslovanja, ove marke bi davno bile zrele za stečaj.

Zato je sve više kineskih brendova na našem tržištu i sve više istočnjačkih automobila na cestama u BiH. Kineski proizvođači polako ali sigurno nastavljaju da osvajaju tržište. Geely se polako izdvaja na vrhu s više od 100 registrovanih vozila, a blizu je i Chery koji drži rekord s najvećim rastom. Takođe, MG se polako vraća na nekadašnji kolosijek, mada bi morao i bolje, jer je ujedno najuspješniji kineski brend u Evropi, dok se povećava i broj registracija grupacije Dongfeng, misleći pri tome na marke DFSK i Forthing.

Sve ove marke vremenom jačaju i bude interes kod kupaca, pogotovo što nude četverocilindarske motore, dobar garantni rok i uglavnom najviše "metara" lima za najmanju cijenu. Istovremeno, dok recimo u Hrvatskoj kineske marke zauzimaju oko 17 posto, kod nas je to još uvijek mršavih tri posto tržišta putničkih vozila.

Ukupna slika: Tržište u rastu, ali i dalje blijedo

Sa 10.855 registrovanih vozila od januara do oktobra, bosanskohercegovačko tržište pokazuje stabilan rast i pomak spram onoga šta smo vidjeli zadnjih godina. Međutim, trebamo biti iskreni i reći da nisu ovo brojke koje bi zadovoljile bilo koga od uvoznika, jer se decencijama ne dešava ništa revolucionarno, niti se bh. tržište može približiti tržištima u okruženju. Polovni automobili ostaju glavni fokus lokalnih kupaca, jer su novi automobili sve skuplji, a kupovna moć kod većine ispodprosječna.

Na kraju, tržište je takvo-kakvo jeste, progres je vidljiv, ali ukupna slika i dalje blijeda. Svijetlih primjera ima, no, valjalo bi da ih ima i više, kao i to da postoji veća kritična masa fizičkih lica koja mogu priuštiti novo vozilo.