Tehničari Škode pokazuju kako se zapravo mjeri prostor u prtljažniku. U prtljažnik automobila slažu standardizovane zelene blokove od 1 litre dimenzija 20 × 10 × 5 centimetara.
Raspoređivanje blokova regulisano je tehničkim standardom. Iako ovo može zvučati prilično jednostavno, proces ima svoje zamke. Zapremina koja se izračuna s blokovima, a zatim navede u tehničkim specifikacijama vozila, mora biti ponovljiva u bilo kojem trenutku.
Važno je držati se datih pravila. Na primjer, nije dozvoljeno da se silom uguraju blokovi, iako postoji određena sloboda: uostalom, tepisi i presvlake dozvoljavaju malo fleksibilnosti. Pravila također diktiraju koliko daleko blokovi mogu ići, zavisno o verziji tehničkog standarda – može se mjeriti zapremina do ruba naslona zadnjih sjedišta ili do police, što može rezultirati velikim razlikama kod različitih modela. Ali blokovi nipošto ne smiju podizati visinu zadnje police.
Naravno, tehničari imaju veliko iskustvo u ovom procesu mjerenja i znaju kako maksimalno iskoristiti svaki odgovarajući prostor. Kao rezultat toga, do sada su uvijek uspjeli doći do nešto boljeg rezultata nego kompjuterske simulacije. Međutim, ova "borba" za dodatne litre u prtljažniku počinje prije nego što počnu slagati blokove u prtljažniku.
Zapremina prtljažnika dio je zadatka u procesu razvoja automobila. Prtljažnik mora zadovoljiti više od pukih zahtjeva praktičnosti: strukturna otpornost je također ključna. Početni dizajnerski rad se obavlja na računaru, uključujući simulaciju mjerenja kapaciteta. Program to može učiniti automatski koristeći virtuelne blokove ili to može učiniti operater računara.
Paradoksno, međutim, ovo je težak posao za računar i može potrajati, jer se traži najbolji mogući raspored.
"Ako blok ne odgovara, program pokušava izračunati koliko se mora vratiti unazad da bi se optimalno iskoristio prostor", ističe Peter Hancko, jedan od konstruktora prtljažnika u Škodi.
Raspoređivanje blokova u 3D programu za modeliranje trajat će oko jednog radnog dana. Raspoređivanje fizičkih blokova je pitanje nekoliko sati, zavisno od veličine prtljažnika.
"U mjerenjima u stvarnom životu, iskustvo tehničara im obično omogućava da dođu do boljeg rezultata od računara, s prosječnim poboljšanjem od oko 5 litara", kaže Hancko.
Tehničari istinski kapitaliziraju svoje iskustvu, ne koristeći "trikove", iako tehnički standard dozvoljava neke finese.
"Dozvoljeno je, na primjer, ukloniti sve iz prtljažnika što nije pričvršćeno vijcima. Ali mi ne idemo tako daleko – želimo da zapremina bude realna i u skladu sa stvarnim upotrebljivim prostorom", ističe Ladislav Kraus, Šef razvoja prtljažnog prostora.
Uprkos tome, prostor ispod poda prtljažnika je uključen u mjerenje, a kada se mjerenje vrši sa spuštenim zadnjim sjedištima, računa se i prostor ispod sklopljenih naslona. Tehnički standard to dozvoljava pod uslovom da se do ovog prostora može doći nakon otvaranja vrata, a definisan je kao dodatni prtljažni prostor.
Mjerenje sa spuštenim sjedištima je relativno komplikovan zadatak. Na primjer, i prednja sjedišta moraju biti postavljena u pravilan položaj.
"Lutke se koriste za postavljanje sjedišta u položaj definisan za prosječnu osobu tehničkim standardom. Zatim postavljamo polikarbonatnu pregradu iza sjedišta kako bismo čvrsto ograničili prostor u koji možemo rasporediti blokove. Ovo sprečava klizanje blokova između sjedišta", objašnjava Hancko.
Razni drugi prostori za odlaganje koji se nalaze iza prednjih sjedišta automobila također su uključeni u ukupnu zapreminu sa preklopljenim sjedištima - to uključuje pretince u vratima, pored blatobrana i tako dalje.
To je zato što tehnički standard nalaže da se navodi najveća izmjerena zapremina prtljažnika, a razne dodatne karakteristike mogu prirodno smanjiti tu zapreminu.
