Ford nakon 25 godina "oživio" Mustang s eksperimentalnim V10 motorom

Automobil izgleda kao blago modificirani Mustang GT iz 1999. godine, ali se ispod poklopca motora s oznakom Cobra R nalazi atmosferski 5,8-litarski V10 koji Ford nikada nije uveo u serijsku proizvodnju. Godinama je ovaj jedinstveni prototip uglavnom bio sklonjen od pogleda javnosti, povremeno se opasno približavajući potpunom nestanku.

Ipak, sada ga je Ford ponovo oživio. Ford Heritage Fleet nedavno je sarađivao s članovima originalnog inženjerskog tima kako bi automobil ponovo vratio u funkciju, zamijenivši elektroniku i detaljno pregledavši sisteme kojima se decenijama nije posvećivalo mnogo pažnje. Kada je sve ponovo proradilo kako treba, preostalo je zaista samo jedno logično uraditi, staviti automobil na dinamometar. Na točkovima je izmjerena snaga veća od 517 KS.

To je vjerovatno oko 600 KS (447 kW) na radilici i znatno više od onoga što je automobil razvijao kada je prije dvije decenije privlačio pažnju javnosti. Tadašnja testiranja pokazala su 432 KS na točkovima i 542 Nm obrtnog momenta. Automobil je 402 metra prelazio za svega 11,93 sekunde, uz izlaznu brzinu od 188 km/h.

Nije jasno odakle dolazi povećanje snage, ali čini se da automobil sada ima moderniziran usisni sistem. Samo to bi moglo donijeti solidno povećanje snage, ali je sam motor možda zanimljiviji od brojki.

U vrijeme kada je Fordov tim napravio ovaj automobil, kompanija je već proizvodila V10 motor. Zapravo, bio je to još veći 6,8-litarski motor namijenjen kamionima. Taj motor i onaj ugrađen u ovaj Mustang zapravo nisu povezani, osim što nose isto ime proizvođača. Eksperimentalni motor zapremine 351 kubni inč, odnosno 5,8 litara, u osnovi je bio Fordova aluminijska arhitektura zapremine 4,6 litara, proširena za dva cilindra, s DOHC glavama motora izvedenim iz modela Cobra R.

Zbog toga je bio kraći od V8 motora za manje od 100 mm. Tim je morao koristiti dvije elektronske upravljačke jedinice (ECU) jer Ford nije imao jednu koja bi mogla upravljati V10 motorom s neujednačenim redoslijedom paljenja. Zaokružujući cijelu priču, 6-stepeni ručni mjenjač T56 prenosi snagu na stražnju osovinu.

Iako nikada nije ušao u serijsku proizvodnju, Ford je zadržao automobil i očigledno mu je bilo dovoljno stalo da ga obnovi kako bi u njemu mogle uživati buduće generacije.