Milan Nedeljković, izvršni direktor BMW-a: "Teško je razumjeti cijene nekih kineskih automobila"

BMW već dugo tvrdi da zatvaranje Evrope za kineske proizvođače neće riješiti probleme konkurentnosti automobilske industrije.

Milan Nedeljković kao novi izvršni direktor bavarske marke, i dalje zastupa taj stav, ali sada dodaje važnu nijansu: smatra da određeni automobili iz Kine dolaze na evropsko tržište po cijenama koje je teško objasniti isključivo iz poslovne perspektive.

Situacija je posebno osjetljiva za BMW jer kompanija Kinu ne vidi samo kao konkurenta. BMW se također oslanja na kinesku industriju: električni modeli MINI Cooper i Aceman, koji se prodaju u Evropi proizvode se u Kini, a BMW je već pregovarao s Briselom o tome kako ublažiti uticaj carina koje se na njih primjenjuju.

"Neki kineski automobili ovdje se nude po cijenama koje je iz poslovne perspektive nemoguće razumjeti", izjavio je Nedeljković u intervjuu za Reuters. Smatra da bi nastavak takve situacije mogao ojačati protekcionističke stavove unutar Evrope.

BMW vidi problem s cijenama, ali ne želi nove carine

Najlogičnija reakcija na ovu zabrinutost mogla bi biti zahtjev za uvođenjem novih trgovačkih barijera. BMW, međutim, predlaže upravo suprotno.

Nedeljković odbacuje proširivanje carina i zalaže se za politički dijalog s Kinom, kojim bi se prvo postigao dogovor o tome šta se može smatrati tržišnom cijenom, a zatim utvrdile konkretne mjere. Njegova alternativa su dobrovoljni sporazumi, zasnovani na uslovima koje obje strane smatraju poštenim.

Ni ova formula nije potpuno nova. Evropska unija već razmatra mogućnost minimalnih cjenovnih obaveza kao alternativu carinama koje se primjenjuju na određena električna vozila proizvedena u Kini, što se prilično dobro uklapa u stav koji sada zastupa BMW-ov izvršni direktor.

Prema Nedeljkoviću, uvođenje dodatnih carina značilo bi još veću intervenciju na tržištu i povećalo rizik od trgovačkog rata. Njegova poruka po tom pitanju bila je direktna: "Niko ne želi eskalaciju."

Kineski proizvođači imaju strukturu troškova koju je teško pratiti

Zabrinutost BMW-a nije bez osnova. Kineski proizvođači uspjeli su drastično smanjiti troškove razvoja i proizvodnje zahvaljujući kombinaciji velikog obima proizvodnje, vertikalne integracije, dominacije u lancu snabdijevanja baterijama i izuzetno agresivne konkurencije na domaćem tržištu.

To pomaže objasniti zašto isti električni automobil može koštati znatno manje u Kini nego kada stigne na evropsko tržište, iako Nedeljković sada ukazuje na slučajeve za koje smatra da razlika prevazilazi običnu industrijsku prednost.

Rat cijenama na samom kineskom tržištu također je natjerao brojne proizvođače da posluju s izuzetno malim profitnim maržama. Za evropske proizvođače direktno takmičenje s tim cijenama, uz istovremeno veće troškove rada, energije i regulatorne zahtjeve, postalo je jedan od njihovih glavnih izazova.

BMW ne želi da se ta razlika na kraju riješi jednostavnim zatvaranjem tržišta.