Polovni BMW i3 sa skoro 200.000 km: Lakmus test za razbijanje mantre opsjednute benzinom

Polovni električni automobili postaju hit u Evropi. Veliki pad vrijednosti olakšava i ubrzava kupovinu, pogotovo u vrijeme rasta cijena goriva.

To važi prvenstveno za tri do četiri godine star polovni električni automobil. Ali šta je s onim modelima s decenijom iza sebe i skoro 200.000 pređenih kilometara? Ovaj BMW je pokazatelj kako izgledaju polovni baterijski modeli za koje važi nepisano pravilo da se baterija mora mijenjati svakih pet godina.

Video sa njemačkog kanala Elektrobays pokazuje polovni BMW i3 iz 2016. godine, koji kupci često razmatraju kada gledaju na tržištu polovnih automobila, ali imaju određene nedoumice u vezi sa stanjem baterije. Pa, evo slučaja iz stvarnog života, sa vlasnikom, brojkama na stolu i prilično jasnim zaključkom: ovi automobili mogu trajati jako, jako dugo.

Vlasnik, Marco, kupio ga je 2019. godine sa samo 17.000 km na satu i od tada ga koristi svakodnevno, a s njim je prešao 190.000 km. Auto se intenzivno koristi, s dnevnim vožnjama od oko 110 km, kombinujući gradsku vožnju, sporedne puteve i povremeno autoputem. Drugim riječima, realna upotreba, koja pokazuje šta ovaj četiri metra dugi BMW sve može i kakva mu je baterija nakon 10 godina upotrebe i oko 20.000 kilometara godišnje.

Bez kvarova u osam godina

Što se tiče opšteg stanja, ovaj redovno održavani maleni BMW ima važeći tehnički pregled i vozi na dva seta guma čudnih i skupih dimenzija 155/70 R19. Mehanički, najupečatljivija karakteristika: nula kvarova u osam godina. Da, doslovno nijedan. Samo osnovno održavanje i zamjena prednjih kočionih pločica na 162.000 km, što mnogo govori o prednostima regenerativnog kočionog sistema.

Održavanje je također bilo iznenađujuće jeftino. Servisi svake dvije godine, bez obzira na kilometražu, koštaju oko 220 eura, u osnovi uključujući zamjenu kočione tečnosti i filtera kabine. Nema ulja, nema kvačila, nema tradicionalnog mjenjača... uobičajeno za električno vozilo, ali ovdje je potvrđeno u stvarnim brojkama.

Na cesti, i3 ostaje ono što je oduvijek bio: lagan, okretan automobil u gradu s tim prepoznatljivim BMW dodirom. Nije sportski, niti se pretvara da jest, ali se dobro ponaša. Regenerativni kočioni sistem omogućava vam da praktično koristite samo jednu papučicu, nešto što se jako cijeni u svakodnevnoj vožnji. Udobnost je adekvatna, a nema neobičnih zvukova uprkos godinama.

Unutrašnjost pokazuje znakove korištenja, naravno, ali ništa neobično. Nešto habanja na koži volana i naslona za ruke, mrlje na sjedištima... tipično nakon 10 godina. Uz profesionalno čišćenje, izgledao bi sasvim pristojno. Prostor za putnike pozadi je adekvatan, ali upotrebljiv za kratka putovanja, a prtljažnik je sasvim pristojan.

Što se tiče opreme, za svoje vrijeme bio je prilično dobro opremljen: LED prednja svjetla, adaptivni tempomat, pomoć u saobraćajnim gužvama, iDrive multimedijalni sistem, grijana sjedišta... čak i aplikacija za daljinsko upravljanje automobilom bez dodatnih troškova, nešto što danas teško postoji bez pretplate.

Baterija, autonomija i punjenje: Odgovor na veliko pitanje

Ovaj BMW i3 je verzija od 94 Ah, koja ima bateriju od 33 kWh bruto (27,6 kWh iskoristivo) sa motorom od 174 KS i pogonom na zadnje točkove. Na papiru, danas se to može činiti upitnim, ali u stvarnoj upotrebi i dalje se dobro drži.

Što se tiče potrošnje energije, vlasnik prijavljuje prosjek od 17,5 kWh/100 km tokom cijelog vijeka trajanja. U gradu, može pasti čak i ispod 10 kWh/100 km, dok na autoputu ostaje razumna do brzine od 120 km/h. Stvarni domet je oko 200 km ljeti, dok se zimi smanjuje, ali je i dalje dovoljan za svakodnevnu upotrebu.

Auto prihvata punjač do 50 kW DC i može se napuniti od 10 do 80 posto za oko 30 minuta, nešto što je i danas savršeno upotrebljivo. Međutim, vlasnik priznaje da ga je gotovo uvijek punio kod kuće (90 posto vremena) i obično do 100 posto, što direktno utiče na habanje baterije. Uz to rečeno, evo jednog od ključeva dugog vijeka trajanja baterije: s marginom zaštite od 16 posto, što je prilično visoko, to znači da kada ga napunite do 100 posto, on se zapravo puni do 84 posto, što je održavanje visokog nivoa zaštite.

Zahvaljujući tome i dobroj hemiji Samsung ćelija hlađenih tečnošću, nakon skoro 200.000 km, zdravstveno stanje baterije je 82,4 posto. Što se tiče iskoristivog kapaciteta, on se smanjio sa približno 27,6 kWh kada je bio nov na oko 24 kWh trenutnih, što objašnjava blagi gubitak dometa.

Da li je polovni i3 privlačan izbor?

BMW i3 iz 2016. godine sa skoro 200.000 km pokazuje izvanrednu mehaničku pouzdanost, bez kvarova godinama i sa vrlo niskim troškovima održavanja. Baterija održava 82,4 posto zdravlja, pružajući dovoljan domet za svakodnevnu upotrebu i degradaciju unutar očekivanih parametara.

U praktičnom smislu, lako bi mogao preći još 100.000 ili čak 150.000 km prije nego što baterija pretrpi ozbiljniju degradaciju. Ali čak i tada, automobil će nastaviti da radi, sa manjim dometom, ali istom efikasnošću.

Auto ostaje praktičan električni automobil za gradsku vožnju i putovanja na srednje udaljenosti, posebno ako se može puniti kod kuće. Po trenutnoj cijeni, vrlo je atraktivna opcija kao drugi automobil.

Jedan od zanimljivih aspekata je njegova konstrukcija od karbonskih vlakana, koja sprečava hrđu, ali može zakomplikovati popravke u slučaju ozbiljnog sudara. Nije problematičan automobil i vrijedi razmisliti o njemu.

Dakle, na tržištu polovnih automobila moguće ga je naći za oko 6.000 ili 7.000 eura, što je cifra s kojom se kupci mogu upustiti u kupovinu budućeg električnog klasika, zabavnog, drugačijeg i vrlo efikasnog, a bez mnogo rizika u radu.