Testirali smo Changan CS55 Plus: Kada odlična cijena nije jedini argument

Dolazak kineskih automobilskih brendova na bosanskohercegovačko tržište više nije novost, ali ulazak imena kao što je Changan donosi potpuno novu dimenziju u odmjeravanju snaga. Iako nam je ovo prvi susret i vožnja jednog njihovog modela, ne treba zaboraviti da je riječ o jednom od četiri najveća automobilska giganta u Kini.

Changan je svoju ponudu pametno rasporedio: osnovna gama nudi izuzetno pristupačne i racionalne modele s konvencionalnim pogonima, dok je podmarka Deepal zadužena za naprednije, skuplje i primarno električne i hibridne automobile.

Changan CS55 Plus se tako smješta direktno u srce C-SUV segmenta, ali nastupa s cijenom od nepunih 49.000 KM – čime ujedno postavlja i ubjedljivo najpovoljniju ponudu u klasi.

Dizajn koji prati trendove

Dizajnerski, CS55 Plus izgleda modernije i dinamičnije u odnosu na svoju raniju generaciju. Proporcije su dobro odmjerene, a prednja maska i svjetlosni potpis daju mu masivan i savremen izgled koji se ne stidi evropske konkurencije. Istina, ima tu i dizajnerski suvišnih detalja poput bespotrebno agresivnog krovnog spojlera sa svjetlom ili crvenih umetaka na karoseriji, ali sve u svemu CS55 bi lako mogao proći kao bilo koji evropski ili japanski SUV.

Ono što je najvažnije, slično kao i kod drugih kineskih marki, osnovni model ne znači da mora biti odricanja u opremi i izgledu, naprotiv. CS55 Plus već u serijskoj opremi ima sve što biste mogli poželjeti, dok također i vizuelno izgleda vrlo privlačno s aluminijumskim felgama i LED svjetlima.

Ulaskom u kabinu prvo što ćete primijetiti jeste izdašna ponuda prostora. Zbog izrazito dobro iskorištenih dimenzija, CS55 Plus nudi vrhunski komfor kako na prednjim tako i na zadnjim sjedištima, što je uvijek važno za porodične kupce. Istina, CS55 Plus nije rekorder po ponudi prostora u prtljažniku jer neki konkurenti iz segmenta imaju i oko 50 litara veću zapreminu, ali i dalje je ovdje više nego dovoljno prostora za porodična putovanja. Materijali u unutrašnjosti su sasvim zadovoljavajući za ovaj cjenovni razred, iako bismo voljeli da je gornji dio armaturne ploče ipak izveden od malo kvalitetnije i mekše plastike. Uz to je tu i solidna završna obrada pa nije bilo nepoželjnih cvrčaka.

Ergonomija vozačkog okruženja vizuelno uveliko podsjeća na Peugeotov i-Cockpit koncept, da ne kažemo da je u potpunosti "posuđena" jer je i sam oblik konzole praktično isti. Instrument tabla je postavljena visoko prema vjetrobranskom staklu, dok se u rukama nalazi karakterističan mali upravljač koji nije okrugao, već zaravnat i s gornje i s donje strane.

Centralnom konzolom dominira veliki ekran osjetljiv na dodir koji objedinjuje većinu infotainment funkcija. Sam interfejs i struktura menija nisu najpregledniji i zahtijevaju kratak period privikavanja. Srećom, inženjeri nisu u potpunosti izbacili komande podređene vožnji i pohvalno je što se ključne primarne funkcije i dalje podešavaju preko fizičkih tipki smještenih na centralnoj konzoli, što značajno olakšava upotrebu u vožnji.

Centralni tunel osim dva pretinca za čaše smjestio je i moderno dizajniranu ručicu mjenjača, a iako je za svakodnevnu i gradsku upotrebu vrlo ugodna i ovdje nam je nedostajala mogućnost ručne izmjene stepeni prijenosa. Ipak, da vozač nije potpuno uskraćen od užitaka brine se kružni prekidač kojim bira način rada normal, eco ili sport, gdje smo ostali iznenađeni zaista jasnom i očitom razlikom u kalibraciji upravljača i odziva na gas.

Pohvalna je i količina pretinaca, gdje centralni tunel krije ogroman prostor za odlaganje ispod same ručice mjenjača, dok su tu i dva velika mjesta za odlaganje telefona kao i centralni pretinac ispod oslonca za ruke.

Udobnost podređena svakodnevnici

Ispod haube Changan CS55 Plus krije prilično ozbiljnu mehaniku. Pokreće ga 1.5-litarski četverocilindrični turbobenzinski motor iz Changanove vlastite Blue Whale serije i ima radnu zapreminu od 1.494 cm³. Ovaj agregat razvija živahnih 181 KS i što je još važnije obrtni moment od 280 Nm, koji je dostupan već od niskih obrtaja. Snaga se na prednje točkove prenosi putem modernog 7-stepenog automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom (DCT). U praksi to znači da ovaj SUV do 100 km/h ubrzava za samo 8 sekundi što je zaista pohvalno, a najbolje od svega je što ta snaga dolazi samo od benzinskog motora pa taj osjećaj ubrzanja nije sputan hibridnim sistemom i zadrškom koju takvi sistemi često imaju.

U praksi, ovaj sklop daje iznenađujuće dobra i uvjerljiva ubrzanja za SUV ove veličine, čak i pod opterećenjem i na većim brzinama. To se može zahvaliti i težini od 1,5 tone s vozačem što je u današnje vrijeme vrlo lagano za SUV ovih proporcija. Odaziv na gas je dobar, a mjenjač tečno prolazi kroz brzine, pa se preticanja na otvorenoj cesti obavljaju bez ikakvog stresa. Što se tiče potrošnje goriva, tokom testnih kilometara u mješovitom režimu vožnje prosjek se zaustavio na oko 8 litara na 100 km, što je sasvim prihvatljiv i realan rezultat s obzirom na snagu i gabarite Changana.

Kada je riječ o voznim osobinama, i kod ovog kineskog SUV-a potvrdilo se pravilo da su ovjes i upravljački sklop podređeni isključivo udobnosti. Izostao je napredniji "fine tuning" koji bi vozaču preko upravljača pružio više povratnih informacija s ceste i ulio osjećaj preciznije upravljivosti pri dinamičnijim prolascima kroz zavoje. Međutim, ruku na srce, prosječnog kupca ovakvog automobila sportske osobine često i ne zanimaju a primarni cilj je ugodno i mekano upijanje neravnina na našim cestama, pa Changanu ne možemo uzeti za zlo ovakav tuning šasije.

Sa cijenom ispod 49.000 KM, Changan CS55 Plus otvara potpuno novu računicu na tržištu. Pogledamo li konkurenciju iz Kine kao što je Geely Coolray, MG HS, Chery Tiggo 7 Pro, DFSK ili BYD u pravilu traže nekoliko hiljada KM više za sličnu opremu i dimenzije. Izrazita razlika nastaje kada ga uporedimo s evropskim ili japanskim rivalima u C-SUV segmentu, gdje slično opremljeni modeli nerijetko prelaze granice od 60.000 pa i 70.000 KM.

Changan nije stigao na tržište nepripremljen. Iza modela stoji ozbiljan nastup u BiH sa solidno razvijenom servisnom mrežom, a dodatni mir kupcima pruža i izuzetno uvjerljiva garancija u trajanju od 7 godina, što je jasna poruka da brend ozbiljno računa na povjerenje domaćih kupaca.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Changan CS55 Plus Tech 2WD
- Cijena osnovnog modela: 48.990 KM
- Cijena testnog modela: 48.990 KM

- Motor: Četverocilindarski, benzinski motor, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.494 ccm, direktno ubrizgavanje goriva, turbopunjač četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 133 kW ili 180 KS pri 5.500 obr/min. Najveći obrtni moment 280 Nm pri 1.500-4.000 obr/min.

- Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine. Automatski DCT mjenjač sa 7 stepeni prijenosa i dvostrukim kvačilom. 19-inčne aluminijumske felge, gume dimenzija 225/55 R19 (Giti).

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 8,0 s. Najveća brzina – 190 km/h. Potrošnja na testu – od 6,7 do 8,7 l/100 km. Tvornička prosječna potrošnja (NEDC): 6,6 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 55 l. Prosječna emisija CO₂ (WLTP) – 154 g/km. Euro 6.

- Dimenzije: Dužina – 4.515 mm. Širina – 1.865 mm. Visina – 1.680 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.656 mm. Zapremina prtljažnika – od 475 do 1.415 litara. Masa praznog vozila – 1.535 kg.

- Serijska oprema: Changan CS55 Plus Tech 2WD
- Garancija: 7 godina ili 160.000 km.