Pripreme za gradnju autoceste Tuzla - Orašje traju godinama, a sada se ponovo mijenja dio trase

Razlog je izmjena dijela ranije planirane trase, a javnosti je ostavljeno 30 dana da dostavi primjedbe, sugestije i mišljenja.

Naime, Ministarstvo okoliša i turizma FBiH 26. augusta je objavilo javni uvid u zahtjev za prethodnu procjenu utjecaja na okoliš za izmjenu dijela trase na dionici Tuzla–Maoča, odnosno LOT-u 5 Čanići–Šićki Brod.

Investitor i nosilac projekta su Autoceste Federacije BiH, dok je dokumentaciju pripremila ovlaštena konsultantska kuća.

Iako je javnosti sada otvorena mogućnost da se izjasni o novoj proceduri, iz objave Federalnog ministarstva nije moguće precizno utvrditi šta se tačno mijenja u odnosu na ranije projektovanu trasu.

Nisu navedeni ni detalji o lokaciji na kojoj bi do izmjene trebalo doći, niti dužina dijela trase koji je njome obuhvaćen.

Kompletna dokumentacija dostupna je na uvid u prostorijama Federalnog ministarstva okoliša i turizma, a zainteresovani svoje primjedbe, sugestije i mišljenja mogu dostaviti u roku od 30 dana od dana objave dokumentacije.

Trasa planirana na potezu od oko 7,5 kilometara

LOT 5 Čanići–Šićki Brod predstavlja završni dio pravca Tuzla–Maoča prema Tuzli i dio je šireg projekta autoceste Orašje–Tuzla.

Prema ranijoj projektnoj dokumentaciji, trasa ovog LOT-a bila je pozicionirana između približnih stacionaža 55+860 i 63+330, što odgovara dužini od oko 7,5 kilometara.

U pojedinim odlukama Vlade Federacije BiH ovaj projekat se navodio kao LOT V Čanići–Tuzla, dužine osam kilometara.

Aktuelna procedura zato nije pokrenuta zbog prvog projektovanja ovog dijela autoceste, već zbog potrebe da se izmijeni dio već planirane trase.

Šta je dovelo do potrebe za izmjenom i na koji način bi ona mogla utjecati na projekat, zasad nije moguće pouzdano utvrditi samo na osnovu javne objave ministarstva.

Odgovori na ta pitanja trebali bi biti sadržani u dokumentaciji koja je stavljena na javni uvid.

Pripreme za gradnju traju godinama

Da projekat nije ostao samo na nivou planova barem pokazuju i aktivnosti koje su ranije poduzimane na ovoj poddionici.

Grad Tuzla je u martu 2024. godine objavio da su Autoceste FBiH zatražile izdavanje dozvole za izvođenje pripremnih radova potrebnih za eksproprijaciju zemljišta na poddionici Čanići–Šićki Brod, kao i za izvođenje geotehničke misije G21.

U to vrijeme bilo je potvrđeno i da traje izrada Glavnog projekta autoceste Orašje–Tuzla, dionica Tuzla–Maoča, faza II, zajedno sa pratećim studijama.

Planirano je da nakon završetka glavnog projekta i elaborata eksproprijacije dokumentacija bude dostavljena nadležnoj gradskoj službi kako bi se nastavili postupci eksproprijacije zemljišta.

Za pripremu projekta ranije su osiguravana i sredstva iz federalnog budžeta. Programom kapitalnih transfera za 2024. godinu za izgradnju autoceste Orašje–Tuzla, na dionici Maoča–Tuzla, LOT V Čanići – Tuzla, bilo je prvobitno planirano 12,91 milion KM.

Od tog iznosa 6,41 milion KM odnosio se na projektovanje, šest miliona na eksproprijaciju, dok je za građenje bilo predviđeno 500.000 KM.

Naknadnom izmjenom odluke ukupna raspoloživa sredstva smanjena su na 9,07 miliona KM. Za projektovanje je tada bilo planirano 6,07 miliona KM, za eksproprijaciju 2,5 miliona, a za građenje je ostalo predviđenih 500.000 KM.

LOT 5 dio velikog pravca prema Orašju

Dionica Čanići–Šićki Brod ne može se posmatrati izdvojeno od projekta autoceste koja bi Tuzlu preko Maoče i Brčkog trebala povezati sa Orašjem i granicom Bosne i Hercegovine s Hrvatskom.

Pravac Tuzla–Maoča podijeljen je na tri LOT-a: Maoča–Majevica (LOT 3), Majevica–Čanići (LOT 4) i Čanići–Šićki Brod (LOT 5).

Za sva tri LOT-a okolišna procedura već je ranije provođena. Dokumentacija Federalnog ministarstva okoliša i turizma pokazuje da je zahtjev za prethodnu procjenu utjecaja na okoliš za ove dionice izrađen još krajem 2022. godine.

Sada se, međutim, zbog izmjene dijela trase LOT-a 5 ponovo provodi procedura prethodne procjene utjecaja na okoliš.

To znači da će tek nakon okončanja aktuelnog postupka i detaljnijeg uvida u dokumentaciju biti moguće precizno odgovoriti na ključna pitanja: gdje je trasa promijenjena, koliki njen dio je obuhvaćen izmjenama i šta te promjene znače za dalju realizaciju autoceste Čanići–Šićki Brod.

Za sada je izvjesno tek da je projektovana trasa doživjela izmjenu dovoljno značajnu da je za nju pokrenuta nova okolišna procedura.