Ušli smo u tunel Hranjen: Iskopano je više od 300 metara glavne cijevi, minusi nisu problem
Radnici Euro-Asfalta probijaju tunel istovremeno sa sjeverne i južne strane, iz pravca Goražda i Prače. Do sada je iskopano oko 310 metara glavne cijevi. Na južnom portalu tunela iz pravca Goražda polako ali sigurno napreduju radovi prema sjevernom portalu kod Hrenovice, udaljenom oko pet kilometara. U isto vrijeme radi se i sa sjeverne strane gdje je prije 10 dana zabilježeno probijenih 130 metara.
"Veoma je hladno posljednjih nekoliko sedmica što nam je stvorilo dosta problema, ali smo poduzeli neophodne mjere na zaštiti ljudi i mehanizacije tako da se radovi odvijaju bez problema i prema planu. U ovom trenutku smo u glavnoj cijevi na nekih 310 metara. Iskop glavne tunelske cijevi se sastoji iz otkopa čela, odnosno kaotnog dijela, i stepenice koja slijedi iza. Praktično svaki korak napredovanja radimo sa upotrebom manjih ili većih količina eksploziva, bušenjem i miniranjem, dok se stepenice najvećim dijelom otkopavaju bagerima, a na nekim mjestima eksplozivom", kaže Enes Ajanović, tehnički rukovodilac radova.
On ističe kako je riječ o kompleksnom terenu, posebno na južnoj strani, ali da bez obzira na to prilikom ulaska u utrobu tunela nije bilo nepredviđenih situacija.
"Radovi se izvode po austrijskoj metodi. Sa južne strane geološki je veoma zahtjevan teren zbog čega smo skratili korak napredovanja na nekih metar do dva, onako kako sama stijena dozvoljava koja je četvrta –peta kategorija. To će nam diktirati i potrebnu mehanizaciju, ali i broj ljudi kvalifikovanih za ovaj posao. Na ovoj strani vrlo važno je geološko zalijeganje koje će nam diktirati tempo. Kada imate pred sobom tvrdu stijenu, krečnjak, dnevno možete napredovati i po sedam-osam metara u dvije smjene, a kada je ovakav teren to je nekih dva i po do tri metra" , pojašnjava Ajanović.
Radovi se izvode 24 sata u tri smjene i za to vrijeme moguće je iskopati dva i po do tri metra tunela, a sve se odvija pod nadzorom predstavnika Instituta IPSA iz Sarajeva.
Radove nadzire i Odbor za praćenje realizacije projekta cestovnog povezivanja Goražda i Sarajeva. Predsjednica odbora, premijerka BPK Goražde Aida Obuća naglašava da je ohrabrujuća činjenica da je JP Autoceste FBiH kao investitor, uporedo sa izgradnjom tunela raspisalo i tender za izradu glavnog projekta za izgradnju saobraćajnice.
Rok za izgradnju tunela Hranjen je tri godine međutim teško je procijeniti da li će on biti ispoštovan do 2022. godine. S druge strane riječ je o investiciji vrijednoj 82 miliona KM i jednom od najznačajjnijih državnih projekata.
"Ovaj dio države je komunikacijski odsječen i nekih 110 km sa obje strane ide se preko Romanije ili preko Foče. Ovom komunikacijom put će biti skraćen na ispod sigurnih sat vremena, što mislim da je nešto što se u BiH događa svakih 20, 30 ili 40 godina, da se ovako značajni objekti izgrađuju. Tunel Hranjen dužine 5, 5 km bit će najduži u BiH i drugi po veličini u bivšoj Jugoslaviji, tako da sam počastvovan što sam dio ovog projekta", kaže Enes Ajanović, tehnički rukovodilac radova na tunelu "Hranjen".
Dolazi li Bolt u Sarajevo? Glavni Uberov konkurent traži vozače u glavnom gradu BiH
