Vrućine stvaraju novi problem: Gotovo 40 stepeni, a kamioni u Nizozemskoj posipaju so po cestama

Tokom toplotnih valova temperatura asfalta može biti znatno viša od temperature zraka.

Na direktnom suncu površina ceste može dostići 50, 60 ili više stepeni Celzijusa, zbog čega asfalt omekšava i postaje osjetljiviji na deformacije.

Posebno su ugrožene raskrsnice, kružni tokovi i saobraćajnice na kojima vozila često koče, ubrzavaju i skreću. Na takvim mjestima omekšani asfalt pod pritiskom saobraćaja može početi stvarati kolotraze, a bitumen može izlaziti na površinu i učiniti cestu ljepljivom i klizavom.

Zašto se koristi so?

Rješenje zvuči neobično, ali ima jednostavno objašnjenje. So privlači vlagu iz zraka i s površine ceste, a taj proces pomaže u snižavanju temperature asfalta i smanjuje njegovu ljepljivost.

Upravo zbog toga su pojedine nizozemske općine tokom ovogodišnjih toplotnih valova počele posipati so po posebno ugroženim dionicama. U Maastrichtu je, naprimjer, so korištena na novom asfaltu kako bi se spriječilo njegovo pretjerano omekšavanje i deformisanje.

Ipak, ova praksa nije standardizovana u cijeloj zemlji. Nizozemska državna uprava za puteve, Rijkswaterstaat, navodi da se na njihovim autocestama so ne koristi tokom ljeta, između ostalog zato što se na velikom dijelu mreže nalazi porozni asfalt koji je manje osjetljiv na visoke temperature.

Šta to znači za vozače?

Ekstremne temperature ne opterećuju samo motor, klima-uređaj i gume, već i samu cestu.

Na izrazito zagrijanom i omekšanom asfaltu preporučuje se mirnija vožnja i izbjegavanje naglog kočenja i ubrzavanja. Posebnu pažnju treba obratiti na dijelove ceste koji izgledaju izrazito tamno, sjajno ili deformisano, jer prianjanje može biti slabije nego što vozač očekuje.

Ono što danas izgleda kao neobičan prizor – kamion koji usred ljeta posipa so po cesti – mogao bi postati sve češći u Evropi kako toplotni valovi budu duži i intenzivniji.

Asfalt se ne "topi" kao led, ali pri ekstremnim temperaturama bitumen omekšava i cesta gubi dio svoje otpornosti. Zato evropske zemlje sve više moraju razmišljati o tome kako zaštititi puteve od vrućine, a ne samo od zime.