Vozili smo osvježenu Opel Astru: Dotjerano lice, unaprijeđena tehnika i dizel kao najpovoljnija opcija

Na prvi pogled jasno je da se radi o ozbiljnom osvježenju, a ne pukom retuširanju. Prednji dio auta izgleda modernije i privlačnije nego ikad prije.

Uska horizontalna svjetlosna LED traka koja prolazi kroz osvijetljeni amblem u formi kompasa daje Astri prepoznatljivo, gotovo agresivno lice.

To je novitet za ovaj model i privlači poglede, mnogo više nego verzije iz modelskih godina prije redizajna. Na stranu restrikcije unutar Opel menadžmenta, ali ovaj veoma bitni model za Opel, je treba ovako izgledati od samog starta.

Posebna priča su novi Intelli-Lux HD farovi. Sistem s više od 50.000 sitnih svjetlosnih elemenata adaptivno prilagođava snop prema automobilima i saobraćaju koji se nalazi s druge strane. Dakle, sistem zaobilazi zasljepljivanje vozača iz suprotnog smjera, a prigušuje i odsjaj sa saobraćajnih znakova.

Unutrašnjost: Sjedišta na vrhu kompaktne klase

Interijer nije doživio revoluciju, ali donosi nekoliko promjena koje se osjete u praksi. Najzanimljivija su nova Intelli-Seats sjedišta s centralnim udubljenjem koje smanjuje pritisak na trtičnu kost, inspirisana oblicima biciklističkih siceva. Presvlake su od recikliranih materijala, a ko želi viši nivo ugodnosti, može uz doplatu dobiti AGR-certificirana sjedišta s masažom i memorijskom funkcijom.

Infotainment ostaje na poznatom 10-inčnom ekranu, no interfejs je pregledniji i lakši za svakodnevno korištenje. Nije dramatična promjena, ali smanjuje broj klikova do najčešćih funkcija i ono što svim proizvođačima postaje cilj – više je fizičkih tastera na dohvat ruke.

Motorizacija: PHEV koji prelazi 84 km bez kapi goriva i dizel kao cjenovni presedan

Iako su najavljivali da će od 2028. postati isključivo električni brend, Opel je s novom Astrom odlučio ne forsirati taj put, nego ostaviti kupcu da sam odabere šta mu više odgovara. Ponuda od četiri pogonske opcije zvuči kao dobar i jedini ispravan kompromis, jer u praksi odražava realnost tržišta na kojemu različiti vozači imaju vrlo različite potrebe.

Nekad na vrhu, danas na dnu ponude, ali s cijenom kao nikad prije, Astra s 1.5 dizelom s 130 KS – motor koji mnogi već otpisuju, ali koji i dalje ima smisla za vozače koji svakodnevno prelaze duže relacije i ne žele razmišljati o bilo kakvim utičnicama i punjenju struje. Tih, ekonomičan i nakon godina ažuriranja tehnički "dotegnut", dizel je bez velikih iznenađenja, osim u pogledu atraktivne cijene što bi moglo privući ponekog kupca više općenito. I što je najvažnije, dizelska Astra ima pozitivnu ulogu baznog modela. Presedan u autoindustriji se dešava, jer je Astra s 1.5 dizelom na akciji košta 49.990 KM, odnosno 3.000 KM niže od ulaznog benzinca (blagi hibrid) s tri cilindra u bloku.

Ko traži kompromis između staroga i novoga, 1,2-litarski hibrid od 145 KS nudi upravo to. Blaga hibridizacija smanjuje potrošnju bez potrebe za utičnicom, a njegova snaga sasvim je dovoljno za svakodnevnu gradsku vožnju, ali i za put oko svijeta. Nije to automobil za entuzijaste, ali je razborit izbor za većinu, pogotovo protivnike dizela i mnogo skupljih elektrifikovanih verzija.

Najzanimljiviji motor u ponudi, barem na papiru i u kratkoj vožnji, je 1.6 plug-in hibrid s 196 KS. Baterija od 17,2 kWh omogućuje do 84 km čisto električne vožnje, pa čak i 100 kilometara uz pažljiviji gradski ritam – dovoljno za većinu dnevnih ruta bez kapi goriva. Kada se baterija isprazni, benzinski motor preuzima bez trzaja zahvaljujući novom mjenjaču s dvostrukim kvačilom koji je jedna od stvarnih zvijezda ovog osvježenja. Starije generacije plug-in hibrida znale su se "spotaknuti" pri prelasku između režima rada, a ovdje toga nema. Sistem funkcioniše skladno i prirodno, bez osjećaja da vozite dva automobila u jednom.

Na vrhu ponude, uglavnom za kupce u EU, je električna Astra s 156 KS i baterijom od 58 kWh (+4 kWh), koja sada nudi do 445 km WLTP dometa što je oko 34 km više nego kod prethodnice. Možda brojka nije toliko respektabilna, ali autonomija nije sve kod ovog modela. Nova Vehicle-to-Load funkcija omogućuje korištenje auta kao vanjske utičnice, odnosno izvor struje za punjenje prenosnih uređaja. Sitnica, možda, ali upravo takvi detalji čine razliku u svakodnevnom životu tamo gdje električni automobili imaju smisla.

Iako su dodali dvije nove (bijelu i zelenu), primijetili smo da više nema bordo boje u ponudi. Nema više ni ručnih mjenjača. Dakle, koji god motor ili sklop odabrali čeka vas automatik.

Vozački dojam: Između udobnosti na lošijim podlogama i agilnosti u krivinama

Na dalmatinskim cestama isprobali smo samo električnu karavansku verziju. Nije baš mjerodavno za bh. tržište, ali dovoljno da se opšte promjene vezane za svaki pogon primijete na pozitivan način.

Unutrašnji dojam, završna obrada, korišteni materijali su tipično njemački, iako Astra ima francusku DNK. Dinamika vožnje, prelazak preko neravnina na najvećim 18-inčnim točkovima su gotovo tipično opelovski – predvidljivo u krivinama, neprimjetno na neravninama, bez trzanja i oklijevanja koji su znali kvariti dojam u starijim izvedbama. Upravljanje je precizno, a vješanje dobro balansirano između udobnosti na lošijim podlogama i agilnosti u krivinama. Debljina obruča upravljača i perforirana koža oduševljavaju kao u neka stara dobra vremena.

Ovjes je tvrđi nego u bratskog Peugeota 308, a upravljač direktniji. Astra u Stellantisu ostaje vodič na tržištima koja manje cijene francuska vozila.

Kratko smo uspjeli vidjeti i benefite Intelli-Lux farova. Na noćnoj vožnji između Primoštena i Šibenika shvatili smo dvije stvari. Prva, da ovo nije marketinški trik, jer radi veoma uvjerljivo, a drugo da ćete teško naći ovakvu tehnologiju kod konkurencije. Poslije ovoga će biti teško vratiti na konvencionalne sisteme osvjetljenja, s tim da automobili s ovakvim sklopovima traže samo jedno – dodatno osiguranje. Nije riječ samo o skupim Matrix farovima, već i ostalim sistemima i dizajnerskim rješenjima poput osvijetljene maske i logotipa. To jednostavno treba zaštiti od oštećenja, jer su popravke preskupe.

Nikad duža garancija

Temeljito osvježena Astra je već u prodaji na bh. tržištu. Kao što smo naveli, dizelaš preuzima kormilo "baznjaka", dok hibrid postaje blago skuplji. To su i dalje konkurentne cijene u segmentu koji nažalost sve više gubi kupce koji se kao suncokreti okreću ka SUV modelima.

Za onoga ko traži racionalan, tehnološki napredan i evropski dizajniran automobila sa veoma raznolikom ponudom motora nova Astra ima bolje argumente da privuče kupce nego ikad prije. Možda i posljednji put, jer je pitanje da li će u bližoj budućnosti više iko htjeti voziti klasični kompakt.

Uz sve to, Opel nikada prije nije nudio garanciju od 8 godina ili 150.000 km, ali sada nudi, kako u cijeloj gami tako i kod modela koji nikada nije izgledao atraktivnije i kompletnije, čak ni prije 20 godina kada je Astra dvije godine zaredom bila najprodavaniji evropski automobil.