Testirali smo Škodu Kamiq: Savršeno odmjeren porodični format

Kokpit Kamiqa identičan je onome u Scali, što znači da je jednostavno vozačko okruženje vrlo pregledno i lagano za koristiti, gdje dominira veliki ekran infotainmenta na središnjoj konzoli. I ovdje smo zahvalni da su komande klima uređaja ostale klasične i izdvojene ispod ventilacijskih otvora. Uz to u Kamiqu neće nedostajati pretinaca i mjesta za odlaganje pametnih telefona, a i ovdje računajte da imate na raspolaganju samo USB C priključke za punjenje i povezivanje telefona. Uz vrlo informativan i pregledan digitalni kokpit i dobru poziciju iza upravljača Kamiqu možda možemo zamjeriti jedino što se barem nekim umecima ili bojama materijala barem malo ne razlikuje od Scale. Također, potpuno identično kao kod Scale primijetili smo i par "cvrčaka" iz nešto lošije plastike u sredini armaturne ploče. I ovdje je dobro uklopljena, ali je nešto tanja i pri prelasku preko neravnina na cesti često možete čuti ne baš ugodno krckanje.

Putnici nazad mogu uživati u dugim putovanjima kao u broj ili dva većim automobilima, jer raskošna ponuda prostora za noge i glave omogućava da se ugodno smjeste, te uz opcionalne stoliće na naslonima prednjih sjedišta, svojim komandama klima uređaja i dostupnim USB priključcima uživaju kao u prvoj klasi. Zaista, tek u drugom redu sjedišta Kamiq otkriva sve prednosti nešto veće i prostranije karoserije te je to definitivno jedan od valjanih razloga da posegnete za ovim crossoverom.

Pogled na prtljažnik će vas također ostaviti zadovoljnim. Velik otvor, dodatna mreža na polici, dvostruko dno i sama dubina prtljažnika pravilnih stranica lako će primiti sav prtljag prosječne porodice. Ipak, teško je ne biti malo razočaran kada shvatite da je sa 400 litara prtljažnik za skoro 70 litara manji nego u Scali, dok i većina konkurenata ima veći prtljažnik. Ipak, mislimo da to nije presudan faktor te da je ova veličina prtljažnika i dalje više nego dovoljna za sve uobičajene porodične potrebe.

Ne sviđa nam se: rad DSG mjenjača pri parkiranju, zvučna izolacija, cijena, zapremina prtljažnika...

Kamiq ima vrlo dobru ponudu motora od tri benzinca i jednog dizelaša, ali uvjereni smo da je upravo ovaj litarski trocilindraš u snažnijoj verziji sa 115 KS idealna mjera za Škodin mali SUV, kako cijenom tako i performansama. U paru sa sedmostepnim DSG mjenjačem mali TSI vrlo uvjerljivo ubrzava te u praksi to izgleda i bolje od obećanih 10 sekundi do 100 km/h. Tačnije, brz odziv mjenjača u kombinaciji sa 200 Nm okretnog momenta u relativno laganom automobilu čine svakodnevnu vožnju i međuubrzanja vrlo lagodnim i ugodnim.

Također, uz nešto veću visinu od tla u vožnji Kamiq je opušteniji i ugodniji od Scale te je uprkos velikim 18-inčnim točkovima vrlo udoban i na lošijim cestama. Ipak, mislimo da bi 17-inčni točkovi i gume većeg bočnog profila više odgovarali njegovoj crossoverskoj prirodi te bi s njima bilo opuštenije tu i tamo voziti po makadamu. Na autoputu Kamiq s ovim motorom lako drži dobre brzinske prosjeke, ali treba biti svjestan da tada mali TSI lako može postati nešto više žedan. U suprotnom i uz umjeren tempo nagradit će vas ugodnom potrošnjom od oko 5 litara, dok je kod nas uz dosta gradske vožnje kraj testa dočekao s prosjekom malo manjim od 7 litara benzina na 100 kilometara.

Kamiq se također može pohvaliti i velikim brojem sistema za pomoć vozaču koji u praksi zaista dobro i nenametljivo rade i rasterećuju vozača čak i na našim lošije markiranim i označenim cestama. Adaptivni tempomat tako ugodno i sigurno prati vozilo ispred sebe te uz DSG može u potpunosti zaustaviti i opet pokrenuti Kamiq bez intervencije vozača. S druge strane za pohvalu je da su Front Assist i Lane Assist sistemi dio serijske opreme već kod osnovnog modela, te su to zaista sistemi koji značajno povećavaju stepen sigurnosti zaštite putnika, ali i pješaka.

Kod Kamiqa najviše pažnje zahtijeva sam proces kupovine, jer iako je riječ o B-SUV segmentu, ponuda opreme i tehnologije je zaista široka, te je lako zaigrati se i doći s Kamiqom do cijene odlično opremljenog Karoqa pa skoro i Kodiaqa. Najbolji primjer za to upravo je testni model koji je uz sve silne opcije premašio cijenu od 50 hiljada maraka. Jasno je da će kupci ovog segmenta rijetko ovako konfigurisati svoj Kamiq, ali u svakom slučaju treba dobro odmjeriti elemente koji su nužni za doplatu. Tako naš izbor pada na Kamiq s istim ovim motorom, ali bez DSG mjenjača koji uz nešto skromniji, ali i dalje solidan paket opreme Ambition košta punih 18 hiljada maraka manje od testnog primjerka. U svakom slučaju, Škoda nam pokazuje da sada zaista ima ponudu za svakoga, bez obzira na to koju veličinu automobila želio. Davno je prošlo vrijeme kada sama veličina automobila diktira njegovu cijenu.