Testirali smo Renault Symbioz: Spretna i budžetu naklonjena izvedenica na osnovi Captura

Kada je na redakcijsku listu testnih automobila stigao Renault Symbioz (na mnogim tržištima prodaje se i kao Mitsubishi Grandis); novi SUV francuske automobilske kompanije koji je nastao na produženoj platformi popularnog crossover modela Captur, prvo smo pomislili na Clio modele iz treće i četvrte generacije (Sport Tourer i Grandtour) čije su karoserije "mirisale" na karavane, a onda brzo premotali na sadašnjicu i Dacijine i Citroënove nedavno predstavljene SUV-ove Bigster i C3 Aircross.

Zašto? Zato što su svi spomenuti modeli, među kojima je odnedavno i Symbioz, pravi predstavnici automobilskog Pokreta nesvrstanih, jer su se u pojedinim kompanijama pobrinuli (i) za kupce koji žele da dobiju više, ali mogu platiti manje. Provjereni recept koji se najčešće koristio (koristi) u kombinaciji s modelima iz B segmenta čije su se budžetu naklonjene izvedenice, uz neznatno veću cijenu, mjerama uspješno primicale modelima iz narednog (i poslovično skupljeg) C segmenta.

Da se za manje (tu i tamo) može dobiti više, pokazuje i Symbioz čija se duža i prostranija karoserija tek iza C nosača suštinski razlikuje od karoserije nama dragog Captura na čijoj osnovi je nastao, jer se trenutno može kupiti za iznos novca koji treba izdvojiti za opremom i pogonom komparativan Captur. I bez primamljive akcijske ponude, uzme li se u obzir dodatni prostor koji donosi sa sobom u poređenju s osnovom iz koje je nastao, porodici okrenut Symbioz definitivno ostaje u igri i za kupce koji načelno razmišljaju o automobilu iz C segmenta, jer za Renaultov SUV Austral iz C segmenta (koji je neznatno veći od "nesvrstanog" Symbioza) u odnosu na jednako opremljen i pogonjen Captur ipak treba izdvojiti znatno veći iznos.

S povećanom platformom kupci Symbioza ne trebaju da računaju na veće međuosovinsko rastojanje u odnosu na rastojanje Captura, jer se najveći dio dodatnog prostora krije iza zadnje osovine, u prtljažnom prostoru čija osnovna zapremina (pazite sad!) iznosi 576, odnosno 708 litara ako je uzdužno pomična zadnja klupa maksimalno pomaknuta prema naslonima prednjih sjedišta, što nazad i tada ostavlja dovoljno prostora za klince u sjedalicama.

Kad smo već kod prtljažnika koji je značajno veći od prtljažnika Captura, s položenim djeljivim naslonima zadnjih sjedišta prostor iza vozača i suvozača prima 1.682 litra. Sa spomenutim brojkama, Symbioz postaje punopravni član C, čak i D segmenta. Iz perspektive mlađih ili starijh parova bez djece, kompaktnija karoserija pedesetak kilograma lakšeg Captura nama se čini privlačnijom, uz podsjećanje da se o ukusima ne raspravlja.

Da je Symbioz Captur s "ruksakom" vidljivo je i iza otvorenih vrata, jer se ispred dvojca na prednjim sjedištima nalazi okruženje iz Captura među kojim je pregledna adaptivna digitalna instrumentna tabla i vertikalno orijentisan 10,4-inčni display brzog multimedijalnog sistema s Google Maps navigacijom i podrškom. Iza displeja se krije i kvalitetan Arkamys audio-sistem, ali i Multi-Sense sistem za odabir jednog od četiri radna programa koji upravljaju radom motora, 7-stepenog automatskog mjenjača i upravljačkog sistema.

Pohvalno je što mnogo elemenata za oblaganje kabine s dosta pretinaca nije napravljeno od tvrde plastike. Dobrom raspoloženju pomažu pregledni fizički tasteri za upravljanje klimatizacijom i prilično udobna sjedišta ali bi, zbog dužine površina na kojima se sjedi, natkoljenicama dugonogih osoba u prvom redu prijalo podešavanje nagiba spomenutih površina. Širina automobila pokazuje da je Symbioz zasnovan na modelu iz B segmenta, pa je poprečni ponuđeni prostor na zadnjim sjedištima optimalan za smještaj dvije odrasle osobe kojima bi prijao centralni naslon za ruke.

Već s drugim od četiri paketa opreme Symbioz sa sobom donosi mnogo standardne opreme među kojom je spomenuti multimedijalni sistem, automatski klima-uređaj, kamera za pomoć prilikom vožnje unazad, platforma za bežično punjenje mobitela, LED svjetla, hands free otključavanje, 18-inčne aluminijske felge, izraženije zatamnjena stakla od B nosača... Iz perspektive osobe iza multifunkcionalnog upravljača obloženog vještačkom kožom, sve spomenuto u sjenu gura potentna i štedljiva pogonska grupa.

U Renaultu su odlučili da Symbioz ne bude u sve većem društvu manjih automobila koje pokreću isključivo trocilindarski motori, pa kupci u ovom slučaju mogu računati na 1,3-litarski četverocilindarski turbobenzinski motor s direktnim ubrizgavanjem kojem u formi startera/generatora asistira blagi hibridni sistem. Tih i uglađen četverocilindraš proizvodi 140 KS i 260 Nm najvećeg obrtnog momenta, što Symbioz čini živahnim partnerom koji se uz podršku brzog 7-stepenog automatskog mjenjača s dva kvačila bezbolno nosi u svim situacijama, a nešto više buke u kabinu stiže samo pri broju obrtaja blizu crvenog radnog područja. Za razbijanje eventualne monotonije, ispod upravljača su polugice za ručno "šetanje" kroz stepene prijenosa.

Pored solidnih performansi koje uspješno pokrivaju činjenicu da je Symbioz u startu teži u odnosu na jednako motorizovan Captur, Renaultov viševentilski četverocilindraš može se pohvaliti da, uz efikasnu "coasting" funkciju, u ležernijem ritmu na otvorenima cestama 100 kilometara može preći s manje od 5 litara goriva, a blagi hibridni sistem u kombinaciji s radnim programom Eco i unaprijeđenim adaptivnim start/stop sistemom zaslužan je za iznenađujuće skromnu potrošnju goriva i u gradu. Očekivano, i u ovom slučaju najviše benzina treba u ritmu autoceste.

Symbioz se može kupiti i u još štedljivijem "full" hibridnom izdanju s 1,8-litarskim atmosferskim četverocilindarskim motorom koji u kombinaciji s potentnim elektromotorom razvija 158 KS, ali se čini da je u ovoj priči, posebno ako se automobil neće koristiti uglavnom u gradu, lakša blagohibridna varijanta (MHEV) bolje rješenje.

S ovjesom koji je podešen mnogo tvrđe od očekivanog i laganim "nosom" Symbioz je i na zimskim gumama osrednjeg kvaliteta pokazao da se u dinamičnom ritmu (bez djece i kućnih ljubimaca) s lakoćom nosi s različitom vrstom krivina; bez podupravljanja i skoro bez lateralnog naginjanja karoserije čiji prevjes nije smetao zadnjoj osovini da ostane imuna na "oversteer". Tamna strana čvrstog ovjesa pokazala se na lošim podlogama pri malim brzinama gdje se Symbioz baš i nije proslavio. Vjerujemo da se u borbi protiv izraženijih neravnina bolje nosi u kombinaciji sa 17-inčnom "obućom" koja čini dio osnovnog paketa opreme (Evolution).

Na potencijalnim kupcima "XL Captura", koji nas je podsjetio na iskrenog i zabavnog prijetelja kojeg voli cijela porodica, je da odluče hoće li posegnuti prema skromnijem budžetu naklonjenom modelu koji čini znatno veće društvo današnjih "fancy" SUV-ova s kojima u priči nema verzije s kakvim-takvim integralnim pogonom s kojim bi se još bolje mogao iskoristiti solidan razmak između podnice i tla.

Osnovni podaci o testnom automobilu: Renault Symbioz Techno TCe 140 EDC
- Akcijska cijena osnovnog modela (Symbioz Evolution Tce 140): 44.900 KM
- Akcijska cijena testnog modela s uključenom opcionom opremom: 52.600 KM

- Motor: Smješten naprijed poprečno, četiri cilindra, 16 ventila, benzinski, turbopunjač, međuhladnjak, direktno ubrizgavanje goriva. Radna zapremina – 1.333 ccm. Najveća snaga – 103 kW / 140 KS pri 4.500 do 6.000 obr/min. Najveći obrtni moment – 260 Nm od 1.750 do 3.500 obr/min.

- Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine. 7-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila. 18-inčne aluminijske felge, gume 215/55 R18 95H (Petlas Explero W671).

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 11,2 s. Najveća brzina – 180 km/h. Potrošnja na testu – od 4,9 do 7,3 l/100 km. Tvornička deklarisana prosječna potrošnja (WLTP) – 6 l/100 km. Zapremina rezervoara – 48 l. Prosječna emisija CO² – 135 g/km. Euro 6D.

- Dimenzije: Dužina – 4.413 mm. Širina – 1.797 mm. Visina - 1.575 mm. Međuosovinski razmak - 2.638 mm. Zapremina prtljažnika – od 576 do 1.682 litara. Masa praznog vozila – 1.359 kg. Najveća dopuštena masa – 1.815 kg.

- Serijska oprema: Renault Symbioz Techno TCe 140 EDC

- Opciona oprema: Metalik plava boja (Mercure) – 1.200 KM, rezervni točak umanjenih dimenzija – 500 KM.

- Garancija: 5 godina ili 100.000 kilometara.