Testirali smo redizajniranu Toyota Corollu Cross: Najsvestranija od svih Corolla
Sudeći prema onome što svakodnevno viđamo na ulicama i cestama, mnogo je više onih koji su se umjesto Corolle Cross odlučili za kupovinu druge generacije nekonvencionalno dizajniranog modela C-HR, ali to nije smetalo ljudima u Toyoti da nekoliko godina nakon premijernog predstavljanja pripreme decentno redizajnirano izdanje Corolle Cross koja i dalje ostaje u priči kao četvrta karoserijska opcija najprodavanijeg modela na svijetu.
Uz opasku da se o ukusima ne raspravlja, svrstali smo se među one kojima se dopadaju promjene koje je sa sobom donijela (ovdje dvobojna) dvovolumenska karoserija Corolle Cross čije je „lice“ sada ukrašeno novodizajniranim odbojnikom u čijem su gornjem dijelu zanimljivi saćasti otvori za strujanje zraka prema motoru, a s redizajnom skladne karoserije stigla je i nova grafika u dorađenim kućištima prednjih i zadnjih LED svjetala. Uz decentan pristup poslu, posmatrano izvana, priča oko osvježavanja modela (koji mjerama ostaje između neznatno kraćeg modela C-HR i većeg SUV-a RAV4) završava s novim reljefnim natpisom modela na lajsni iznad zadnje registarske tablice, crnim kućištima vanjskih retrovizora i drugačijim dizajnom 18-inčnih dvobojnih aluminijskih felgi.
Uz dovoljno bogat paket opreme (Style), automobil sa sobom donosi kabinu u tamnijim tonovima u koju se na udobnim sjedištima (optimalno) mogu smjestiti četiri odrasle osobe, iako je ponuđeni prostor u prostoru oko nogu viših putnika na zadnjim sjedištima, ipak, pokazao da se Corolla Cross ne može svrstati među najprostranije aktuelne SUV-ove iz C segmenta. Zašto? Zato što nepodignute karoserije trovolumenske i karavanske Corolle sa sobom ipak donose nešto veće međuosovinsko rastojanje. Utješno je da, u poređenju s aktuelnim C-HR-om čija se karoserija evidentno više dopada mlađim kupcima, putnici na zadnjim sjedištima mogu računati na veće prozore i bolji pogled na svijet.
S redizajnom su stigli kvalitetniji materijali za oblaganje kabine i značajno bolja zvučna izolacija kojoj u prilog ide i obloga ispod poklopca motora (što je „zaboravljeno“ u prethodnom izdanju), a manje promjene koje se odnose na smještaj pojedinih prekidača vidljive su u donjem dijelu široke centralne konzole na kojoj je sada i nešto drugačija ručica mjenjača. Kao i kod mnogih drugih proizvođača koji tvrdoglavo insistiraju na elementima od crne klavirske plastike, za održavanje urednosti u takvom okruženju u nekom od pretinca trebala bi biti magična krpa.
Iza kožom obloženog (i grijanog) multifunkcionalnog upravljača je digitalna, adaptivna i pregledna 12,3-inčna instrumentna tabla, a vrh centralne konzole rezervisan je za 10,5-inčni display intuitivnog multimedijalnog sistema. Kompatibilan s aplikacijama Android Auto i Apple CarPlay, sistem sa sobom donosi kvalitetan audio-sistem, digitalni radio i mogućnost glasovnog upravljanja. Drago nam je što i u Toyoti misle da je bolje/ergonomičnije imati točkiće i fizičke prekidače za upravljanje klimatizacijom koji su uredno poredani ispod centralnih ventilacionih otvora. Da, drago nam je i što se pojedini od mnogobrojnih sistema za asistenciju vozaču ne reaktiviraju nakon svakog pokretanja motora.
Corolla Cross može se dobiti i u kombinaciji s pogonom preko obje osovine (AWD), ali se u konkretnom slučaju potencijal dvolitarskog četverocilindarskog benzinskog atmosferskog motora i elektromotora prenosio samo na prednju osovinu. Uz aktuelnu generaciju provjerene elektrificirane kombinacije (koja isključuje kablove i čekanje na punjačima), hibridni pogonski sklop kombinovano proizvodi 180 konjskih snaga i 190 Nm obrtnog momenta, što je znatno manje od pojedinačnog potencijala motora i elektromotora, ali su u Toyoti i ovaj put ostali pri odluci da će manja kombinovana snaga imati pozitivan utjecaj na dugovječnost pogonskog sklopa. Ne sumnjamo, jer ne znamo da iko drugi ima više iskustva s hibridnim pogonima. Za prijenos snage na podlogu zadužen je e-CVT automatski mjenjač koji je značajno tiši od konvencionalnog CVT mjenjača i prilično efikasan u „čitanju“ naredbe stopala na papučici gasa.
Kombinovani potencijal Corollu Cross svrstava među živahne automobile koji se prilično dobro snalaze u svim prilikama, a nismo iznenađeni što i ovaj uglađeni samodopunjivi hibrid troši zavidno malo benzina u gotovo svim režimima, jer baterija ispod zadnjih sjedišta koju dopunjava dvolitarski četverocilindarski motor (i svako usporavanje/kočenje) osigurava mnogo kretanja bez asistencije motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U ležernom ritmu na otvorenim magistralnim cestama, mjerač koji pokazuje procenat kretanja samo na struju poslovično je išao preko 50 posto, a u kombinaciji i sa sporima gradskim uslovima skoro tri četvrtine od ukupnog vremena CC je pokretao samo jedva čujni elektromotor. Za prelazak 100 kilometara, tu i tamo, trebalo je manje od četiri litra goriva, pa skromnija zapremina rezervoara u ovom slučaju ne traži češće stajanje na pumpama. Jasno je da nema konvencionalno pokretanih (nehibridnih) automobila koji se, uz sličan potencijal benzinskog motora, mogu pohvaliti jednako skromnom potrošnjom.
Redizajnirana Corolla Cross sa sobom donosi i optimalno podešen neovisni ovjes koji se odlično i bez buke nosi s različitim neravninama, zadržavajući ih daleko od putnika, ali se previše ne ustručava ni u dinamičnijem ritmu kroz zavoje, jer osigurava dovoljno krutosti i ne dopušta pretjerano naginjanje karoserije. U prilog ukupnoj upravljivosti, bez sumnje, ide i odabir guma koje se generalno više spominju u kombinaciji sa sportskim automobilima. Vjerujemo da Corolla Cross GR Sport na 19-inčnim točkovima i dodatnim trikovima vijuga još ubjedljivije, ali u svjetlu kategorije u kojoj je ovaj porodični automobil, konvencionalnom ovjesu i inženjerima koji stoje iza njega dajemo čistu peticu.
Ne znamo hoće li redizajnirana Corolla Cross popraviti procenat prodaje u odnosu na neobični C-HR, ali znamo da potencijalni kupci mogu računati na udoban, štedljiv i pouzdan SUV, što bez sumnje potvrđuje i raskošna 10-godišnja garancija. Da, sugerisali bismo im da se ipak odluče za verziju s adaptivnim pogonom preko obje osovine, jer će eventualni/mogući silasci s asfalta tada biti bezbrižniji i još ugodniji. O potezu marketinškog odjela Toyote u kojem su svojevremeno zaključili da bi legendarno ime Corolla mogli zamijeniti imenom Auris možda se pozabavimo neki drugi put.
- Osnovni podaci o testnom automobilu: Toyota Corolla Cross 2.0 HEV 2WD
- Cijena osnovnog modela (Corolla Cross Luna 1.8 HEV): 62.900 KM (akcijska cijena)
- Cijena testnog modela: 72.300 KM (akcijska cijena)
- Motor: Četverocilindarski, benzinski, atmosferski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.987 ccm, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 98 kW – 133 KS pri 6.000 obr/min. Najveći obrtni moment 190 Nm od 4.400 do 5.200 obr/min. Elektromotor: Smješten naprijed. Najveća snaga 83 kW – 113 KS. Najveća kombinovana snaga i vrijednost obrtnog momenta: 132 kW – 180 KS i 190 Nm.
- Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine (2WD). e-CVT automatski mjenjač. 18-inčne aluminijske felge, gume 225/50 R18 95V (Dunlop SP Sport Maxx 050).
- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 7,7 s. Najveća brzina – 180 km/h (elektronski ograničeno). Potrošnja na testu – od 3,7 do 6,7 l/100 km. Tvornička deklarisana prosječna potrošnja (WLTP): 5 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 43 l. Prosječna emisija CO² (WLTP) – 114 g/km. Euro 6EB.
- Dimenzije: Dužina – 4.460 mm. Širina – 1.825 mm. Visina – 1.620 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.640 mm. Zapremina prtljažnika – 425 litara. Masa praznog vozila – 1.445 kg. Ukupna dozvoljena masa vozila – 1.970 kg.
- Serijska oprema testnog automobila: Toyota Corolla Cross 2.0 HEV 2WD
- Opciona oprema: Dvobojna karoserija (Bitone) – 1.000 KM.
- Garancija: 10 godina ili 200.000 kilometara.
