Testirali smo redizajnirani Toyota Yaris Cross: Miljenik ljepšeg spola kojeg ne vole vlasnici benzinskih pumpi

Ako su i kasnili s ulaskom u poveliko društvo SUV/crossovera iz B segmenta, u Toyoti su brzo uhvatili korak s konkurencijom, jer im zaista nije trebalo mnogo vremena da s modelom Yaris Cross, za čiju je osnovu poslužio nama izvrsni aktuelni Yaris, izbiju na vrh liste koja otkriva čije B crossovere preferiraju kupci u Evropi. Dijelom zbog cijenjenog prezimena, dijelom zbog poslovične pouzdanosti i primamljivih garantnih uslova, odgovor na Renault Captur, Volkswagen T-Cross i slične modele evropske i dalekoistočne konkurencije postao je jedan od najprodavanijih modela Toyote.

Šest godina nakon premijernog predstavljanja, u nastojanju da zadrže dosadašnji veliki interes kupaca među kojima je kod nas, posmatrano s trotoara, mnogo više žena, YC je decentno redizajniran. S promjenama na karoseriji koja sa sobom donosi naglašeno rastojanje između podnice i tla (160 mm) stiže osvježeno "lice" s drugačijom maskom hladnjaka koja kao i do sada čini gornji dio odbojnika; saćasto rješenje koje krasi za broj veću redizajniranu Corollu Cross, aktuelni RAV4 i novi Hilux. Dnevna LED svjetla sada su inkorporirana u kućištima adaptivnih LED svjetala s kojima u bogatom paketu opreme Style stiže i efikasna matrix tehnologija, a manje promjene vidljive su i na otvorima za protok zraka u donjem crnom dijelu odbojnika.

Vanjski redizajn završava s novom dodatnom bojom karoserije i novodizajniranim aluminijskim felgama koje su u konkretnom slučaju 18-inčne. Na petim vratima je i obavezni natpis HEV (Hybrid Electric Vehicle); poznati akronim za automobilsku elektrifikaciju bez kablova i čekanja na punjačima, a ukupnom utisku doprinos daje i opcija dvobojnih kombinacija karoserije s proširenim blatobranima čije se crne obloge spajaju s oblogama u donjem dijelu vrata.

Da, Yaris Cross ostaje među rijetkim crossoverima B segmenta koji se mogu kupiti i u kombinaciji s adaptivnim pogonom preko sva četiri točka koji u ovom slučaju osigurava dodatni elektromotor iznad zadnje osovine, a doplata za AWD opciju koja je dostupna uz paket opreme Style iznosi 5.000 KM.

Viši i 24 centimetra duži od osnove na kojoj je nastao, YC osigurava lakši ulazak i izlazak iz kabine, bolju preglednost i znatno veći prostor u prtljažniku, što je odlično, ali bi svi koji očekuju dovoljno prostora oko nogu odraslih putnika na zadnjim sjedištima možda trebali razmisliti o Corolli Cross ili neobično dizajniranom modelu C-HR, jer od spomenutih 24 centimetra u ovom slučaju ništa ne otpada na povećanje prostora između osovina, pa je raspoloživi prostor u kabini optimalan za dvojac na prednjim sjedištima ili porodice s djecom u sjedalicama.

Posmatrano iz unutrašnjosti u tamnim tonovima, s redizajnom i ranije usvojenom Kaizen filozofijom (kontinuirano poboljšavanje) stigli su mekši, kvalitetniji i na dodir ugodniji materijali za oblaganje, pregledna i potpuna 12,3-inčna adaptivna instrumentna tabla i unaprijeđen multimedijalni sistem iza 10,5-inčnog displeja uz koji, pored bežičnog povezivanja s aplikacijama Android Auto i Apple CarPlay, u testnom primjerku stiže navigacija i audio-sistem s osam zvučnika iz ponude renomirane kompanije JBL. Tu je i "head-up" display koji sa sobom donosi obrtomjer i platforma za bežično punjenje mobitela, a udobnosti doprinose i grijači u prednjim sjedištima. Među mnogobrojnim sistemima za sigurnost i asistenciju osobi iza upravljača je i sistem kamera koje pokrivaju prostor oko automobila.

Pored ergonomije koju osiguravaju točkići i tasteri za upravljanje dvozonskom klimatizacijom i nekolicinom drugih funkcija, dobroj atmosferi doprinosi i činjenica da je kabina sada osjetno bolje zvučno izolovana, što se najbolje osjeti na autocestama. Višim osobama iza grijanog upravljača prijala bi nešto duža i niža površina za sjedenje ili barem mogućnost podešavanja njenog nagiba.

Prvih stotinjak kilometara potvrdilo je da više nema konvencionalnih pogonskih opcija koje se štedljivošću mogu nositi s posljednjom generacijom samodopunjujuće hibridne pogonske grupe koja pokreće Yaris Cross. S paketom opreme Style stiže verzija 1,5-litarskog trocilindarskog atmosferskog benzinca koji u kombinaciji sa snažnijim elektromotorom umjesto 116 razvija 130 KS i 185 Nm najvećeg obrtnog momenta, što je u okruženju B crossovera sasvim dovoljno za veoma dobra (među)ubrzanja i ritam današnjeg saobraćaja koji uključuje i vrijeme provedeno na autocestama.

U tmurnim vremenima sve skupljeg goriva kojima se (nažalost) ne nazire kraj, čini se mnogo važnijim istaknuti da živahni YC na otvorenim cestama (s uzbrdicama i nizbrdicama) i pri brzinama do 90 km/h za prelazak 100 kilometara potroši manje od četiri litre benzina, jer ga mnogo vremena pokreće samo elektromotor/generator koji se napaja iz litijum-ionske baterije (0,76 kWh) ispod zadnjih sjedišta koju dopunjava SUS motor, ali i svako skidanje stopala s papučice gasa, kočenje i usporavanje koje je, kada se ručica tihog e-CVT automatskog mjenjača iz pozicije D (Drive) prebaci u poziciju B (Brake), tada izraženije i u sporom gradskom ritmu skoro da mijenja papučicu kočnice.

Yaris Cross nije prvi, vjerovatno ni posljednji samodopunjujući hibridni model Toyote koji je upečatljivo pokazao da će najmanje benzina trošiti u spomenutom gradskom stani/kreni ritmu, kada se uz jedva čujan zvuk samo elektromotora i aktiviran radni program Eco pokaže da rezervoar u koji stane samo 36 litara uopšte nije mali.

Bez razmišljanja o štednji, osoba iza kožom obloženog multifunkcionalnog upravljača može računati na solidnu bočnu podršku sjedišta koje je obloženo kombinacijom tkanine i vještačke kože, jer se na podupravljanje imun Yaris Cross (makar tako ne izgledalo posmatrano izvana) veoma dobro snalazi i u dinamičnom ritmu na krivudavim cestama, što je rezultat odlično podešenog konvencionalnog ovjesa koji se istovremeno veoma tiho i uglađeno nosi s različitim neravninama; mnogo bolje od očekivanog za automobil iz B segmenta na prilično plitkim 18-inčnim gumama.

Toyotin prošle godine najprodavaniji model u Evropi viđamo na ulicama i cestama mnogo češće u odnosu na model na čijoj je osnovi zasnovan, što potvrđuje da se kupci ne obaziru na značajnu razliku u cijeni između opremom i pogonom komparativnog Yarisa i njegove duže crossover izvedenice. Dovoljan razlog da u japanskoj kompaniji, koja je davno (opravdano) prestala proizvoditi i prodavati automobile čija je cijena uvijek bila povoljnija od evropskih, za dvobojnu verziju poput testne (s aktuelnim popustom u iznosu 2.000 KM) zauzvrat traže nešto više od 62.000 KM. Vama ostavljamo da procijenite jesu li pretjerali u poređenju s mnogobrojnom konkurencijom.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Toyota Yaris Cross Style 1.5 HEV 2WD
- Cijena osnovnog modela (Yaris Cross Luna 1.5 HEV): 47.900 KM
- Cijena testnog modela (bez popusta): 64.300 KM

- Motor: M15A-FXE, tri cilindra, benzinski, atmosferski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.490 ccm, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 68 kW – 92 KS pri 5.500 obr/min. Najveći obrtni moment 120 Nm od 3.600 do 4.800 obr/min. Elektromotor: Smješten naprijed. Najveća snaga 62 kW – 84 KS. Najveća kombinovana snaga i vrijednost obrtnog momenta: 96 kW – 130 KS i 185 Nm.

- Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine (2WD). e-CVT automatski mjenjač. 18-inčne aluminijske felge, gume 215/50 R18 92V (Falken Ziex ZE310 A).

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 10,7 s. Najveća brzina – 170 km/h. Potrošnja na testu – od 3,5 do 6,3 l/100 km. Tvornička deklarisana prosječna potrošnja (WLTP): 4,4-4,8 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 36 l. Prosječna emisija CO² (WLTP) – 109 g/km. Euro 6EB.

- Dimenzije: Dužina – 4.167 mm. Širina – 1.765 mm. Visina – 1.595 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.560 mm. Zapremina prtljažnika – od 397 do 768 litara. Masa praznog vozila – 1.230 kg. Ukupna dozvoljena masa vozila – 1.690 kg.

- Serijska oprema testnog automobila: Toyota Yaris Cross Style 1.5 HEV 2WD

- Opciona oprema: Dvobojna karoserija (Precious Bronze/Black) – 1.200 KM.

- Garancija: 10 godina ili 200.000 kilometara.