Testirali smo redizajnirani KIA Sportage: Fino brušenje dokazanog talenta

KIA je sa Sportageom napravila veliki posao iz generacije u generaciju, ali činjenica je da upravo ova peta generacija ima najveće izazove pred sobom. Osim velike i vrlo jake konkurencije, kako iz Evrope tako i iz Kine pred njom je, kao i pred svima drugima, problem tranzicije na elektrifikaciju i same ponude motora. Svjesni toga iz KIA-e su pored estetike na redizajnu poradili i na ponudi motora pa sada Sportage vraća i dizelski motor u ponudu, a tu su i benzinci i hibridi. Nijedna opcija sada ne nedostaje.

Vizuelno Sportage je sada značajno privlačniji, dorečeniji i ozbiljniji. Najveće novosti donosi prednji dio koji je dobio svjetla u obliku bumaranga u samim krajevima karoserije, ali i veliku masku koja dodatno ističe širinu automobila. Naravno, ovim dizjanom KIA je Sportage izjednačila velikom Sorentu ali i električnim modelima EV4, EV5 pa i EV9.

Auto testovi

Testirali smo novi KIA Sportage: Od pratioca do trendsetera

Drugačije i privlačnije su i bočne lajsne, a tu su i nova LED zadnja svjetla koja uz prepoznatljiviji zadnji branik upotpunjuju svjež izgled. Sportage je dobio i nove felge čiji je dizajn prilagođen novim oštrijim linijama dizajna. Ukratko, u poređenju s prvim izdanjem koji je imao tečnije i "mekše" dizajnerske linije Sportage sada izgleda ozbiljnije, prestižnije i znatno skladnije.

Što se tiče dimenzija Sportage je porastao za gotovo tri centimetra i sada mjeri 4,54 metra u dužinu, te je uz istu širinu od 1,86 metara i dalje dovoljno kompaktan da se može okretno voziti u gradu ali i parkirati.

Moderan, prostran i kvalitetan

Unutra je, barem nam je tako izgledalo, KIA napravila još veći posao. Slušali su kritike i smanjili količinu sjajne plastike koja je mamac za prljanje i otiske prstiju, a umjesto toga stigle su obloge i elementi koji su plastični ali su pod rukom vrlo kvalitetni i generalno podižu osjećaj kvalitete u cijelom kokpitu. Kako je testni model bio opremljen najluksuznijim GT Line paketom opreme nije nedostajalo ni kožnih obloga, kako ne sjedištima tako i na armaturnoj ploči, a poseban ugođaj stvara dvobojna kožna obloga na sjedištima ali i na upravljaču. Istina, nismo sigurni da je dobra ideja stavljati bijelu kožu na obruč upravljača, jer koliko god pazili prilično je izvjesno da će vrlo brzo postati zaprljana.

Kad smo kod upravljača, on je jedna od većih novosti nakon redizajna. Potpuno je preoblikovan, pa sada ima masivni centralni dio sa prekidačima sa strane, a umjesto "sportska" tri sada ima samo dva kraka. Uz to je i asimetričan jer je KIA logotip s desne strane, a sam kvalitet plastike na centralnom dijelu upravljača nije pretjerano ugodan ni na dodir ni na pogled, pa smo prilično sigurno da bi bilo bolje da je ovdje ostao upravljač iz prethodne verzije.

Novost kod vozačkog okruženja su i sami instrumenti, tačnije digitalna instrument tabla koja u formi velikog zakrivljenog ekrana objedinjuje instrumente za vožnju i infotainment ekran. U sličnom izdanju je to bilo rješeno i prije redizajna, ali sada je nivo detalja još bolji, ekrani napredniji i pregledniji, a odlična je bila odluka da se ventilacijski otvori elegantnije uklope ispod ekrana umjesto da ga obuhvataju sa strane.

Osjećaj kvalitete i ušuškanosti istaknut je i novim centralnim grebenom koji je sada masivniji i viši, te uz velike pretince za mobitele (s bežinčnim punjenjem i USB priključcima) i piće na dohvat ruke primiče i novi kružni prekidač za kontrolu automatskog mjenjača. Ergonomski je sve prilično dobro raspoređeno, s tim da kružni prekidač za mjenjač ne smatramo baš logičnim rješenjem iako je na dobrom mjestu.

Položaj iza upravljača je naglašeno povišen, te sama arhitektura kokpita ostavlja utisak sličan kao u Land Roverima, da vozač sjedi na automobilu umjesto u njemu. Istina, većina vozača voli ovakav položaj u vožnji i preglednost koju on pruža.

Ponuda prostora i generalno komfor za putnike nikada nisu bili problem, pa nisu ni sada. Prostora na zadnjim sjedištima ima u izobilju, a naslone zadnjih sjedišta moguće je individualno podešavati pa su duga putovanja vrlo ugodna i opuštena. Tu su i USB priključci za putnike i odlično dimenzionirani otvori za ventilaciju, a uz velike staklene površine osjećaj udobnosti i prozračnosti je na nivou i znatno većih i luksuznijih automobila.

Nepunih 600 litara zapremine prtljažnika je više nego dovoljno za porodična putovanja ili šta god trebate prevesti, a uz veliki otvor prtljažnika i utovar je vrlo lagan. Uz nekoliko odjeljaka ispod poda prtljažnika mogu se smjestiti i sitnice ili auto oprema, pa sve izgleda vrlo uredno niti u vožnji ima bespotrebnog zvuka kortljanja sitnica po prtljažniku. Pohvalno je i jednostavno preklapanje naslona sjedišta, a na većim paketima opreme možete računati i na električno otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika.

Ponuda motora za sve želje i potrebe

Nakon potpunog haosa na tržištu i lošeg prijema elektrificiranih modela KIA je brzo shvatila poruku te je uz redizajn Sportagea u ponudu vratila i dizelski motor. Tržišta poput našeg će to dočekati objeručke, ali KIA smatra da će okosnicu prodaje ipak činiti motor kojeg smo testirali.

Poznati turbobenzinac zapremine 1,6 litra i 150 KS već se neko vrijeme dokazao u KIA modelima ali i sestrinskim Hyundai izdanjima, te je već poznato šta možemo od njega očekivati. U kombinaciji s vrlo efikasnim i brzim mjenjačem s dvostrukim kvačilom i sedam stepeni prijenosa ovaj motor će biti zaista dovoljan i optimalan za većinu kupaca, a zasluga je to i 250 Nm okretnog momenta koji je dostupan već od 1.500 obr/min.

Naravno, KIA nudi isti ovaj motor u snažnijoj verziji s 180 KS i 265 Nm, ali i u opcijama sa ili bez automatskog mjenjača i sa ili bez AWD adaptivnog pogona na sve točkove. Kada tu dodamo i mogućnost izbora dizela ili čak i hibrida koji će biti kod nas dostupni nešto kasnije, onda KIA zaista zaslužuje sve pohvale jer i dalje smatramo da kupac ovakvog automobila mora imati na raspolaganju sve opcije, a tu posebno mislimo na pogon preko obje osovine. Istina je da većini kupaca SUV-ova ne treba taj pogon, ali ipak ta opcija bi morala biti dostupna i KIA to dobro zna.

Testni model je tako imao zanimljiv spoj najbogatijeg GT Line paketa opreme sa slabijim benzinem od 150 KS i prednjeg pogona uz 7DCT mjenjač. Prednost ovakve konfiguracije je činjenica da tako pogonjen Sportage teži nepunih 1,5 tonu, te ima vrlo dobre performanse ali i umjerenu potrošnju goriva.

Tako smo u prosjeku trošili oko 8 litara benzina na 100 kilometara, što je gotovo identično potrošnji koju smo zabilježili na testu Sportagea iz 2022. godine. Naravno, može trošiti i manje od toga uz nešto pažnje na gasu, ali ako vozite opušteno to je prosjek kojeg možete očekivati. Jednako važno je da je s ovim motorom Sportage zaista vrlo uglađen i tih, kako u gradskoj vožnji tako i na autoputu, a za pohvalu je i zvučna izolacija.

Same performanse nisu u prvom planu, ali su sasvim pristojne i u skladu s prosjekom za moderan SUV. Sportage s ovim motorom i pogonom tako ubrzava do 100 km/h za manje od 10 sekundi i može dostići nekih 200 km/h, ali najugodnije ga je voziti do brzina od oko 150 km/h. Nagla ubrzavanja također nisu u stilu Sportagea iako motor ima dovoljno snage, ali upravo zbog dosta obrtnog momenta u niskom radnom području voli pogonske točkove okrenuti "u prazno" pri naglom startu ili u oštrijim zavojima.

Bez iznenađenja iza volana

Tu dolazimo i do same vožnje i vozačkih ugođaja u Sportageu, gdje nema nekih posebnih novosti niti iznenađenja. Iako u GT Line paket opreme izgleda vrlo dinamično i gotovo sportski, Sportage je prije svega ugodan i udoban moderni SUV, te jednostavno nije namijenjen sportskim užicima. To tako i treba biti, pa nas je Sportage u suštini fascinirao udobnošću i tišinom ovjesa uprkos činjenici da je imao velike točkove prečnika 19 inča i gume dimenzija 235/50 R19.

Mnogo skuplji i razvikaniji automobili su nas na testovima znali razočarati bukom ovjesa i grubim prenošenjem neravnina, pa čak i oni koji su u opremi imali adaptivne amortizere. KIA Sportage ne pati od toga uprkos činjenici da ima vrlo jednostavne i konvencionalne amortizere. Ovime se pokzauje da ne treba zaista na silu pokušavati od porodičnog automobila praviti sportski, te Sportage prije svega cijeni komfor. Naravno, tu mekoću pokazuje pri naglim promjenama pravca kada je naginjanje nešto više izraženo, ali i tada je sve poptuno kontorlisano i predvidivo. Uz lagan motor Sportage u ovoj verziji ne pati ni od podupravljanja, ali pod uslovom da umjereno dozirate gas u zavojima.

I dalje među best buy opcijama

Nakon svih novosti, važnih i manje važnih, koje je Sportage sa sobom donio možda je najvažnije da iz KIA-e nisu odstupili od svoje glavne filozofije, a to je formiranje cijena gdje su uvijek imali način da ponude jednu od najboljih cijena na tržištu, bez obzira na klasu.

Tako je i Sportage ostao jedna od najboljih kupovina na našem tržištu, pa čak trenutno postoji i u dvije verzije. Prva i pristupačnija je ona sa lagera i u stvari je riječ o modelu prije redizajna koji je kod nas dostupan po akcijskoj cijeni od 46.999 KM, dok je novi model s popustom dostupan od 52 hiljade maraka.

Uz vrlo bogat i u suštini potpun paket opreme već u baznom modelu KIA ostaje među najboljim finansijskim opcijama u klasi te se tu odlično nosi i sa kineskom konkurencijom koja još uvijek mora da izgradi ime i povjerenje kupaca.

Naravno, testni modeli su uvijek u gornjem dijelu cjenovnika, ali čak ni ovako potpuno opremljen Sportage ne prelazi cijenu od 75 hiljada maraka, što je vrijednost gdje neki kokurenti nude tek ulazne modele. Još jednom KIA je napravila sjajan posao sa Sportageom, pa se nećemo iznenaditi ako ih i u ovom izdanju budemo često viđali na cestama.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: KIA Sportage GT Line 1.6 T-GDi 7DCT
- Cijena osnovnog modela: 52.699 KM (s Joker popustom)
- Cijena testnog modela: 73.699 KM (s Joker popustom)

- Motor: 4-cilindrični, 4-taktni, turbobenzinski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.598 ccm, direktno ubrizgavanje goriva u cilindre, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 110 kW – 150 KS pri 5.500 obr/min. Najveći obrtni moment 250 Nm pri 4.000 obr/min.

- Prijenos snage: Pogon na prednje točkove. 7-stepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom. Felge 7,5J x 19, gume dimenzija 235/50 R19 (Continental PremiumContact6).

- Šasija: Prednji ovjes - McPherson, nezavisni, spiralne opruge, gasni amortizeri. Stabilizatori. Zadnji ovjes - multilink osovina, spiralne opruge, hidraulično-gasni amortizeri. Električni servo-upravljač.

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 9,4 s. Maksimalna brzina - 193 km/h. Prosječna potrošnja goriva na testu: 8,3 l/100 km. Fabrički deklarisana potrošnja, kombinovano WLTP - 6,3 do 9,5 l/100 km. Prosječna emisija CO2 kombinovano WLTP: 168 g/km.

- Dimenzije: Dužina - 4.540 mm. Širina - 1.865 mm. Visina - 1.645 mm. Međuosovinski razmak - 2.680 mm. Zapremina prtljažnika od 591 do 1.780 litara s preklopljenim zadnjim sjedištima. Masa praznog automobila - 1.515 kg. Najveća dozvoljena masa – 2.170 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 54 lit.

- Serijska oprema testnog automobila: Kia Sportage GT Line

- Garancija: 7 godina ili do 150.000 pređenih kilometara (bez ograničenja kilometraže u prve tri godine.)