Testirali smo Opel Fronteru: Šarm 90-ih u izdanju za novo doba

Dvije decenije nakon što je posljednja Frontera prve generacije sišla s proizvodnih traka sjeli smo iza upravljača potpuno nove i drugačije Opel Frontere. Vrijeme pravih terenaca i čiste mehanike je davno prošlo, pa nije ni bilo logično da nova Frontera bude nastavak prve generacije. Tako je ona sada postala prije svega prostran i praktičan porodični SUV koji svojim dizajnom i mišićavim linijama donekle pravi vezu sa svojim terenskim korijenima. Nije to ništa novo u svijetu automobila, tako već odavno Puma nije mali sportski coupe, Eclipse također, ili Mustang koji je od kultnog muscle cara postao veliki električni SUV.

Bilo kako bilo, tržište i kupci imaju zadnju riječ, a oni traže prije svega pristupačan i praktičan porodični auto koji je siguran, a ako uz sve to nudi povišenu poziciju sjedenja i ima izgled koji asocira na terence, onda su skoro svi preduslovi ispunjeni. Na prvi pogled i na prve kilometre nova Opel Frontera, čini nam se, radi upravo to.

Frontera vizuelno donosi zanimljiv spoj dizajnerskih linija i Opelove dizajnerske filozofije gdje se ističe prednji dio s visokim i masivnim poklopcem motora zbog kojeg Frontera izgleda kao znatno veći i robusniji auto. Naprijed se ističe i već prepoznatljivi crni "vizir" kojeg smo navikli vidjeti na Opelima, a koji uz jedinstven identitet integriše efikasna ali jednostavna Eco LED prednja svjetla s automatskim dugim svjetlima. Na crnom viziru pažnju nam privlači i novi Opelov Blitz, tačnije nova verzija poznatog logotipa s munjom, a koji je upravo na Fronteri imao svoju premijeru. S boka Frontera otkriva prepoznatljiv C-stub krova koji nas podsjeća da je ona u stvari tehnološki brat blizanac Citroena C3 Aircross.

Moderan izgled i osjećaj nastavljaju se i u unutrašnjosti gdje se pametni dizajn susreće s praktičnošću. Široki horizontalni ukrasi na instrument tabli i vratima vizualno proširuju već prozračnu kabinu. Sam kokpit i ergonomija tipični su za Opel nove generacije, a zanimljivo je da smo imali priliku Fronteru testirati u njenom najpristupačnijem Edition izdanju. To znači da unutra umjesto infotainment ekrana na centralnoj konzoli imate nosač za smartphone i jedno dugme za aktivaciju i Bluetooth povezivanje, nakon čega zvukom i telefonom možete upravljati komandama na upravljaču. Iako nismo ljubitelji pretjerivanja s ekranima u automobilima, ovo je ipak druga krajnost jer u suštini ovako previše zavisite od telefona za sve osnovne funkcije. U višim paketima opreme tu je, dakle, potpuno digitalni Pure Panel kokpit s dva 10-inčna ekrana i multimedijalnim infotainment sistemom.

Ostatak kokpita Frontere u suštini je vrlo jednostavan, te se tu najviše ističe elegantni novi volan s vrlo tankim krakovima, dok sve ostale komande lako možete prepoznati is ostalih automobila Stellantis grupacije. Također, Opel očito ima ulogu pristupačnog brenda pa ne treba očekivati pretjerano skupe i na dodir ugodne materijale u unutrašnjosti.

S druge strane iskrene pohvale zaslužuje ponuda prostora ali i sama sjedišta koja iako su standardna imaju vrlo dobre dimenzije i oblik koji je ugodan i na dugim putovanjima. Zbog visoke karoserije ali i velikog međuosovinskog razmaka Frontera zaista nudi neočekivanu količinu prostora za ovu klasu automobila, pogotovo kada se podsjetimo da je zasnovana na platformi znatno manjeg kompakta iz B segmenta.

Uglavnom, u drugom redu sjedišta prostor za noge i koljena je raskošan čak i kada naprijed sjede natprosječno visoki vozač i suvozač, dok veliki i visoki prtljažnik može primiti prtljag i za duga porodična putovanja, pa i još po neku torbu viška.

U vožnji je, očekivano, Frontera prije svega podređena udobnosti, te je pravo osvježenje voziti automobil kojeg ne izbacuju iz takta oštre i grube neravnine na putu. Osim dobro podešene suspenzije udobnost i stabilnost na većim brzinama može se zahvaliti i većem međuosovinskom rastojanju. Naravno, udobnost je istaknuta i činjenicom da uz ovu opremu Frontera dolazi uz "normalno" dimenzionirane točkove prečnika 16 inča, koji uz "mesnate" gume vožnju čine zaista rasterećenom na našim cestama.

Performanse dobro poznatog 1,2-litarskog hibrida s polica Stellantisa neočekivano su dobre za ovako velik automobil. Tajna je u dodatnom okretnom momentu elektromotora koji pomaže benzincu ali i smanjuje potrošnju goriva. Elektromotor je integrisan u mjenjač te je sam rad hibridnog sklopa vrlo uglađen i zaista pomaže ugodnoj vožnji, pogotovo u gradskim uslovima. Tako smo na kraju testa imali prosjek potrošnje goriva manji od 6 litara benzina na 100 kilometara, što je za mješoviti režim vožnje koji smo imali zaista pohvalno. Uz pomoć elektromotora zasluga za dobre performanse i potrošnju ide i na račun umjerene težine od 1,2 tone, što je za ovako velik automobil zaista vrlo pohvalno.

Ukupne performanse ovako pokretane Frontere su zaista dovoljne za potrebe prosječne porodice, pa iako nije i ne želi biti neki sportski auto, čak i pod opterećenjem ponudit će dovoljnu elastičnost. Naravno, oštar tempo i visoki brzinski prosjeci su mogući, ali treba računati na mekano podešen ovjes i izraženo naginjanje u zavojima, dok pri dužim dionicama pri visokim brzinama do izražaja dolazi zaista skromna zvučna izolacija.

Frontera novog doba donijela je nešto što modernom kupcu zaista treba. Relativno umjerena cijena za zaista velik, prostran i udoban porodični auto nešto je što kupcima opteređenim preskupim automobilima zaista treba. Uz pametno odabranu opremu i pakete Frontera može biti zaista ugodan porodični auto i za duge staze, a nije tajna da će joj najveća konkurencija biti upravo bratski modeli iz Stellantisa.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Opel Frontera 1.2 Turbo Hybrid Edition

- Cijena osnovnog modela (Opel Frontera 1.2 Turbo Hybrid Edition): 41.090 KM - Opel 24h Akcija
- Cijena testnog modela: 43.860 KM

- Motor: Smješten naprijed poprečno, tri cilindra, 12 ventila, benzinski, turbopunjač, međuhladnjak, direktno ubrizgavanje goriva. Blagi hibridni sklop s električnim sinhronim motorom integrisanim u automatski mjenjač. Radna zapremina – 1.199 ccm. Najveća snaga benzinskog motora – 100 KS pri 5.500 obr/min. Najveći obrtni moment – 205 Nm pri 1.750 obr/min. Najveća snaga elektromotora - 21 KS. Maksimalna sistemska snaga - 110 KS.

- Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine. 6-stepeni automatski mjenjač eDCT. Točkovi - 16-inčne čelične felge, gume 215/65 R16 (Uniroyal Winter Expert).

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 11 s. Najveća brzina – 180 km/h. Potrošnja na testu – od 5,5 do 7,1 l/100 km. Tvornička deklarisana prosječna potrošnja (WLTP) – 5,2 l/100 km. Zapremina rezervoara – 44 l. Prosječna emisija CO² – 119 g/km. EMisioni standard - Euro 6e.

- Dimenzije: Dužina – 4.385 mm. Širina – 1.795 mm. Visina – 1.849 mm. Međuosovinski razmak – 2.670 mm. Zapremina prtljažnika – min. 460 litara. Masa praznog vozila – 1.269 kg. Najveća dopuštena masa – 1.830 kg.

- Serijska oprema: Opel Frontera 1.2 Turbo Hybrid Edition

- Dodatna oprema: metalik boja karoserije, zimski paket s grijanjem prednjih sjedišta i grijanjem upravljača.

- Garancija: 8 godina ili 150.000 kilometara - Dvije godine redovne garancije plus 6 godina Opel FlexCare garancije.