Testirali smo Opel Corsu: Čuvar ugleda njemačke marke i dokaz da mali auti nisu rekli zadnju riječ

U stabilnoj i moćnoj prodaji u Evropi, na ljestvicama su decenijama neizostavi bili Corsa, Astra, Vectra, Zafira, Vivaro.... Za Opel je sve štimalo čak i u prvoj deceniji novog milenija kada je Astra 2005. i 2006. godine bila najprodavaniji evropski auto, nadmašivši velikog Golfa.

Onda je došla kriza i odnijela svoje žrtve. Iz svega je najbolje prošla Corsa, kao bedem koji odbija sve napade i sve krize, no, Opel je sve manje bio ono po čemu se proslavio u prošlosti.

Ruku spasa za narušeni ugled njemačkog brenda pružio je PSA, a onda je sve skupa postalo Stellantis. Unutar najveće svjetske grupe postoji 14, odnosno 15 brendova ako dodamo kineski Leapomotor. I pazite sad, od desetina automobila koji dolaze iz Stellantisa dijeleći mehaniku i tehnologiju, Opel Corsa (blizu 117.000 primjeraka prodato za osam mjeseci) je treći najprodavaniji model s veoma malom razlikom u odnosu na Peugeotov vodeći dvojac 208/2008.

Treći najprodavaniji Stellantisov auto

Treba priznati da ako jedan model drži Opel visoko kod kupaca onda je to zasigurno Corsa. Jedan od preživjelih modela nekad izrazito popularnog B segmenta, koji nije toliko podlegao trendu "crossoverizacije", čini ne samo Opel, već cijeli segment i dalje privlačnim kod kupaca. Istina, sve teže.

Iako se Corsa kao većina modela B segmenta protegla iznad četiri metra dužine, ona je i dalje skromna s prostorom u unutrašnjosti i to može biti boljka u ovoj klasi. Naprijed se lako smjestiti, ali zadnja klupa ostaje rezervisana za osobe do 1,7 metara visine. Prtljažnik od 309 litara sasvim dovoljan za automobil ovih gabarita, mada je jedan od nominalno manjih. Valjda je to odgovor zašto kupci, između ostalog, "lete" na komotnije i odignutije crossovere, iako bazirane na istoj platformi.

Da Corsu lagano nagriza zub vremena, pokazuje skromna instrument ploča i još skromnija multimedija, prvo siromašnog sadržaja i prikaza slike sa zadnje kamere, drugo pozicionirana na sredini centralnog stuba. Tamo gdje je Opel ostao na svom terenu je završna obrada.

Čvrsto spojeno, mekano pod prstima gdje treba i tvrdo tamo gdje može proći. Profilisana sjedišta sa kožnim bočnim osloncima i tkaninom u sredini kod GS paketa su stara škola i podsjetnik koliko je to poželjna kombinacija, uostalom nešto što recimo kineske marke s forsiranjem eko kože od osnovnog paketa ne znaju ugoditi kupcima.

Srčan i ekonomičan

U Corsi kuca poznato Stellantisovo srce. Mali 1,2-litreni turbobenzinac s tri cilindra u bloku i famoznim zupčastim remenom u ulju. Izuzetno srčan motorić koji pokazuje dva lica koja je teško spojiti. Kao prvo, Corsa s ovim motorom demonstrira nevjerovatnu agilnost. Čak i na autoputu, Corsa s tri cilindra lako se hvata u koštac sa SUV-ovima i limuzinama koji imaju duplo više cilindara pod prednjom haubom. Međuubrzanja u petom i šestom stepenu prenosa su sasvim korektna, a vozač može biti spokojan da će Corsa uvjerljivo povući sa 120 do 180 km/h, pa i preko fabričkog limita. S druge strane, krenete li rezati krivudave dionice računajte da je i tu jako spretna, ne ostavljajući previše prostora u borbi s bočnim silama. Auto je dovoljno izbalansiran i dopušta opuštanje u dinamičnijoj vožnji.

Treba reći da smo vozili verziju s ručnim mjenjačem sa šest brzina. Ne znamo zašto, ali doplata za 8-stepenu automatiku je 9.000 KM, pa ovaj auto ćemo viđati konfigurisan s ručnim mjenjačem. Uostalom, mjenjač je dobro ugođen i uparen sa 100 "konja" snažnijim turbakom čijih 205 Nm obrtnog momenta lako prenosi na podlogu preko prednjeg para točkova.

Drugo lice je potrošnja. Iako se radi o motoru s prednabijanjem, za koji bi većina pomislila da je sve samo ne ekonomičan, ovdje je on kralj niske potrošnje za jedan turbobenzinac. Kako god da ga vozite, šta god da mu radite s obrtajima, ovaj benzinac smo vratili s prosjekom od 5,6 litara. To je otprilike mrvicu više od fabričke potrošnje.

Ako parcijalno poredamo efikasnost, uvjerili smo se da Corsa 1.2 Turbo u gradu može trošiti 7, na magistralnoj cesti oko 4 i na autocesti ispod 6 litara. Rezervoar od 44 litara jeste malen na papiru, ali 800, pa čak i 850 kilometara možete izvući iz njega bez velike pažnje. S Corsom možete očekivati nevjerovatno mnogo kilometara između posjeta benzinskoj pumpi.

Mali auto, mala briga

U čemu je trik? Pomama za crossoverima nas je odvuka na "tamnu" stranu korištenja automobila. Mali automobil s niskim težištem, kontrolisane mase i odmjerenih točkova su recept za ekonomičnost koju smo kompenzirali s odignutim modelima konstruisanim na suprotnim načelima, koji ne mogu tako lako isporučiti nisku, da ne kažemo prihvatljivu potrošnju. Takva je nažalost cijena tog trenda.

Na ovakve male automobile smo decenijama bili naučeni kao pokretače tržišta, ali oni nemaju adute da bi prkosili trendovima "crossoverizacije". Oni kupci, koji se mogu oduprijeti trendu i pristaju na ograničenja koja nose mali modeli, mogu izvući razne beneficije, a ponajviše u dugoročnim eksploatacijskim troškovima.

Konkurencija - Redovne cijene do registracije

• Citroen C3 Turbo 100 You (100 KS) – 32.589 KM
• Skoda Fabia 1.0 TSI Essence (95 KS) – 33.939 KM
• Renault Clio TCe 90 Evolution (90 KS) – 35.400 KM
• Hyundai i20 Urban 1.0 T-GDI (100 KS) – 37.690 KM
• Opel Corsa 1.2 Turbo Edition (100 KS) – 37.700 KM
• Peugeot 208 1.2 PT Style (100 KS) – 39.589 KM

Za trenutnu akcijsku cijenu Corse (37.500 KM) s uključenim bogatijim paketom opreme GS i dodatnim elementima (grijanje volana i sjedišta, srednji naslon za ruku, dva ključa na preklop) nemoguće je specificirati neki od crossovera iz iste "kuće", a kamo li iz tabora rivalskih brendova. Cijena ide još i niže ukoliko se možete odreći određenih stavki opreme.

Naime, osnovni nivo Edition s istom motorizacijom moguće je dobiti po vrlo dobroj cijeni od 32.500 KM s popustom, iako je redovna cijena po cjenovniku 37.700 KM. Da Opel ima marketing koji je nekada imao ova cijena bi sigurno privukla više kupaca, a vjerujemo da kupac koji se pojavi na pragu salona i započne pregovore da može proći i bolje od toga.

Uz stalni rast cijena novih automobila, opet nekako lakše izdvajamo iznose za SUV i crossover modele, samo da bi se osjećali da vozimo kolokvijalno rečeno "džip", a takvi automobili su odavno probili sferu pristupačnosti. U potrazi za povoljnijim opcijama ostaju modeli poput Corse. No, tu treba biti hladne glave. Iako su ovi automobili u startu povoljniji, oni su nažalost zbog drugih ograničenja u današnje vrijeme racionalno rješenje i teško više od toga.

• Osnovni podaci o testnom automobilu: Opel Corsa 1.2 Turbo GS

• Cijena osnovnog modela - 32.500 KM

• Redovna cijena testnog modela: 42.330 KM

• Akcijska cijena testnog modela: 37.500 KM

• Motor: Trocilindarski, 4-taktni, benzinski, 12 ventila, turbopunjač, međuhladnjak, direktno ubrizgavanje goriva, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.199 ccm. Najveća snaga 74 kW – 100 KS pri 5.500 obr/min. Najveći obrtni moment 205 Nm pri 1.750 obr/min.

• Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine, 6-stepeni ručni mjenjač, gume dimenzija 195/55 R16 (Michelin e-Primacy).

• Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 9,9 s. Najveća brzina – 194 km/h. Potrošnja goriva na testu: od 4,8 do 5,8 l/100 km. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja (WLTP): od 5,3 do 5,4 l/100 km.

• Dimenzije: Dužina – 4.061 mm, širina – 1.765 mm, visina – 1.435 mm. Međuosovinski razmak – 2.538 mm. Zapremina prtljažnika – od 309 do 1.081 litara. Masa praznog automobila – 1.175 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 44 litra.

• Serijska oprema testnog automobila: Opel Corsa 1.2 Turbo GS

• Opciona oprema na testnom automobilu: Paket Comfort (Grijanje volana, grijanje prednjih sjedišta, dva sklopiva ključa s daljinskim upravljačem, ručno podesivo suvozačevo sjedište u šest smjerova, centralni naslon za ruke s pretincem i dva držača za čaše) – 1.180 KM

• Garancija: 5 godina ili 100.000 kilometara.