Testirali smo novu Mazdu CX-5: Više prostora i udobnosti, manje analogije

Nakon 16 godina od predstavljanja prve generacije SUV-a CX-5 koji se može pohvaliti da je dosad stigao do jednog od najprodavanijih Mazdinih modela svih vremena, jer je našao put do više od pet miliona kupaca širom svijeta, u Hiroshimi su sretnu oznaku CX-5 zadržali i na trećem izdanju modela iz C segmenta s kojim iznova ulaze u bitku za kupce u sada još žešćoj konkurenciji, jer je uz poznata evropska i japanska imena na mnogobrojna tržišta stigla i nekolicina do jučer nepoznatih kineskih automobilskih brendova.

U vremenima u kojima nekolicina automobilskih kompanija s radikalnim dizajnerskim zaokretima "izmišlja toplu vodu", u Mazdi u kojoj su više puta pokazali da vole da idu svojim putem nisu eksperimentisali s izgledom karoserije novog CX-5 koji se pojedinim dizajnerskim detaljima približio ranije predstavljenim SUV-ovima CX-60 i CX-80. Ispravno, s obzirom na odlične rezultate prodaje prethodne dvije generacije. Zašto praviti velika odstupanja od provjerenog recepta i rizikovati gubitak klijentele kojoj se posljednjih godina, evidentno, dopada rad Mazdinog dizajnerskog odjela?

S evolutivnim pristupom na temu opšteprihvaćenog Kodo dizajna stigla je poslovično skladna karoserija s optimalnim omjerom lima i stakla, a pored promjena na kućištima prednjih i zadnjih LED svjetala, koje će ljubiteljima i poznavaocima japanske automobilske kompanije biti dovoljne da otkriju da se radi o novoj generaciji, suštinska promjena koju sa sobom donosi novi CX-5 je činjenica da je mjerama i ponuđenim prostorom koji uz njih stiže sada mnogo bliži za broj (klasu) većem modelu CX-60 s kojim, u vremenu struje i smanjenja radnih zapremina, stižu i zanimljive (odlične) pogonske grupe.

Ako se podsjetimo da je neznatno veći CX-60 i dalje znatno skuplji u odnosu na novi CX-5, što je i očekivano uz pripadnost D segmentu i izbor motora, nismo ni očekivali da će odabir materijala za oblaganje u kabini "Petice" biti na nivou materijala kojima je obložena kabina u CX-60, ali tvrdu plastiku na mjestima na kojima je nismo očekivali u sjenu uspješno potiskuje raskošna ponuda prostora u svim pravcima za sve putnike; rezultat povećanog međuosovinskog rastojanja (+11,5 cm) s kojim je povećana dužina (i nešto šire) karoserije koja je sada skoro 12 centimetara duža od prethodnog izdanja i samo 5,5 centimetara kraća od karoserije skupljeg i prefinjenijeg CX-60. Pohvalno je što prostor za putnike nije povećan na račun prtljažnika u koji sa svim sjedištima u funkciji staje 583 litara, a sve zajedno trebalo bi biti više nego dovoljno i porodicama s više od četiri člana.

Zbog odličnih rješenja koja je sa sobom donosio prethodni CX-5, u sjeni ne mogu ostati rješenja prostora ispred vozača i suvozača u trećoj generaciji, jer su u Mazdi odlučili da pozamašan broj preglednih analognih prekidača, među kojima je bio i okrugli selektor za upravljanje multimedijom i pojedinim funkcijama automobla, sada smjeste u centralno smješten 15,6-inčni display multimedijalnog sistema s Google operativnim sistemom. Vrijeme iza multifunkcionalnog upravljača pokazalo nam je da povremeno "šaranje" kažiprstom po displeju nije u ljubavi s ergonomijom, niti doprinosi aktivnoj sigurnosti. Ostaje i pitanje zašto je divna kombinacija analogno-digitalne instrumentne table iz prethodne generacije zamijenjena digitalnim i prilično neoriginalnim rješenjem grafike. Pitali smo i okolinu šta misli o Mazdinom zaokretu od analognih prema digitalnim rješenjima; od desetero dvoje je zaključilo da je odustajanje od analogije, koju u novodizajniranoj kabini predstavlja samo ručica mjenjača, ispravan i poželjan potez. Ne mislimo da većina uvijek mora biti u pravu, ali smo u ovom slučaju stali na stranu spomenutih osmero.

Ono oko čega nema dileme je najbogatiji paket opreme s kojim u standardnoj opremi stiže sve osim crvene boje karoserije i elektropokretanog panoramskog krova, a među opremom se ističu udobna i izvrsno profilisana kožom obložena sjedišta (koja su u prvom redu elektropodesiva, grijana i hlađena), odličan audio-sistem Bose sa 12 zvučnika, adaptivni "head-up" display, dvozonski automatski klima-uređaj, Google Maps navigacija, platforma za bežično punjenje mobitela, mnogo sistema za asistenciju vozaču, kamere za pomoć prilikom vožnje unazad i parkiranja, adaptivna LED svjetla, "hands free" otključavanje/zaključavanje vrata i podizanje elektropokretanog poklopca prtljažnika... Lista je preduga.

Ima najava da će u skorijoj budućnosti biti drugačije, ali CX-5 s kojim je u prethodnom izdanju u ponudi bilo više SUS motora, među kojima je bio i turbodizelski, trenutno je dostupan samo u kombinaciji s jednim motorom čija ga radna zapremina u kombinaciji s brojem cilindara čini statističkom greškom. Četverocilindarski 2,5-litarski atmosferski benzinac koji Mazda nudi i u kombinaciji s kompaktnom "Trojkom" i njenom crossover izvedenicom CX-30 potpomognut je blagim hibridnim sistemom i razvija 141 KS s kojima stiže 238 Nm najvećeg obrtnog momenta. Za prijenos snage na prednju ili (ovdje) na obje osovine brine isključivo 6-stepeni automatski mjenjač, jer se CX-5 više ne nudi u kombinaciji s tri papučice. Je li samo jedna pogonska opcija uz model koji je do treće generacije stigao među Mazdine bestsellere previše skromna? Osvrt na konkurenciju kaže da jeste.

Kako god, provjereni atmosferac koji s odnosom snage i radne zapremine sugeriše na dugovječnost u neopterećenom okruženju i defanzivnom ritmu ne pokazuje da raspolaže s količinom "konja" koja je odavno prisutna u manjim i lakšim automobilima s turbobenzinskim motorima s manje cilindara i radne zapremine, ali su uzbrdice s masom automobila u opterećenijem izdanju pri međuubrzanjima pokazale da motor počesto osigurava "više zvuka nego slike", što sa sobom donosi buku i potrošnju goriva koja nam se (i uz deaktivaciju dva cilindra) i u ležernom ritmu na neopterećenim otvorenim cestama učinila prevelikom. Vjerujemo da će sve biti bolje u najavljenoj priči s kapacitetnijim hibridnim pogonom, jer se ovaj motor, realno, mnogo bolje snalazi u društvu prelijepe "Trojke".

S rekalibriranjem amortizera i opruga neovisnog ovjesa čiji je primarni zadatak da putnicima osigura besprijekornu udobnost u tihom okruženju, što su Mazdini inženjeri uspjeli realizovati bez zadrške, CX-5 se u krivinama ne naginje poput nekolicine kineskih SUV-ova s kojima smo se družili, ali pohvalno tih ovjes, zajedno s upravljačkim sistemom, sa sobom više ne donosi oštrinu prethodnika i manje je raspoložen prema eventualnim željama osobe iza upravljača koja se, tu i tamo, u vožnji bez djece i kućnih ljubimaca, ne usteže od dinamičnijeg ritma kroz različite krivine.

Nakon svega, razmišljajući o novom CX-5 pomislili smo na neke od megapopularnih muzičkih bendova u kojima su nakon nekoliko savršenih albuma koji su im donijeli slavu sebi mogli priuštiti i poneko podbacivanje, što zbog perfektnog minulog rada nije utjecalo na publiku koja im je ostala vjerna. Bez obzira na odstupanja od izvrsnih rješenja koja su sa sobom donosile prethodne generacije, treći CX-5 sigurno neće ostati bez publike, dijelom i zbog činjenice da za jednako opremljenu premium konkurenciju (gdje "premium" u slučaju pojedinih brendova sada uzimamo s rezervom) i dalje treba izdvojiti veći iznos novca.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Mazda CX-5 2.5 e-Skyactiv G 141 AWD Homura
- Cijena osnovnog modela (CX-5 2.5 e-Skyactiv G 141 Prime Line): 69.180 KM
- Cijena testnog modela: 95.960 KM

- Motor: Smješten naprijed poprečno, atmosferski, četiri cilindra, 16 ventila, direktno ubrizgavanje. Radna zapremina 2.488 ccm. Najveća snaga 104 kW – 141 KS od 4.500 do 5.000 obr/min. Najveći obrtni moment 238 Nm od 3.500 do 3.750 obr/min. 24-voltni blagi hibridni sistem (MHEV) s integrisanim starterom/generatorom.

- Prijenos snage: Adaptivni pogon preko obje osovine. 6-stepeni automatski mjenjač. 19-inčne aluminijske felge, gume 225/55 R19 99V (Bridgestone Alenza 001).

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 10,9 s. Najveća brzina – 185 km/h. Potrošnja na testu – od 6,8 do 9,9 l/100 km. Tvornički deklarisana potrošnja (WLTP): 7,5 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 58 l. Prosječna emisija CO² (WLTP) 169 g/km. Euro 6e.

- Dimenzije: Dužina – 4.690 mm. Širina – 1.860 mm. Visina – 1.695 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.815 mm. Udaljenost od podloge između osovina – 205 mm. Zapremina prtljažnika – od 583 do 2.019 litara. Masa praznog vozila – 1.671 kg. Ukupna dozvoljena masa vozila – 2.272 kg.

- Serijska oprema testnog automobila: Mazda CX-5 2.5 e-Skyactiv G 141 AWD Homura

- Opciona oprema: Crvena boja (Soul Red Crystal) – 1.780 KM, elektropokretani panoramski krov – 3.000 KM.

- Garancija: 6 godina ili 150.000 km. Boja: 3 godine. Prohrđavanje: 12 godina.