Testirali smo novi MG ZS: Mnogo muzike za malo para

O budžetu naklonjenim automobilima koji su se mogli pohvaliti izvrsnim omjerom uloženo/dobijeno pisali smo poodavno, kada smo se „družili“ sa pojedinim modelima rumunske automobilske kompanije Dacia s kojima je, nakon pametnih poslovnih odluka Renaulta, na manje zahtjevna (bogata) tržišta stizalo „mnogo muzike za malo para“, što je tih godina išlo u prilog oslobađanju od automobila kojima je rok trajanja davno istekao.

O MG-u koji je tada već uveliko bio u rukama kineske automobilske grupacije SAIC razmišljali smo samo u svjetlu njihovih legendarnih dvosjeda s platnenim krovom iz pedesetih i šezdesetih godina, ili bismo tu i tamo započinjali raspravu o eventualnom posjedovanju malog i okretnog egzotičnog dvosjeda TF s centralno smještenim motorom koji nam se činio kao odlična alternativa za mnogo skuplji Porsche Boxster.

Više od decenije poslije modeli iza prepoznatljivog amblema MG-a stigli su i u BiH, a najsvježiji među njima sada je SUV ZS iz B segmenta s čijom je novom (drugom) generacijom, uz mnogobrojna poboljšanja, stigla i hibridna varijanta kojoj za punjenje baterija ne trebaju vanjski izvori električne energije. Vijest kojoj su se vjerovatno najmanje obradovali u Daciji, što je i razumljivo, jer pogled na cjenovnik potvrđuje da simpatični ZS omjerom uloženo/dobijeno predstavlja ozbiljnu prijetnju slično koncipiranom hibridnom Dusteru.

Hibridni MG3 nedavno nam je upečatljivo pokazao na koji način može da se nosi s malobrojnom hibridnom konkurencijom u B segmentu nepodignutih modela, ali smo uvjereni da će još veći, prostraniji i praktičniji ZS (malo zbog cijene, više zbog činjenice da se podignuti modeli i dalje mnogo više traže) imati mnogo više novih vlasnika, što i zaslužuje.

Šteta što u SAIC-u nisu odlučili da novi ZS ponude i u kombinaciji s pogonom preko obje osovine, pa potencijalni kupci i ovaj put mogu računati samo na pogon preko prednje osovine, ali na sreću onih koji pored razmišljanja o ekologiji razmišljaju i o troškovima za gorivo, novi ZS sada je dostupan i kao samodopunjujući hibrid, po provjerenom receptu koji su davno smislili u Toyoti, a kasnije prihvatili mnogi drugi proizvođači automobila.

Duži, širi i viši od prethodnika, na platformi s povećanim međuosovinskim rastojanjem i s mjerama karoserije koje pomalo iskaču iz B segmenta, ZS sa sobom donosi karoseriju skladnih proporcija oslobođenu suvišnih detalja, po principu „ništa dodati/ništa oduzeti“, i prijatan je oku iz svakog ugla. Lijepu sliku donekle kvari odabrani prečnik točkova, jer bi sve zajedno izgledalo mnogo bolje s nešto većim prečnikom s kojim bi se bolje popunile praznine ispod blatobrana oivičenih diskretnim plastičnim obrubima. Crni plastični poklopci fino su maskirali činjenicu da ZS s osnovnim paketom opreme stiže u kombinaciji s čeličnim felgama.

Nama je nedostatak aluminijskih felgi (koje su u standardnoj opremi od narednog paketa opreme) manje smetao u odnosu na konvencionalne halogene sijalice u kućištima prednjih svjetala (jer je LED tehnologija ovdje rezervisana samo za dnevna i zadnja svjetla), što donosi osrednju efikasnost, a nije nam se dopala i nemogućnost podešavanja multifunkcionalnog volana (i) po dubini, što bi u traženju optimalnog položaja iza upravljača ponajviše moglo smetati dugonogim osobama. I to su, nakon skoro 1.500 kilometara, jedine zamjerke.

U okvirima kategorije kojoj pripada, novi ZS može se pohvaliti izuzetno prostranom kabinom u tamnijim tonovima u koju se, bez velikih odricanja, može smjestiti pet odraslih osoba koje mogu računati na podršku udobnih sjedišta. Uzdužnu prostranost najbolje potvrđuje činjenica da natprosječno visok vozač koji je optimalno podesio svoje sjedište može sjesti na sjedište iza i ne dodirivati koljenima naslon sjedišta ispred sebe. Oblik karoserije potvrđuje da nema tjeskobe ni u predjelu glava. Pored svega, iza naslona zadnjih sjedišta s mogućnošću djelimičnog preklapanja naslona ostaje nešto više od 440 litara prtljažnog prostora.

Kinezi su nas već navikli, pa nismo iznenađeni da uz ZS već s osnovnim paketom opreme stiže solidna količina opreme. S odlično pozicioniranim 10,25-inčnim displejom multimedijalnog sistema stigao je kvalitetan audio-sistem i navigacija, a tu je i automatski klima-uređaj. Mnogo mekane i precizno spojene plastike zatekli smo i na mjestima na kojima je nismo očekivali. Pored dovoljno upotrebljivih pretinaca, dobrom raspoloženju doprinosi i pregledna digitalna instrumentna tabla. Kompatibilan s aplikacijama Android Auto i Apple CarPlay, multimedijalni sistem može se pohvaliti brzim i tečnim radom. Pored sistema za asistiranje vozaču koji se kriju iza naziva MG Pilot, u prilog aktivnoj sigurnosti ide i nekoliko uredno poredanih prekidača ispod centralnog displeja za aktiviranje prednjeg/zadnjeg grijača stakla, ulazak u funkcije klimatizacije i podešavanje jačine zvuka iz zvučnika.

Hibridni ZS pokreće 1,5-litarski četverocilindarski viševentilski atmosferski motor (102 KS) kojem asistira elektromotor (136 KS). Za prijenos snage i obrtnog momenta na podlogu zadužen je 3-stepeni automatski mjenjač kojim se rukuje neobično dizajniranom ručicom. Kombinovana snaga osigurava odlično međuubrzanje, što značajno smanjuje nivo stresa prilikom pretjecanja dužih vozila, a uz konstantnu podršku snažnog elektromotora automobil je mnogo življi u odnosu na konvencionalnog prethodnika čiji 1,5-litarski atmosferac za dinamičniji nastup u opterećenijem okruženju jednostavno nije imao dovoljno „konja“.

Pohvalno je što ZS iz mjesta do „stotke“ stiže za manje od devet sekundi i bez posebne zadrške dođe do elektronski ograničene najveće brzine, ali se u ovoj priči čini mnogo važnijim što se benzinsko-električna kombinacija „pojačana“ s tri nivoa rekuperacije kinetičke energije može pohvaliti izuzetno niskom potrošnjom goriva u svim režimima, čak i u ritmu koji je uobičajen na autocesti. Pored činjenice da na ulicama i magistralnim cestama s uzbrdicama i nizbrdicama automobil mnogo vremena pokreće samo elektromotor, MG-ova hibridna kombinacija dokazala je da benzinski motori (bez turbopunjača) u kombinaciji s elektromotorima imaju svijetlu budućnost.

Očekivano i afirmativno za SUV koji je pokazao da se ne usteže ni na grubljem makadamu, ZS je postavljen na mekše podešenom ovjesu koji se u kombinaciji s profilom 16-inčnih guma vrlo dobro i tiho nosi s različitim neravninama, što će prijati i velikim i malim putnicima. Istovremeno, ovjes i dalje pruža dovoljno podrške u dinamičnijem ritmu kroz zavoje, jer ne dopušta preveliko lateralno naginjanje karoserije.

Sve je manje onih koji su iznenađeni odličnim prodajnim rezultatima koje MG ostvaruje na evropskim i svjetskim tržištima. I dok modeli koje pokreće samo struja vode neke svoje bitke, hibridni ZS zasigurno će ostati u društvu MG-ovih modela koji su, dijelom i zbog odličnih garantnih uslova, „osuđeni“ na uspjeh. Na konkurenciji je da smisli adekvatan odgovor, jer ovdje nije riječ o automobilima za čiju cijenu se ne pita.

• Osnovni podaci o testnom automobilu: MG ZS Standard 1.5 Hybrid+

• Cijena testnog modela: 43.900 KM (s popustom)

• Motor: Četverocilindarski, benzinski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.498 ccm, MPI, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 75 kW – 102 KS pri 6.000 obr/min. Najveći obrtni moment 128 Nm pri 4.500 obr/min. Elektromotor: Smješten naprijed. Najveća snaga 100 kW – 136 KS. Najveći obrtni moment 250 Nm. Najveća kombinovana snaga: 197 KS. Kapacitet baterije: 1,83 kWh.

• Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine. Automatski mjenjač s tri stepena prijenosa. 16-inčne čelične felge, gume dimenzija 215/60 R16 99H (Fulda Kristall Control HP2).

• Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 8,7 s. Najveća brzina – 168 km/h. Potrošnja na testu – od 3,9 do 6,6 l/100 km. Tvornička prosječna potrošnja (WLTP): 5 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 41 l. Prosječna emisija CO² (WLTP) – 113 g/km. Euro 6e.

• Dimenzije: Dužina – 4.430 mm. Širina – 1.818 mm. Visina – 1.635 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.610 mm. Zapremina prtljažnika – od 443 do 1.457 litara. Masa praznog vozila – 1.380 kg. Ukupna dozvoljena masa vozila – 1.880 kg.

• Serijska oprema: MG ZS Standard 1.5l Hybrid+

• Garancija: 7 godina ili 150.000 km.