Testirali smo Lynk & Co 02: Novajlija koji postavlja visoke standarde

Lynk & Co je marka koja postoji nepunih 10 godina, a prisutna je u Bosni i Hercegovini od kraja 2024. godine i postepeno širi svoju ponudu. Kako je riječ o marki koja egzistira u okviru Geely grupacije onda je logično da Lynk & Co dijeli prodajnu i servisnu mrežu sa Geelyjem i Volvom. Upravo je Volvo važan i u kontekstu prvog električnog Lynk-a jer je ovaj model, maštovito nazvan 02, zasnovan na Volvu EX30.

Ipak, uz nezavidnu popularnost električnih automobila kod nas, Volvo EX30 jedva da smo i vidjeli pa smo bili nestrpljivi da sjednemo iza upravljača kompaktnog crossovera koji "na papiru" zaista mnogo obećava.

Praktičan i zabavan

Klix.ba na premijeri modela Lynk & Co 02: Vozili smo "električno čudo" od Bohinja do Kranjske Gore

Dakle, lična karta za Lynk & Co 02 kaže da je riječ o kompaktnom crossoveru popularnog C segmenta koji je zasnovan na Geely platformi SEA2 (Sustainable Experience Architecture), a koju dijeli s Volvom EX30 ali i sa Smartom #1 i Smartom #3 kao i sa Zeekrom X. Zanimljivo je da Geely svoju SEA platformu ustvari smatra "open source" arhitekturom, te je izvjesno da ćemo istu osnovu vidjeti kao bazu i za automobile drugih marki. Što se tiče samog Lynk & Co 02 osim platforme ističe se baterijom koja je smještena u podnici i ima kapacitet 66 kWh, te je ponuđen u opciji jednog elektromotora i pogona na zadnje točkove.

Sam izbor modela je vrlo jednostavan, pa 02 možete birati sa paketom Core, koji smo imali na testu, ili sa nešto bogatijim paketom More i uz to preostaje da izaberete boju karoserije. Jednostavnije ne može, a opet ispunjava sve prohtijeve.

Nekonvencionalno privlačan

Lynk & Co u startu se uspio izdvojiti svojim dizajnom koji spaja svojevrsni skandinavski pristup gdje dominiraju čiste dizajnerske linije i velike ravne plohe karoserije, dok specifično i prije svega nekonvencionalno oblikovanim detaljima, poput svjetala, kombinuje originalnost s "hi-tech" utiskom. Isti pristup je primjenjen pri "crtanju" modela 02, s tim što je ovdje upečatljivosti dizajna doprinos dao i sam oblik karoserije gdje je istaknuta kompaktnost ali i stav prepoznatljiv za popularne crossovere.

Uprkos bateriji u podu, Lynk & Co 02 ima razmak od tla od 191 mm što je dovoljno za povišen položaj u vožnji i bezbrižnost na lošim cestama, a klinasto oblikovana karoserija posebno se ističe potpuno "čistim" površinama gdje strše samo odlično oblikovani bočni retrovizori bez okvira. Naprijed se 02 ističe prepoznatljivm LED dnevnim svjetlima, dok su glavna smještena vrlo nisko, te ih je lako zamijeniti za maglenke. Svoju električnu prirodu 02 ističe i skoro potpuno zatvorenim "nosom" za što manji otpor zraka, a za punu efikasnost otvor za zrak u dnu branika ima aktivne lamele koje se po potrebi mogu zatvoriti i u potpunosti usmjeriti zrak oko prednjeg dijela automobila.

Na bokovima 02-ice ističu se jednako "čiste" linije s ručkama vrata koja ne strše van vrata, a posebno nam se svidio dizajn i oblik pragova koji su aerodinamički usmjereni prema nazad što uz crno lakiran zakošeni element dodatno ističe dinamičan profil i klinast oblik karoserije.

Nazad je 02 jednako atraktivan s kupeovski zakošenim zadnjim staklom koje završava na integrisanom i veliko zadnjem spojleru. Raskošna LED svjetla čine cjelinu s tim spojlerom i pružaju se preko cijele širine automobila, te savršeno upotpunjavaju futuristički izgled ovog kompakta. Ukratko, Lynk & Co je jedan od onih automobila koji će vam se sviđati ili ne, ali ujedno i puno bolji utisak ostavlja uživo nego na fotografijama.

Digitalni minimalizam uz praktičnost i kvalitetu

Unutra je Lynk & Co nastavio s dizajnom koji spaja potpunu jednostavnost s funkcionalnošću. Na prvi pogled asocijacije su jasne, pa naizgled prazan kokpit s velikim ekranom na sredini i futurističkim volanom direktno podsjeća na uređenja kakve smožemo vidjeti na modelima Tesle. Naravno, to je stil koji je u potpunoj suprotnosti sa svime konvencionalnim što smo navikli i voljeli vidjeti u automobilima, te dolazi sa svojim prednostima ali i manama.

Prvo što se primjeti pri ulasku u 02 je prostranost i prozračnost, a to se može zahvaliti pametno iskorištenom prostoru i električnoj arhitekturi, ali i velikim staklenim površinama koje su upotpunjene panoramskim krovom koji je u serijskoj opremi. Drugo što primjećujemo je kvaliteta izrade koja je zaista besprijekorna, sve je sastavljeno čvrsto i precizno, a "cvrčke" nećete čuti niti na izrazito lošim cestama.

Pažnju privlači i izbor i boja materijala unutra, pa su kod testnog 02 dominirali plavi tonovi, dok su obloge vrata i armaturne ploče obloženi ugodnim tekstilom koji ostavljaju utisak topline i kvalitete. Ukupno gledano kvalitet materijala "pod rukom" nije posebno ugodan, dok elementi poput centralnog pretinca ili gornjeg dijela armaturne konzole djeluju prilično jeftino, pa je stoga dobro da su u Lynku ove površine koje su najviše na dohvat ruke ipak obložili tekstilom.

Odličan kontrast su eloksirani narandžasti detalji na prekidačima kod vrata i na upravljaču, a svakako je zanimljiv detalj traka za povlačenje na mjestu gdje kod konvencionalnih automobila stoji kontakt brava. Ovdje je Lynk predvidio da vozač povlačenjem trakice aktivira proceduru logiranja u svoj Lynk & Co profil i svoje postavke automobila. Zanimljivo i originalno, ali ne i posebno korisno ako ne dijelite svoj auto sa više ljudi.

Neobičnih rješenja u Lynku ne nedostaje, pa za otvaranje vrata koristite dugme na rukohvatu, dok je mehanička ručka sakrivena u pretincu vrata, za svaki slučaj. Manje neobičan ali vrlo koristan je i pretinac između sjedišta koji pored ogromne zapremine ima i ne pretjerano praktičnu "roletnu" umjesto poklopca, dok je u dnu centralne konzole Lynk smjestio dva držača za čaše i neobičan vertikalni držač za mobitele. Također, kada se malo bolje zagledate u gotovo neprimjetne ventilacijske otvore vidjećete da nemaju fizičke kontrole. Njihovim usmjerivanjem i otvaranjem ili zatvaranjem upravljate isključivo kroz komande na centralnom ekranu.

Tu dolazimo do centralnog detalja cijelog interijera, a to je naravno veliki ekran dijagonale čak 15,4 inča. Veliki ekrani u automobilima nisu ništa novo, a Lynk je reklo bi se po uzoru na Teslu otišao korak dalje i doslovno sve komande i funkcije "zakopao" u menije raspoređene kroz ovaj infotainment sistem. Ipak, za pohvalu je da za razliku od Tesle kod Lynka vozač ima zasebni ekran za instrumente i osnovne pokazivače koji je smješten odmah na stubu upravljača. Nije pretjerano pregledan i dosta informacija je sitno ispisano ali je to ipak mnogo bolje i sigurnije nego da je sve ispisano na centralnom ekranu.

Koristeći infotainment sistem i ekran dok još nismo pokrenuli 02-icu već i na prvi dodir je jasno da je riječ o ekranu ali i softwareu visoke kvalitete, te sve komande izvršava tečno, ima visoku rezoluciju i ostavlja utisak kvalitetnog sistema. Problem nastaje kada u vožnji poželite upravljati osnovnim sistemima kao što je radio, klima uređaj, pa čak i svjetlima. Od početnog ekrana do željene funkcije morate proći tri do četiri nivoa menija, a to zahtjeva značajan dio pažnje i pogleda skrenutog s ceste, što definitivno nije niti praktično niti sigurno. Da bi stres vozača bio još veći brine se sistem senzora koji monitoriše lice i oči vozača, koji vas upozorava ako detektuje umor ili smanjenu pažnju, a koji će to, naravno, raditi čim počnete tražiti komande klima uređaja na centralnom ekranu.

Sama vozačka pozicija je dobra, naglašeno visoka kako se i očekuje od jednog crossovera, a odlično oblikovan dvokraki upravljač dobro "leži" u rukama. Pohvale za ergonomiju zaslužuju i komande mjenjača koje su postavljene na polugu desno iza upravljača, gdje inače na većini automobila budu komande za brisače. Na upravljaču se nelazi i nekoliko fizičkih komandi koji donekle smanjuju potrebu za korištenjem glavnog ekrana, ali bismo voljeli da su intuitivnije označene.

Sama ponuda prostora u najmanjem Lynku je zaista odlična i definitivno nadmašuje prosjeke klase. To pogotovo dolazi do izražaja nazad, a u prilog ide i ravna podnica koja nema centralni tunel. Na žalost, zbog smještaja baterije zadnja sjedišta s smještena nisko u odnosu na pod, što znači da će položaj nogu putnika nazad biti prilično neugodan i zamarati na dugim putovanjima. Još jedna od stvari na koju smo često nailazili i kod drugih automobila.

Da je riječ o zaista praktično i upotrebljivom porodičnom crossoveru potvrdio nam je i prtljažnik. Elektropokretana peta vrata otkrivaju veliki prtljažnik s dvostrukim dnom koji uz veliki otvor i zapreminu od 410 litara nudi sasvim dovoljno prostora i upotrebljivosti za porodična putovanja. Ne treba zaboraviti da je ovo električni automobil pa tako i da ima "frunk" ili prednji prtljažnik koji je zapremine svega 15 litara ali sa lakoćom može primiti kabl za punjenje i još poneku sitnicu koja neće smetati u glavnom prtljažniku. Tu ćete zateći i simpatičnu poruku: Nope, no engine here.

Efikasan i uvjerljiv

Cijela ideja iza Lynka 02 je da ponudi ugođaj ugodnog crossovera visokih performansi i efikasnog pogonskog sklopa koji omogućava zadovoljavajuću autonomiju. Prvi uslov za to je dovoljno velika baterija i dobro upravljanje energijom. Tako je Lynk & Co ovdje upotrijebio Litijum-Nikl-Mangan bateriju ukupnog kapaciteta 66 kWh, dok je za pogon odabran jedan elektromotor smješten na zadnju osovinu i proizvodi 272 KS i 343 Nm okretnog momenta. Uz jednostepeni mjenjač i masu od oko 1,8 tona, od čega je većina te mase smještena nisko u automobilu, Lynk 02 je definitivno brz i efikasan, pa će do 100 km/h s lakoćom ubrzati za oko 5 sekundi, a kao i slični električni automobili ujednačeno i uvjerljivo ubrzava i do maksimalnih 180 km/h.

Naravno, sve to radi vrlo tiho i uglađeno, pa osim same sile potiska pri ubrzavanju i instant isporuke snage Lynk & Co 02 se i ne trudi ponuditi ugođaj pravog sportskog automobila. I to je dobro jer nam se čini da su proizvođači zaboravili praviti zaista udobne automobile za svaki dan. Lynk nam je tako pokazao da itekako dobro zna konfigurisati i podesiti ovjes, uprkos činjenici da ima konvencionalni McPherson naprijed i multilink ovjes nazad, potpomognut klasičnim amortizerima. Bez obzira na stanje ceste, veličinu neravnina i rupa Lynk & Co 02 ostaje fascinantno udoban i što je najvažnije kontrolisan. Uz sve to nema nikakvih suvišnih zvukova, kako iz ovjesa tako i iz obloga i panela, te time doslovno baca rukavicu u lice znatno skupljim i razvikanim imenima.

Sama efikasnost i potrošnja energije značajno zavisi, kao i kod svih električnih automobila, od vanjskih uslova i temperature ali i stila vožnje. Bitno je naglasiti da je jedna od važnijih razlika osnovne Core verzije u odnosu na bogatiju More verziju činjenica da bazni model nema toplotnu pumpu, pa kada je potrebno grijati kabinu možete računati i na manji domet i nešto veću potrošnju energije. Tokom našeg testa temperatura se kretala od 8 do 13 stepeni Celzijusa, pa je i grijanje bilo aktivirano praktično cijelo vrijeme. Nakon dva ciklusa punjenja imali smo u prosjeku na raspolaganju domet od oko 380 kilometara, dok je prosječna potrošnja energije išla od 18 do 21 kWh/100 km. Nisu to nikakve rekordne vrijednosti, ali su sasvim pristojne i prihvatljive za automobil koji bi trebao biti upotrebljiv za svaki dan i porodične potrebe.

Također, u osnovnoj Core verziji maksimalna dostupna snaga AC punjenja je 11 kW (vrijeme punjenja AC 0–100% - 7,5 sati), dok u More verziji možete puniti i na 22 kW (vrijeme punjenja AC 0–100% - 4 sata), a u oba slučaja na brzim DC punjačima Lynk 02 možete puniti snagom od 150 kW (vrijeme punjenja DC 10–80% - 30 minuta). U praksi to znači bezbrižno svakodnevno korištenje, a uz malo pažnje i planiranja i više nego korektnu upotrebljivost na dužim putovanjima.

Naravno, kao i svaki električni auto, tako i Lynk 02 brilijira u gradu gdje do izražaja dolazi kvalitetan i udoban ovjes ali efikasnost električnog pogona, s tim da za potpunu sliku okretnog gradskog automobila nedostaje manji krug okretanja. Ovako s krugom od 11,4 metara često smo morali "popravljati" skretanja u uskim ulicama.

Kupovina koju su svi čekali?

U vrijeme kada autoindustrija potpuno mijenja kurs svakih pola godine, cijene automobila nezaustavljivo rastu, a električni automobili sa svojim manama i vrlinama tek trebaju da steknu potpuno povjerenje i prošire krug kupaca automobili poput Lynk & Co 02 su vrlo važni. Prije svega, s modelom 02 nam Lynk & Co nudi nešto novo što u isto vrijeme ulijeva i povjerenje i ostavlja utisak zaista dobrog i kvalitetnog proizvoda, a uz to donosi i dašak prijeko potrebne originalnosti. Drugo, donosi razuman paket tehnologije koji je itekako upotrebljiv u stvarnom životu, i treće i najvažnije, za sve to ne traži pravo malo bogatstvo nego cijenu jednog prosječnog evropskog kompakta s dvostruko manje snage i opreme.

Upravo s ovako pametno pozicioniranom cijenom ali i klasom Lynk & Co ima predispozicije da napravi odličan posao s modelom 02 jer praktično postaje nebitno da li govorimo o električnom ili benzinskom automobilu. Riječ je o modernom i privlačnom crossoveru prepunom opreme koji ima skoro 300 KS i košta manje od 60 hiljada maraka. Slični konkurenti iz Evrope koštaju barem po 20 hiljada maraka više, a u mnogim segmentima Lynk 02 bi ih itekako porazio u direktnom ogledu.

Kada na sve to dodamo mogućnost da od iduće godine opet budu dostupni poticaji za kupovinu električnih automobila, dolazimo do teoretske opcije da ovako potpuno opremljen, snažan i sposoban auto dolazi s cijenom manjom od 50 hiljada maraka. Ko misli da je puno neka pogleda konfiguratore i uporedi cijene slično opremljenih automobila ove klase. Koliko god mi konzervativno tržište bili uvjereni smo da je upravo ovakav pristup približavanja mogućnostima prosječnog kupca jedini pravilan pristup i ne sumnjamo da će se Lynku na duge staze itekako isplatiti.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Lynk&Co 02 Core
- Cijena osnovnog modela: 58.655 KM
- Cijena testnog modela: 58.655 KM

- Motor i baterija: nazad poprečno postavljen sinhroni elektromotor, maksimalna sistemska snaga 272 KS, maksimalni okretni moment 343 Nm, Litijum nikl mangan kobalt oksidna (Li-NMC) baterija smještena ispod poda automobila kapaciteta 66 kWh.

- Prijenos snage: elektromotor pogoni zadnje točkove, jednostepeni automatski mjenjač, aluminijumske felge prečnika 19 inča s gumama 235/50 R19 (Hankook iCept Evo3 X).

- Šasija: Prednji ovjes - nezavisni, McPherson, spiralne opruge i anti roll šipka. Zadnji ovjes - nezavisni multilink, spiralne opruge i stabilizator. Električni servo upravljač.

- Performanse i potrošnja energije: Ubrzanje od 0 do 100km/h – 5,5 s. Maksimalna brzina - 180 km/h. Potrošnja na testu – 18,2 kWh/100 km. Deklarisana prosječna potrošnja po WLTP u mješovitim uslovima - 17.6 kWh/100 km. Maksimalni domet na jednom punjenju baterije - 435 km. Maksimalni domet ostvaren na testu - 380 km.

- Dimenzije: Dužina – 4.460 mm. Širina - 1.845 mm. Visina - 1.573 mm. Međuosovinski razmak - 2.755 mm. Prtljažnik – 410 litara. Težina praznog vozila – 1.820 kg. Ukupna dozvoljena težina vozila – 2.270 kg.

- Serijska oprema testnog automobila: Lynk & Co 02 Core

- Garancije: 4 godina ili 120.000 pređenih kilometara, 8 godina garancije na bateriju.