Testirali smo Hyundai Tucson 1.6 CRDi: Tražen u svim varijantama, ali dizel je najpoželjniji

Dizel se još opire se, izmiče i produžava o(p)stanak. Iako mu evropske birokrate podmeću sve više nogu, neki brendovi drže do odnosa s kupcima.

Ni Hyundai se ne da. Tačnije, drži do ekologije, ali ne odbacuje provjerene vrijednosti, jer zna da SUV od 4,5 metra, pored toga što mora imati sve dostupne pogonske agregate, tradicionalni kupci i dalje najviše vjeruju u dizel. Doduše, dizel je i u korejskoj kompaniji sve manje zastupljen, ali eto dostupan je tamo gdje treba biti, tj. u njihovom najprodavanijem automobilu u Evropi.

Auto testovi

Testirali smo Hyundai Tucson Hybrid: Uglađeni hibrid je rame uz rame s najboljima

Dakle, nije Tucson najprodavaniji Hyundai model samo u BiH, on je broj 1 korejske marke u cijeloj Evropi. On je tačno ono što je Max Versteppen u Red Bullu. Prva zvijezda oko koje se sve vrti i kojoj je sve podređeno. Zato Tucson donosi pobjede, one naravno u prodaji, jer je daleko najprodavaniji model korejske marke. U Bosni i Hercegovini je to čak 75 ukupne prodaje Hyundaija prema broju registracija, i naravno prvo mjesto u SUV segmentu u kojem se rivali ne mogu ni približiti.

Šest paketa opreme

Prošlogodišnji redizajn je donio neophodnu svježu "krv" u optici, opremi i tehnici. Bore su efikasno zategnute, pa se godine ni najmanje ne vide na njegovom rodnom listu. S lakom u bijeloj Atlas boji (doplata od 700 KM) Tucson izgleda kao bilo koji drugi. Dobro, 19-inčni alu točkovi doprinose tom efektu, ali Hyundai je darežljiv pa ih montira već od trećeg (od ukupno šest) paketa opreme Harmony. Neki automobili poput nekih slavnih osoba jednostavno ne stare, a i Tucson se još odlično drži iako je u svojoj zreloj fazi.

Ažurirana unutrašnjost najviše godi kupcima. Korejci su pored svježine eliminisali i uklonili sve viškovite elemente, a viši vozači su prigovarali na centralnu konzolu koja je stršila. Ali nije samo ispeglan greben konzole, već je i upravljač dobio novi dizajn, kao i instrument ploča koja je povezana s multimedijom u jedan modul. Sve je preglednije i inovativnije da se vozač osjeća ugodnije i da mu je cesta preglednija. Materijali su pod rukom ugodni, sekcije precizno spojene. Funkcije bočnih ručica s brisačima i pokazivačima pravca filigranski precizne, da žmirimo rekli bi da su na nivou nekog premiuma. Tasteri i točkići na upravljaču izrazito čvrsti i intuitivni za rukovanje. Prostor je poprilično komforan, a prtljažnik od 546 litara sposoban da primi sve torbe za dalje putovanja, a kada se otisnete na dalji put shvatite da je Hyundaijev SUV izuzetno ugodan saputnik.

Tucson u ponudi i dalje ima dva 1.6 CRDi dizelaša, a ovaj jači (High Power) od 136 KS je nešto agilniji, dok je onaj sa 115 KS (Low Power) namijenjen strogo ekonomičnoj vožnji zbog čega je dostupan isključivo s ručnim mjenjačem i prednjim pogonom. Iako po snazi nije na nivou konkurencije, jači dizelaš se dakle nudi s luksuznim dodacima: obavezno automatski mjenjač sa sedam brzina i po izboru prednji ili H-Trac pogon na sve točkove s opcijom blokiranja centralnog diferencijala, za koji vjerujemo da neće nedostajati kupaca koji su spremni doplatiti svega 3.500 KM.

Prosjek od 6,5 litara

Euro norma je svake godine rigoroznija, pa je shvatljivo da bez trunke elektrifikacije samostalni SUS motori pod prednjim poklopcem djeluju sve prigušenije i ova priča nažalost sve manje drži vodu. Dizel u Tucsonu s automatskim mjenjačem nije posebno agilan na startu i to mu je najveća boljka. Jednostavno morate biti više proračunati. Doziranje i vrijeme pritiska pedale gasa prilikom starta i posebno uključivanja u saobraćaj sa sporedne ceste će biti važno za svakog vozača. Velika masa, ne pretjerano velik i snažan motor i opterećenje s rigoroznijom euro normom, ne dozvoljavaju opuštanje kao s benzicem, a pogotovo s hibridom.

Kada sjednete u udobna sjedišta odmah osjetite da je sve filigranski složeno i mnogo unaprijeđeno u odnosu na starije modele, pa čak i na neke aktuelne rivale da se zaista primijeti razlika. Senzibilitet komandi kod nekih rivala je jednak sklopki kućne rasvjete, ali kod Tucsona je to viši nivo. Ovjes jeste mekše podešen, najviše naravno na uštrb udobnosti, pa je nizanje stotina i stotina kilometara bez ikakvog umora prava lakoća za putnike.

Dizelaš svoje najbolje adute izvlači s obrtnim momentom i odličnim sedmostepenim automatskim mjenjačem. Izolacija je pri višim brzinama izrazito ugodna, da na autocesti brzinomjer skoči sa 130 na 180 km/h, a da to bude skoro pa neprimjetno. Ne očekujte čuda, budući da model s 4x4 pogonom nosi masu od 1.751 kg, ali u uslovima od umjerenosti do izvlačenja maksimalnih performansi, potrošnjom će Tucson pobijediti ostale ponuđene agregate. Krajnji prosjek od 6,5 litara nam je to potvrdio, tek desetak posto više od fabričkog podatka.

Približna konkurencija: Osnovne cijene dizelskih verzija s 4x4 pogonom i automatskim mjenjačem

• Hyundai Tucson Art 1.6 CRDi (136 KS) 4WD H-Track – 70.490 KM

• Škoda Karoq Selection 2.0 TDI (150 KS) DSG7 4X4 – 75.672 KM

• Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI (193 KS) 4Motion – 89.348 KM

Najpovoljniji dizelski SUV

Ako izuzmemo njemački premium trio, filtrirajući ponudu dizelskih SUV-ova u BiH, zaključili smo da su u ovoj niši ostala samo tri dostupna modela, odnosno četiri ako uključimo zadnje primjerke Citroena C5 Aircross, iako je on konfigurisan primarno s prednjim pogonom. Unatoč sve glasnijim raspravama o budućnosti dizel motora, korejski proizvođač pokazuje da razumije potrebe svojih kupaca i pruža im ono što traže - kombinaciju udobnosti, ekonomičnosti i praktičnosti po nenadmašnoj cijeni.

S obzirom na to da u "narodnom" segmentu dizelskih SUV-ova ostaje sve manje izbora, Tucsonova pozicija se dodatno učvršćuje. Kombinacija najpovoljnije cijene i najbogatije serijske opreme u segmentu, uz tradicionalnu Hyundaijevu pouzdanost, čini ga logičnim izborom za sve one koji traže ovakav automobil. Iako je Tucson s dizelskim motorom moguće dobiti po cijeni ispod 59.000 KM, odnosno za nenadmašnih 51.490 KM na akcijskoj ponudi, kupci ovakvih vozila obično ciljaju na luksuznije verzije. Čak i tada, konkurenti teško mogu parirati korejskom SUV-u koji u najluksuznijem izdanju Luxury košta manje od 80.000 KM s popustom. S druge strane, dizel možda polako izlazi iz mode, ali u Tucsonu još uvijek ima svoju svrhu i svoje kupce koji mu ostaju vjerni.

• Osnovni podaci o testnom automobilu: Hyundai Tucson 1.6 CRDi 7 DCT 4WD H-Track Luxury

• Cijena osnovnog dizelskog modela (Tucson 1.6 CRDi 6 M/T 2WD Art): 58.490 KM

• Cijena testnog modela s popustom: 79.690 KM

• Motor: 4-cilindarski, 4-taktni, turbodizelski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.598 ccm, "common-rail" ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 100 kW – 136 KS pri 4.000 obr/min. Najveći obrtni moment 320 Nm od 2.000 do 2.250 obr/min

• Prijenos snage: Pogon preko obje osovine (4WD). Automatski 7-stepeni mjenjač DCT. Felge 7,5J x 19, gume dimenzija 235/50 R19 (Continental PremiumContact 6)

• Šasija: Prednji ovjes – McPherson, nezavisni, spiralne opruge, gasni amortizeri. Stabilizatori. Zadnji ovjes – multilink osovina, spiralne opruge, hidraulično-gasni amortizeri. Električni servo-upravljač

• Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 11,6 s. Najveća brzina - 180 km/h. Prosječna potrošnja goriva na testu: 6,5 l/100 km. Fabrički deklarisana prosječna potrošnja prema WLTP standardima: od 5,6 l/100 km. Prosječna emisija CO2 prema WLTP standardima: 147 g/km

• Dimenzije: Dužina – 4.510 mm. Širina – 1.865 mm. Visina – 1.650 mm. Međuosovinski razmak - 2.680 mm. Zapremina prtljažnika: 546 do 1.725 litara s preklopljenim zadnjim sjedištima. Masa praznog automobila: 1751 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 54 lit.

• Serijska oprema testnog automobila: Luxury

• Dodatna oprema: Atlas White boja – 700 KM

• Garancija: Pet godina bez ograničenja pređenih kilometara