Sve je već napisano o trećoj generaciji Hyundaijevog modela i30 koji je zamišljen i napravljen u Evropi da se prije svega dopadne evropskoj publici, a devet godina nakon premijernog predstavljanja daleki nasljednik Accenta svoje mjesto pod suncem još uvijek uspješno nalazi u kategoriji u kojoj je konkurencija i dalje prilično žestoka, pa ćemo se ovaj put prvenstveno osvrnuti na promjene koje (nakon trećeg redizajna) sa sobom donosi južnokorejski odgovor na VW Golf, Opel Astru, Peugeot 308, Toyota Corollu...
Pogled na skladnu dvovolumensku karoseriju otkriva redizajnirana kućišta prednjih LED svjetala između kojih je smještena maska hladnjaka s drugačije dizajniranom rešetkom integrisana u prednji odbojnik koji, također, krase novi detalji. Dnevna LED svjetla više nisu u odvojenim kućištima, a kupci uz i30 i dalje mogu računati na prednja svjetla za maglu koja postaju sve rjeđa u ponudi. Decentno je redizajniran i zadnji odbojnik iznad kojeg su poznata kućišta LED svjetala, sada sa novom grafikom, a priča oko osvježavanja karoserije (koja se i dalje može dobiti i u još praktičnijem karavanskom izdanju) završava novodizajniranim aluminijskim dvobojnim felgama (16-inčnim u konkretnom slučaju) na kojima su gume koje su potvrdile da u Hyundaiju nisu štedjeli.
Uz činjenicu da ima i redizajniranih automobila koji, prema mišljenju većine, izgledaju lošije od originalnih verzija, ono kao kada estetska hirurgija krene po zlu, drago nam je što u dizajnerskom odjelu Hyundaija nisu „izmišljali toplu vodu“, jer na izvorno dobrom dizajnu (koji je svojevremeno potpisao Peter Schreyer) i nema mjesta za velike promjene za kojima nije bilo potrebe ni u prostoru iza velikih vrata.
Pored poslovično dobre ergonomije koju podvlači smještaj 10,25-inčnog displeja intuitivnog multimedijalnog sistema s integrisanom navigacijom, bez suvišnih i komplikovanih rješenja, posebno nam se dopada pregledna i sada potpuno digitalna (i adaptivna) instrumentna tabla koja je stigla s trećim redizajnom. Dopada nam se i poznata kombinacija točkića i tastera za upravljanje automatskim sistemom grijanja/hlađenja. Solidno zvučno izolovana kabina u tamnijim tonovima obložena je ugodnim materijalima i sa sobom donosi veoma udobna sjedišta s prednjim parom koji pruža naglašeno dobru bočnu podršku. Višim putnicima na zadnjim sjedištima do kojih stižu zasebni ventilacioni otvori neće biti tijesno u predjelu nogu, ali ne bi bio na odmet poneki dodatni centimetar iznad njihovih glava. Osnovna zapremina prtljažnika iznad je prosjeka klase i trebala bi biti dovoljna za potrebe četveročlane porodice.
S ovjesom koji je podešen da prvenstveno osigura natprosječan nivo udobnosti, što mu zaista ide od ruke, i30 je još uvijek dovoljno čvrst i precizan kada je potrebno, što ga svrstava u kategoriju automobila koji se, bez naglašenog lateralnog naginjanja, veoma dobro nose s krivudavim dionicama u dinamičnijem ritmu. Uz kvalitetne gume i lagan „nos“ podupravljanje na dobroj podlozi ovdje faktički ne postoji, a izvrsno „ležanje“ na cesti na neki način potvrđuje zašto je prvi proizvod Hyundaijevog N odjela (i30 N) svojevremeno pobrao odlične kritike u kategoriji sportskih automobila iz C segmenta. I tu se iznova potvrđuje stari zaključak da bez dobre baze nema dobrog sportskog automobila.
Dizelskih motora u ovoj priči više nema, pa se i30 sada nudi u kombinaciji s dva benzinska motora; manjim 1-litarskim trocilindarskim turbobenzincem ili većim 1,5-litarskim četverocilindarskim benzinskim motorom sa ili bez turbopunjača.
Radna zapremina poznatog benzinskog atmosferskog motora sa ranijih 1,4 povećana je na 1,5 litara, ali je tih i uglađen viševentilac u odnosu na izdanje u prethodnoj verziji izgubio 14 "konja", što mu jeste pomoglo da bude još čišći i štedljiviji, ali i odmoglo u nastojanju da se bez posebnog "znojenja" nosi s masom automobila, putnika i njihovog prtljaga, što je ponajviše izraženo na uzbrdicama.
Uzimajući u obzir masu opterećenog automobila, spomenute uzbrdice, rad klima-uređaja i generalnu dinamiku današnjeg saobraćaja, 96 "konja" u automobilu C segmenta teško da može biti adekvatan odgovor na navedene faktore. U ostvarivanju kakvog-takvog međuubrzanja bit će lakše utoliko što je Hyundai za ovaj automobil pripremio precizan i kratak hod ručice mjenjača koju će, u potrazi za najvećim obrtnim momentom, počesto morati da koristi svako ko na magistralnim cestama nema namjeru da vozi iza dugih teretnih vozila.
Kako god, ovako motorizovan i30 bit će više nego dovoljan kupcima koji će ga najveći dio vremena koristiti u (pri)gradskim uslovima, jer bi u čestom korištenju na dužim putovanjima s vremenom mogao postati naporan partner. Svima koji misle drugačije prijati će informacija da će se provjeren i pouzdan atmosferac u ležernom ritmu odužiti niskom potrošnjom goriva. Na otvorenim cestama, pri brzinama do 90 km/h, sa uzbrdicama i nizbrdicama, za prelazak 100 kilometara trebalo nam je manje od pet litara, a s fino podešenim start/stop sistemom, bez "guranja" u visoke obrtaje od semafora do semafora, potrošnja goriva i u gradu ostaje u korektnim okvirima.
Nismo asketski raspoloženi, ali ne bismo tražili i30 s nekim od još boljih paketa opreme, jer nam se čini da odlično odmjeren paket Urban sa sobom donosi sve što treba. Istovremeno, naš i30 pokretao bi neki od dva raspoloživa turbobenzinca. Trocilindarska opcija koja na papiru nije mnogo potentnija ipak će ponudit više obrtnog momenta, ali za optimalnu priču pravi izbor bio bi uglađeni 1,5-litarski turbobenzinac koji uz blagi hibridni sistem nudi 140 KS i mnogo više obrtnog momenta (253 Nm) u nižem radnom režimu, što je jedan od ključnih elemenata za manje stresa i više aktivne sigurnosti. Usput, svi kojima ne odgovaraju tri papučice trebaju znati da se Hyundai i30 koji pokreće slabiji ili snažniji turbobenzinac može kombinovati i s odličnim 7-stepenim automatskim mjenjačem s dva kvačila.
Još se ne zna hoće li Hyundaijev predstavnik iz C segmenta doći do četvrtog izdanja, ali znamo da se aktuelna generacija bez problema i dalje može nositi s nekolicinom mnogo mlađe klasne konkurencije od koje je u pojedinim detaljima čak i bolja, jer suština dobrog automobila nije u ambijentalnom osvjetljenju i veličini displeja multimedijalnog sistema. Da, mnogim detaljima i rješenjima i30 zaista potvrđuje da su godine, ponekad, samo broj.
- Osnovni podaci o testnom automobilu: Hyundai i30 1.5 DPI Urban
- Cijena osnovnog modela (i30 1.5 DPI Style): 35.990 KM (s popustom)
- Cijena testnog modela: 39.790 KM (s popustom)
- Motor: Smješten naprijed poprečno, atmosferski, četiri cilindra, 4-taktni, benzinski, 16 ventila. Radna zapremina 1.498 ccm. Najveća snaga 70,6 kW – 96 KS pri 6.000 obr/min. Najveći obrtni moment 139 Nm pri 4.000 obr/min.
- Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine, 6-stepeni ručni mjenjač, gume dimenzija 205/55 R16 91H (Michelin Primacy 4).
- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 13,4 s. Najveća brzina – 178 km/h. Potrošnja goriva na testu: od 4,9 do 7,4 l/100 km. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja goriva (WLTP): 6 l/100 km. Prosječna emisija CO²: 137-153 g/km. Euro 6.
- Dimenzije: Dužina – 4.340 mm, širina – 1.795 mm, visina – 1.455 mm. Međuosovinski razmak – 2.650 mm. Zapremina prtljažnika – od 395 do 1.301 litara. Masa praznog automobila – 1.176 kg. Najveća dozvoljena masa – 1.750 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 50 litara.
- Serijska oprema testnog automobila: Hyundai i30 1.5 DPI Urban
- Opciona oprema: Metalik boja – 800 KM.
- Garancija: 5 godina bez ograničenja kilometraže.
RTS-ova komentatorica Eurosonga urnebesnim reakcijama nasmijala gledatelje: "Evo ko je koga dohvatio"
Svjetski poznata violončelistica Anastasia Kobekina svira u Sarajevu: Snimala sam obrade Billie Eilish, ne razdvajam žanrove
Grupa Helem Nejse ima navijačku pjesmu za Zmajeve, poslušajte "Svjetsko, a naše"
Zadesila ga ista sudbina kao Tabakovića: Zvijezda Španije propušta Svjetsko prvenstvo
