Testirali smo Ford Pumu: Popularna mačka na vrhuncu karijere

Zadnje osvježenje koje je Ford pripremio za Pumu bilo je neophodno ali i vrlo važno, s obzirom na to da je Focus postepeno nestao iz ponude, pa su na žestokom frontu u Evropi praktično ostale Puma i Kuga.

Vizuelno Puma nije dobila velike promjene, ali one joj nisu ni trebale. To je i dalje vrlo privlačan i skladno oblikovan kompaktni SUV, a i dalje dominira velika i prepoznatljiva maska s plavim ovalom, dok su prednja i zadnja svjetla dobila izraženiji LED potpis. U kombinaciji s aluminijumskim felgama i mišićavom karoserijom Puma izgleda poželjno i danas kao i prvog dana kada se pojavila. Naravno, tu mislimo na ovu SUV-ovsku Pumu koja je s nama od 2019. godine, dok se zavodljivog malog kupea s kraja 90-ih sjećaju još samo rijetki zaljubljenici sportskih automobila i relija.

Moderniji kokpit s više ekrana

Unutra, novi kokpit u stilu sportskog automobila obavija putnike s ekranima postavljenim visoko i pod uglom prema vozaču, dok je količina fizičkih prekidača svedena na minimum.

Dva velika ekrana tako daju vozaču mnogo informacija, a tu je naravno najvažnija digitalna instrument tabla dijagonale 12,8 inča koja se može prilagoditi kako bi prikazivala informacije koje svaki vozač smatra najkorisnijim, dok centralni ekran osjetljiv na dodir visoke rezolucije i dijagonale od 12,0 inča olakšava pregled i kontrolu mapa, infotainmenta i funkcija poput klime i grijanja sjedišta. Iako nismo ljubitelji pretjerano velikih ekrana i ukidanja fizičkih prekidača Ford je ovdje napravio vrlo dobar posao i solidno uklopio nova rješenja u već poznati kokpit.

Novost je i Fordov sistem za povezivanje i infotainment SYNC 4 koji sada ima dvostruko veću računarsku snagu od prethodne verzije i prilagođava se kako bi vozačima pružio najlakši pristup funkcijama koje najčešće koriste. Prepoznavanje glasa razumije svakodnevni jezik, a pametni telefoni se mogu lako integrisati pomoću bežičnog Apple CarPlay-a i Android Auto 7, ali i puniti bežičnim punjenjem.

Čak i bez povezanog pametnog telefona, vozači mogu pitati ugrađenog AI asistenta Alexa pitanja kao: "Šta je danas u mom kalendaru?“ ili "Reproduciraj moju listu pjesama za vožnju“, te je što se toga tiče Puma u rangu s najmodernijim automobilima na tržištu. Sam stil i udobnost unutra su poboljšani novim kliznim naslonom za ruke i sportskim volanom sa dva kraka i ravnim dnom, koji je isprva neobično držati u rukama, ali se lako navići, te je u gradskoj vožnji vrlo praktičan.

Živahan hibrid savršen za gradske kilometre

Pumu i nakon zadnjeg redizajna pokreće poznati 1,0-litarski EcoBoost motor koji ima i 48-voltnu blagu hibridnu tehnologiju. Iako je riječ o malenom trocilindrašu već smo se ranije uvjerili da je iznenađujuće snažan i elastičan, pa se tako odlično snalazio i u većim modelima Forda, dok u Pumi praktično predstavlja idealan izbor.

U ovoj verziji s 125 KS i uz ručni mjenjač motor je vrlo živahan, a masa automobila od oko 1,2 tone mu zaista nisu veliki teret pa je Puma vrlo dinamična i zabavna. Za prave sportske užitke tu je i prava sportska Puma ST, ali gledajući očima većine kupaca ovog formata gradskih SUV-ova Puma je definitivno jedan od onih koji se najbolje vozi i upravlja, čak i u osnovnom izdanju.

Upravljač je precizan, a kao i uvijek, Ford zna odlično podesiti ovjes, te i ovdje daje sjajan kompromis udobnosti i upravljivosti. Za razliku od nekih konkurenata ovjes ovdje ne lupa, dobro je izolovan te daje vrlo visok nivo upravljivosti i pri visokim brzinama. Zahvala ide i na račun laganog motora, pa je i podupravljanje teško isprovocirati.

Uz pomoć blagog hibrida Puma može biti i vrlo ekonomična, pa smo u gradskim uslovima trošili oko 6 litara benzina na 100 kilometara, dok uz nježnu nogu na gasu taj prosjek na otvorenoj cesti može biti čak i ispod 5 litara.

Kompaktna i prostrana

Ono što Pumu i dalje čini vrlo privlačnim izborom, uz dobre dinamičke osobine i dobar izgled, je činjenica da pored proporcija gradskog automobila daje upotrebljivost i praktičnost solidnog porodičnog automobila. Naravno, ne treba očekivati obilje prostora na zadnjim sjedištima, ali činjenica je da se unutra mogu prilično ugodno smjestiti 4 osobe prosječne visine.

Ono što je nadprosječno kod Pume je prtljažnik koji uprkos kratkoj i kompaktnoj karoseriji ima zapreminu veću od 450 litara. To i dalje ne mogu ni automobili veći za klasu ili čak dvije, a tajna je u pametnom korištenju svakog milimetra prostora i rekordnoj dubini prtljažnika.

S druge strane, kritike idu na račun upotrebljenih materijala unutra koji su uglavnom grubi na dodir i ne pretjerano ugodni, ali to je već postao standard u svim klasama od kada proizvođači moraju da se dovijaju i balansiraju cijene automobila s obiljem obavezne sigurnosne opreme koju moraju imati iz fabrike.

Primamljiva i pametna ponuda

Ono što Pumu i na našem tržištu uz zadnje osvježenje čini posebno privlačnom je i primamljiva ponuda u cjenovniku gdje već osnovni model s potpunim paketom Titanium stiže uz hibridni motor za manje od 40 hiljada maraka. U vrijeme kada bazni gradski automobili koštaju više od 35-36 hiljada maraka ovih 40 hiljada za privlačan i praktičan gradski SUV s razlogom nam se čini kao dobar posao.

S praktične strane ovom paketu opreme nije zaista ništa potrebno dodavati, te se kupac ne osjeća zakinut niti uskraćen ako jednostavno odabere neki od odmah dostupnih modela s lagera. Dodatni faktor privlačnosti ove Pume je i činjenica da je nastala u vrijeme kada su automobili zaista bili jednostavniji i tog se recepta dugo držalo, pa iako je usvojila dobar dio nove tehnologije Puma nas je privukla svojom "iskrenošću" ali i činjenicom da i dalje nije odustala od Fordovog pristupa da se svaki auto mora prije svega dobro i ugodno voziti. Nadamo se da Ford od toga neće u potpunosti odustati ni u skoroj budućnosti.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Ford Puma 1.0 mHEV Titanium
- Cijena osnovnog modela: 39.900 KM
- Cijena testnog modela: 39.900 KM

- Motor: trocilindarski, četverotaktni, benzinski, turbopunjač, direktno ubrizgavanje goriva, varijabilno upravljanje rada ventila, četiri ventila po cilindru. Radna zapremina 999 ccm. Najveća snaga 125 KS pri 6.000 obr/min. Najveći obrtni moment 210 Nm pri 2.500 obr/min. 48-voltni blagi hibridni sistem.

- Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine. 6-stepeni ručni mjenjač. 19-inčne aluminijske felge. Dimenzija guma – 215/55 R 17.

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 9,8 s. Najveća brzina – 191 km/h. Potrošnja goriva na testu – od 5,1 do 6,9 l/100 km. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja goriva (WLTP): 5,3-6,0 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 42 litra. Prosječna emisija CO² (WLTP): 119 g/km. Euro 6d.

- Dimenzije: Dužina – 4.186 mm. Širina – 1.805 mm. Visina – 1.536 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.588 mm. Zapremina prtljažnika – od 456 do 1.216 litara. Masa praznog automobila – 1.280 kg. Najveća dopuštena masa – 1.765 kg.

- Serijska oprema testnog automobila: Ford Puma 1.0 mHEV Titanium

- Garancija: 5 godina ili 150.000 pređenih kilometara.