Testirali smo Alfa Romeo Junior: Estetska poslastica za svaki dan

Vozili smo novi Junior i provjerili da li je ovo napokon prava Alfa za široke narodne mase.

Malo je marki koji imaju tako vjerne i zagrižene ljubitelje i entuzijaste, a kada sjednete iza upravljača Giulie ili Stelvia, pogotovo ako imate sreću da na sebi nosi oznaku djeteline s četiri lista, lako je spoznati zašto je to tako.

Čak i obična vožnja do prodavnice uz oštar i direktan upravljač, odlično podešen ovjes i zamaman izgled, postaje pravi doživljaj i teško da može dosaditi kao u bilo kojem drugom automobilu. Ipak, koliko god da su to posebne vozačke poslastice, kupci u velikim brojevima ne traže nužno samo to.

To najbolje govore prodajni brojevi, pa dok njemačke premium marke godišnje prodaju milione automobila, Alfa Romeo danas se muči da "dobaci" do 100 hiljada automobila godišnje.

Taj omjer Alfa Romeo odavno pokušava okrenuti barem djelimično u svoju korist, pa iako su Stelvio i Giulia sjajni automobili, nužan je bio manji i pristupačniji SUV. Tako je stigao Tonale, ali i on je za sada potpuno podbacio. Iako je donio odličan spoj performansi, udobnosti i pristupačnosti, tržište jednostavno nije dobro reagovalo, pa se plan mora brzo korigovati. Rezultat je upravo Alfa Romeo Junior koji donosi kompaktni gradski format, pristupačnu cijenu i vraća Alfu u segment gdje je solidno išlo modelima MiTo i Giulietta.

Praznik za oči i obilje detalja

Dizajn je ono što najviše ističe svaku Alfu Romeo iz mora drugih automobila, bez obzira na klasu, a Junior je jedan od najboljih primjera toga. Kompaktnih SUV-ova zaista ne manjka i nije nikakvo čudo zašto su tako popularni, ali isto tako činjenica je da se rijetko koji posebno ističe na cesti. Alfa Romeo je u ovaj segment stigla sa svojim prepoznatljivim pristupom koji kombinuje funkcionalnost s klasičnom ljepotom automobilskog dizajna koji se oslanja na bogato naslijeđe marke. Istina, testni model u crnoj boji ne ističe svu raskoš detalja koju Junior donosi, kao što bi to bilo u crvenoj boji naprimjer, ali i ovako Junior je prava atrakcija na cesti za koju se lijepe pogledi.

I same proporcije Juniora su definisane stilom koji je prepoznatljiv za Alfe, kao što su kratki prevjesi i mišićavi blatobrani, dok se posebno ističe i "odrezani" zadnji dio koji je jasna referenca na legendarnu Giuliu TZ. Upravo na zadnjem dijelu ističe se i detalj stop svjetala koji nas je podsjetio na još jednu italijansku legendu. Svjetla u obliku bumeranga proslavila su krajem 90-ih elegantni Maserati 3200 GT kao jedan od najatraktivnijih italijanskih coupéa ikada, a sada vidimo da se slično rješenje sjajno ukalapa i u gradski SUV.

Junior je jednako atraktivan i naprijed, pa uz prepoznatljiv oštar "nos" tu je i legendarni Alfin štit koji može doći u dvije verzije, Leggenda i Progresso, a koji je možda najpoznatiji i najprepoznatljiviji potpis u automobilskom svijetu. Ovaj moćan i ujedno klasičan detalj odlično je spojen s modernim izgledom kojeg ističu 3+3 adaptivni full LED matrix farovi.

Kompromis odličnog vozačkog okruženja i pristupačnosti

Isti pristup spoja tradicije i modernog uređenja Alfa Romeo primijenila je i pri dizajniranju unutrašnjosti, te je zaista pohvalno kako se ni spolja ni iznutra nisu previše oslanjali na ostale Stellantis automobile, osim nekoliko prekidača i kontrole automatskog mjenjača.

Ono što će svi Alfisti odmah prepoznati i odobriti su dva detalja koja se podrazumijevaju u svakoj Alfi, a to su instrumenti koji su smješteni u dvostruko duboko kućište, baš kao nekada analogni instrumenti na slavnoj 156-ici, ali i centralni ekran infotainmenta koji je jasno zakrenut prema vozaču. Upravo tom orijentacijom prema vozaču u svakom detalju Alfa je postala slavna, a sada pokazuje da i uz tehnologiju Stellantisa ne mora odustati od tih vrijednosti.

Odlično je dizajniran i centralni tunel na kojem je smještena kontrola automatskog mjenjača i tipki za odabir ručnog izbora brzina, dok su same poluge za šaltanje na stubu upravljača. Tu je i tipka za izbor načina rada -prepoznatljivi DNA, tačnije Dynamic za sportski način rada, Natural za svakodnevni komfor i Advanced Efficiency za najštedljiviju vožnju. Uz veliki pretinac za odlaganje i bežično punjenje telefona koji ima jasno istaknut logotip Alfa Romea jasno je da su i ovdje dizajneri napravili sjajan posao. Malo manje sjajan je izbor materijala, pa kao i na ostalim modelima e-CMP2 platforme preovladavaju plastične obloge koje ne izgledaju pretjerano ugledno ni ugodno na dodir, pogotovo na gornjem dijelu armaturne ploče. Istina, Alfa je to donekle ublažila mekano postavljenim umecima na sredini armaturne ploče i na centralnom tunelu.

Kritike idu i na račun fizičkih prekidača klima uređaja, pa iako je pohvalno da ne morate tipkati po ekranu u pokušaju da smanjite grijanje kabine, to u noćnoj vožnji neće biti od pomoći jer prekidači ispod ekrana nisu osvjetljeni. Dakle ili ih dobro zapamtite ili zamolite suvozača da se igra pogađanja njihovih funkcija. Najviše od svega tu frustrira činjenica da na svakom prekidaču u stvari postoji pozadinsko LED svjetlo, ali sama ikonica funkcije prekidača i dalje ostaje neosvijetljena.

Sama ponuda prostora u Junioru je u skladu s prosjekom klase, što znači da vozač i suvozač imaju solidnu količinu prostora dok nazad ne vlada raskoš prostora ali je i dalje to dovoljno za prosječne dnevne potrebe. Ono gdje Junior odskače je zapremina prtljažnika od čak 415 litara što je znatno više i od automobila koji su za klasu veći.

Coure Sportivo za novo vrijeme

Kako JUnior dijeli platformu ali i pogonske sklopove s ostalim SUV-ovima ovog formata iz Stellantis grupacije tako je jasno da su i u vožnji neminovne sličnosti s njima. To ne znači nužno ništa loše, pogotovo kada se podsjetimo da je ovo Alfa koja se mora svidjeti širem krugu kupaca i vozača.

Tako je kod Juniora pod oznakom "Ibrida" sakriven poznati 1,2-litarski turbobenzinac koji je uparen s eDCT automatskim mjenjačem u kojeg je uklopljen elektromotor od 28 KS. Ukupna sistemska snaga od 136 KS i 230 Nm okretnog momenta sasvim su dovoljni za relativno malen i lagan gradski SUV, dok i ovdje svaku pohvalu zaslužuje hibridni sistem koji je iz godine u godinu sve efikasniji ali i uglađeniji. Gradski kilometri zaista se s ovim motorom voze uz minimalan zamor ali i minimalnu potrošnju goriva jer uz malo nježniju nogu na gasu benzinac se neće ni aktivirati, te prosjek potrošnje može biti i ispod 6 litara benzina na 100 kilometara.

S druge strane, a s obzirom na to da je ovo ipak Alfa, kada odaberete Dynamica način rada, motor postaje osjetno uvjerljiviji i izmjene stepeni prenosa žustrije, što uz drugačije postavke servo upravljača daje dovoljnu dozu sportskog ugođaja, a u konačnici Junior može biti poprilično brz i zabavan. Naravno, to je i dalje u okvirima normalnog urbanog SUV-a, dok bismo za ozbiljniju sportsku vožnju voljeli ovdje vidjeti malo precizniji i oštriji upravljački sklop, onako kako to Alfa zna napraviti.

Sam ovjes Juniora također je iste konfiguracije kao na Avengeru, 2008-ici ili Fiatu 600, te uz dodatni klirens koji olakšava vožnju lošijim cestama ali daje i dodatnu preglednost daje i sasvim pristojnu dozu udobnosti za svakodnevnu vožnju. Kao i kod ostalih bratskih modela Juniora i ovdje stoji ista kritika, zadnja osovina mora biti bolje podešena, i to na način da je amortizacija bolje zvučno izolovana i da ovjes bolje upija oštre neravnine.

Sve kockice su tu, samo još da se poslože

Sve u svemu Alfa Romeo je zaista napravila maksimum s ovim spojem svoje dizajnerske genijalnosti i poznate i pristupačne tehnologije s polica Stellantisa. Tako je Junior stigao kao efikasan, štedljiv i ugodan gradski SUV koji nudi dozu posebnosti i prestiža koja je svojstvena italijanskoj marki.

Najvažnije od svega je da je s Juniorom Alfa Romeo uspjela spustiti i cjenovni prag za ulaznicu u društvo Alfista. Tako osnovni model s Core paketom kod nas košta oko 47 hiljada maraka, ali uz odlične ponude finansiranja i prateće popuste i za odlično opremljeni Speciale model poput testnog neće trebati više od nekih 55 hiljada maraka.

Dakle, čini nam se da je Alfa Romeo s Juniorom ispunila sve uslove da napokon u novijem dobu dođe do šireg kruga kupaca, pogotovo onih koji nisu nužno Alfisti i stari ljubitelji marke. Odličan dizajn, poznata i moderna tehnologija a uz to i dobro odmjerena cijena govore da su sve kockice za slaganje priče o uspješnom SUV-u tu. Za neka bogatija i naprednija tržišta od našeg tu je čak i potpuno električna verzija, koja je ujedno i najsnažnija verzija Juniora koja nosi poznatu oznaku Veloce i ima skoro 300 KS. U suštini, sada preostaje samo da se te kockice poslože na najbolji mogući način za Alfu.

Vrijedi napomenuti da je Alfa Romeo jedan od finalista za naš ovogodišnji izbor Klix Auto godine 2026, a ako je ova italijanska atrakcija osvojila i vaše srce možete joj dati svoj glas na anketi ovdje.

• Osnovni podaci o testnom automobilu: Alfa Romeo Junior 1.2 e-DCT6 MHEV Speciale

• Cijena osnovnog modela: 47.095 KM

• Cijena testnog modela s opcijama: 55.940 KM - uz finansiranje kod Raiffeisen Leasing

• Motor: Blagi hibrid sa trocilindarskim, turbobenzinskim motorom smještenim naprijed poprečno i sinhronim elektromotorom u mjenjaču. Elektromotor snage 28 KS i 55 Nm. Radna zapremina SUS motora - 1.199 ccm, direktno ubrizgavanje, četiri ventila po cilindru. Najveća sistemska snaga 136 KS pri 5.750 obr/min. Najveći obrtni moment 230 Nm pri 1.500 obr/min. Baterija Li-Ion kapaciteta 0,89 kWh - iskoristivi kapacitet 0,42 kWh.

• Prijenos snage: Preko prednje osovine. 6-stepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom e-DCT. 18-inčne aluminijske felge, gume 215/55 R18 (Semperit Speed Grip 5).

• Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 8,9 s. Najveća brzina – 206 km/h. Potrošnja na testu – od 5,6 do 7,5 l/100 km. Deklarisana prosječna potrošnja u mješovitim uslovima (WLTP) – 4,9 l/100 km. Zapremina rezervoara – 44 l. Prosječna emisija CO₂ (WLTP) – 109 g/km. Euro 6e.

• Dimenzije: Dužina – 4.173 mm. Širina – 1.781 mm. Visina – 1.539 mm. Međuosovinski razmak – 2.557 mm. Zapremina prtljažnika – od 415 litara. Masa vozila uključujući vozača – 1.305 kg.

• Serijska oprema testnog automobila: Alfa Romeo Junior 1.2 e-DCT6 MHEV Speciale

• Dodatna oprema na testnom automobilu: Paket Tech Speciale Lite (LED matrix prednja svjetla (projektor), zadnji, prednji i bočni parking senzori, Pretinac za bežično punjenje mobitela, unutarnji retrovizor s automatskim zatamnjivanjem) - 3.032 KM, Pastelna boja (Crna Tortona) - 1.076 KM.

• Garancija: 2 godine opšte fabričke garancije + dodatnih 5 godina produženog jamstva FlexCare, ukupno do 7 godina starosti vozila ili 100.000 pređenih kilometara (važi uslov koji nastupi ranije).