Opel Frontera Hybrid 1.2 Turbo: Bogatija oprema za manjak emocija i mir u kući

Osim imena, nova Frontera nema ništa zajedničko s originalom iz devedesetih. Nova vremena donijela su nove standarde u stvaranju automobila, pa je nekad robusni SUV postao trendovski crossover mekušac.

Auto testovi

Testirali smo Opel Fronteru: Šarm 90-ih u izdanju za novo doba

Vraćanje legendarnih naziva postala je prava moda među etabliranim automobilskim proizvođačima. Za razliku od recimo kineskih marki, Evropljani imaju bogatu historiju na kojoj mogu ponovo graditi imidž. I Opel je zaigrao na emocije, bar što se tiče naziva, pa je novu ulogu za svoj kultni model dodijelio sasvim običnom mješancu.

Na tržištu ima na desetine crossovera, a neki brendovi imaju u ponudi dva ili čak tri modela na istim mehaničkim i tehničkim osnovama. Rekli bismo - poznata praksa, a ako želiš biti dio tržišta moraš učestvovati ili gubiš dobar dio kolača. Kada gledamo u dubinu, često se pitamo šta to toliko privlači kupce, pa se ovaj format toliko dobro prodaje, ali sve se svodi na kolokvijalno rečeno "džip" psihologiju.

Doduše, format kod Frontere nije uobičajen, jer s dužinom od 4,39 metara izlazi iz onih standardnih okvira klase, koja se u prosjeku kreće oko 4,2 metara. Nešto se moralo mijenjati, a Opel je svjesno krenuo tim putem. Istovremeno, rok trajanja naoko bezličnom Crosslandu – koji je imao ulogu uvodničara u svijet "odignutih" vozila kod njemačke marke – je jednostavno istekao i tražio se nasljednik. S imenom Frontera Opel je dobio nekakav startni "boost", a komercijalni dio tek treba da vidimo.

Tri paketa opreme i hibridni sklop u dvije verzije

Ono što interesuje kupce, to je da se ovaj crossover može naručiti s dva različita pogona i tri paketa opreme: Edition, GS i Ultimate. Uz čisto električni (može se poručiti i u BiH), tu je i blagi hibrid s turbo motorom zapremine 1,2 litara u dvije snage – 110 i 145 KS. Osnovni hibrid smo ponovo vozili, samo što smo dobili verziju nakrcaniju opremom. Takođe, razlika u cijeni između 110 i 145 KS varijanti je 1.500 KM, a obje varijante snage je moguće upariti s bilo kojim od tri paketa opreme. Ručnog mjenjača u Opelu skoro da više nema – razlog je hibridni sklop, a u Fronteri je istisnut u potpunosti.

Riječ je o dobro poznatom konceptu s automatskim mjenjačem s dva kvačila integrisanom u mjenjač. Sklop radi na pri naponu od 48 volti, isporučuje ga belgijski proizvođač Punch Powertrain, a ovakav koncept generalno primijenjuje sve više proizvođača. Mjenjač zapravo raspolaže s tri kvačila. Dva za promjenu stepeni prenosa i jedno frikcijsko koje razdvaja benzinski motor od elektromotora, čime se omogućuje veoma kratka čisto električna vožnja po ravnom terenu ili na parkingu.

Nominalna snaga slabijeg hibrida je 74 kW ili 100 KS – toliko stoji i u saobraćajnoj dozvoli – ali kombinovana snaga je 110 KS na račun elektromotora od 21 KS.

Naviknuti na praksu kreiranja automobila zadnjih decenija, tehnički temelj njemačkog crossovera je manja verzija modularne platforme EMP1, razvijene u saradnji Stellantisa i kineskog Dongfenga. Zbog toga je Frontera bliska rodbina Citroena C3 i C3 Aircross, kao i nove Fiat Grande Panda.

Za razliku od ulazne verzije sa 16-inčnim čeličnim, ovdje smo iz kataloga dobili privlačnije 17-inče alu točkove pod nazivom Diamond Cut Groot. Na njima su u paketu bile namontirane cjelogodišnje gume Good Year Vector 4Season Gen-3 u dimenziji 215/60 R17. Teško se sjetiti kada smo posljednji put testirali novo auto s cjelogodišnjim gumama – kojih je sve više na tržištu od različitih proizvođača i sa širim izborom dimenzija – ali promjenjivo vrijeme krajem marta i početkom aprila sa svim mogućim padavinama koje su mogle doći s neba detektovali su hit.

Dobro, nije baš da smo akcent stavili na testiranje guma, ali ovaj model dobija odličnu ocjenu. Možda je do Frontere i njenog vješanja, koje vaga između udobnosti i tvrdoće, ali prijanjanje i držanje ceste su veoma dobri. Da, set većih aluminijskih felgi i cjelogodišnjih guma košta dodatno 1.500 KM. Takođe, u tom slučaju nema klasične rezervne gume, pa vas čeka doplata od dodatnih 100 KM za reparacijski kit.

Posebna Intelli seat sjedišta

Unutrašnjost je skrojena jednostavno i funkcionalno. Nismo dobili verziju sa sedam sjedišta, jer ta opcija nije dostupna na ulaznom paketu opreme. Doplata za treći red je 1.900 KM, ali od GS-a, pa kome takva Frontera treba može lakše računati krajnju cijenu. S tim da je startna cijena srednjeg nivoa GS viša za 2.500 KM od ulaznog Editiona.

Prednja sjedišta ostavljaju poseban dojam. Opel nije u ovom modelu omogućio poznata AGR-certifikovana sjedišta, ali je vlastito rješenje doveo na zavidnu razinu. Udobnost je neuobičajeno visoka za ovu cjenovnu klasu, mada je rasprava o rastu cijena, u koju je zapala i Frontera, priča za posebnu temu.

Naime, prednja sjedišta temelje se na patentiranoj tehnologiji Intelli-Seat (doplata) iz biciklizma koja rasterećuje trtičnu kost i osiguravaju ugodan položaj tijela čak i na dugim relacijama. Osim funkcionalne vrijednosti, sjedišta su i vizuelno privlačna – naglašene konture i kontrastno šivanje odmah privlače pogled. Materijali su dostupni i u ekološki prihvatljivoj, recikliranoj varijanti.

U standardnoj Edition opremi je ručna klima, a jedino GS i Ultimate imaju automatsku u seriji. Međutim, za 2.200 KM, koliko iznosi doplata za Comfor Edition, putnici će uživati u automatskoj klimatizaciji koja se reguliše preko zasebne sekcije s fizičkim tipkama, odvojeno od 10-inčnog ekrana osjetljivog na dodir. Na toj sekciji se nalaze se i prekidači za grijanje sjedišta i volana, koji su dio istog paketa i iste doplate.

Centralni dio armaturne ploče blago je zarotiran prema vozaču. To je ideja koju je Opelu primjenjivao još na Kadettu E (popularna Suza) i prvoj generaciji Astre (F) tokom osamdesetih, odnosno devedesetih godina.

Ergonomija je generalno dobra, što upotpunjuje i upravljanje audio uređajem putem tipki na desnom dijelu volana, dok je na lijevoj strani tempomat. Navigacija s 10-inčnom dijagonalom ekrana, zadnji parking senzori i panoramska kamera, bežični punjač za telefon, četiri porta za USB-C i srednji naslon za ruke su dio takođe doplate (2.200 KM) paketa koji u Opelu nazivaju "Paket Infotainment".

S dužinom od skoro 4,4 metra Frontera nije narasla u odnosu na svoju prethodnicu, ali je uz bratski C3 Aircross postala jedan od najdužih crossovera u B segmentu. Takođe, na račun međuosovinskog razmaka od 2,67 metara, prostor unutra je ugodno iznenađenje – čak i za putnike u drugom redu. Poređenja radi, Citroen C3 je dug oko 4 metra uz razmak od 2,54 metra, što jasno pokazuje fleksibilnost platforme EMP1.

Lagana vožnja bez uzbuđenja

Blagi hibridi poput Stellantisovog se smatraju benzincima. U ovom slučaju trocilindarski blok serije EB2 s prednabijanjem u vidu malenog turbopunjača je prilagođenoj elektrifikovanoj arhitekturi. Važno za vlasnike: Kontroverzni zupčasti remen u ulju je zamijenjen pouzdanim lancem. Zavšena saga, ali su kupci dugo čekali na ovo.

Pomalo hrapavi zvuk u vožnji trocilindraša nadopunjuje električni pogon koji igra koji aktivnu ulogu skoro u svakom pređenom kilometru. Iza volana nema klasičnih pedala za izmjenu brzina, već vozač upravljanje mjenjačem vodi kroz poznatu šemu: P, R, N, D i L položaje, s tim da se P i L aktiviraju pritiskom na tipku, a ne klasičnim biranjem. U slučaju L položaja, povećava se intenzitet rekuperativnog kočenja, što je sastavni dio elektrifikacije i upravljanja strujom.

U praksi, L režim gotovo da nećete koristiti, jer i u standardnom D modu usporavanje puštanjem papučice gasa već je prilično izraženo, zahvaljujući radu elektromotora u generatorskom načinu. Ako i aktivirate režim L, primijetiti ćete da je intenzitet kočenja tek mrvicu izraženiji od vožnje u D položaju i nema dramatičnog punjenja baterije. Razlog vjerovatno leži u maloj bateriji bruto kapaciteta baterije (0,87 kWh) i raspoloživog (0,4 kWh) što je manje od polovine. Ne zaboravimo da je ovo blagi hibrid.

Od Frontere očekujte praktično porodično vozilo s većim prostorom i prtljažnikom od većine sličnih konkureneta. Vožnja nije ispunjena emocijama, jer su udobnost i ekonomičnost u prvom planu.

Opelov deklarisani prosjek od 5,2 l/100 km u svakodnevnoj vožnji gotovo je nemoguće premašiti, zato što upravo mild-hibridni pogon dolazi do punog izražaja. Ako se držite autoputa, računajte na potrošnju od oko 7 litara pri 130 km/h, dok se na magistrali spušta blizu četiri litra.

Cijena za diskusiju, garancija za pohvalu

Za 42.090 KM, po redovnom cjenovniku, dobit ćete najpovoljniju Fronteru u BiH. Auto je prostran i omogućava iskoristiv koncept vožnje, kako po gradu, tako i na duža putovanja. Solidna osnovna oprema zahtjeva nekoliko doplata da bi kupac dobio potpuni paket i mir u kući. Međutim, cijena ne ide u njenu korist, jer se tada primiče granici od 50.000 KM, ali Opel diskusiju o cijeni želi prebaciti na teren konkurencije gdje kupci dobijaju pola broja manje i ujedno manje praktičnije automobile po sličnoj, a u nekim slučajevima i većoj cijeni. Opel uz to dodaje garanciju od 8 godina, što je argument koji je teško zanemariti.

Opel Frontera 1.2 Turbo Hybrid Edition

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Opel Frontera 1.2 Turbo Hybrid Edition

- Cijena osnovnog modela (Opel Frontera 1.2 Turbo Hybrid Edition): 42.090 KM

- Cijena testnog modela: 49.090 KM

- Motor: Smješten naprijed poprečno, tri cilindra, 12 ventila, benzinski, turbopunjač, međuhladnjak, direktno ubrizgavanje goriva. Blagi hibridni sklop s električnim sinhronim motorom integrisanim u automatski mjenjač. Radna zapremina – 1.199 ccm. Najveća snaga benzinskog motora – 74 kW/100 KS pri 5.500 obr/min. Najveći obrtni moment – 205 Nm pri 1.750 obr/min. Najveća snaga elektromotora - 21 KS. Maksimalna sistemska snaga - 110 KS.

- Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine. 6-stepeni automatski mjenjač eDCT. Točkovi - 17-inčne aluminijske felge, gume 215/60 R17 (Good Year Vector 4Seasons Gen-3).

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 11 s. Najveća brzina – 180 km/h. Potrošnja na testu – od 4,5 do 7,4 l/100 km. Tvornička deklarisana prosječna potrošnja (WLTP) – 5,2-5,3 l/100 km. Zapremina rezervoara – 44 l. Prosječna emisija CO2 – 119 g/km.

- Dimenzije: Dužina – 4.385 mm. Širina – 1.795 mm. Visina – 1.655 mm. Međuosovinski razmak – 2.670 mm. Zapremina prtljažnika – min. 460 litara. Masa praznog vozila – 1.269 kg. Najveća dopuštena masa – 1.830 kg.

- Serijska oprema: Opel Frontera 1.2 Turbo Hybrid Edition

Dodatna oprema:

- Kanyon Orange: Narandžasta boja, metalik - 1.000 KM
- Paket Comfor Edition: Intelli-Seat presvlake sjedišta od GAP tkanine u sivoj boji od recikliranih materijala, automatski klima uređaj, prilagodljivi nasloni po visini, grijanje prednjih sjedišta, grijano vjetrobranski staklo, grijani volan presvučen veganskom umjetnom kožom, prilagodljivo dno prtljažnog prostora - 2.200 KM
- Paket Infotainment: Radio DAB Multimedia NAVI (IVI High), navigacija, 10" ekran u boji osjetljiv na dodir, bežična projekcija pametnog telefona, stražnji parking senzori i panoramska stražnja kamera 130 stepeni, 4 USB-C priključka: 2x sprijeda, 2x straga, centralni naslon za ruke sa pretincem i dva držača za čaše, 10-inčni ekran na dodir u boji, upravljač presvučen veganskom vještačkom kožom, bežični punjač mobilnih uređaja - 2.200 KM
- 17" aluminijske felge Diamond Cut "Groot" + cjelogodišnje gume - 1.500 KM
- Set za popravak guma - 100 KM

-Garancija: 8 godina ili 150.000 kilometara - Dvije godine redovne garancije plus 6 godina Opel FlexCare garancije.