Kia XCeed 1.6 T-GDi DCT: Preživio "koronu", drugi put zategao bore i zadržao privlačnu cijenu

Ko bi rekao da je Kia XCeed "stara" koliko i Covid-19. Korejski crossover stigao je na tržište 2019. godine, uoči jednog od najnezgodnijih perioda za autoindustriju. I još je tu.

Pandemija koronavirusa, koja je za većinu proizvođača značila stagnaciju i pad prodaje, za korejski crossover pokazala se kao neočekivano dobra prilika. U godinama obilježenim promjenama navika kupaca i rastućom popularnošću crossover modela, XCeed je pronašao svoju publiku i do kraja 2022. godine, kada je predstavljen prvi redizajn, ostvario oko 150.000 isporučenih primjeraka.

Dobar tržišni feedback dao je Kiji razlog da nastavi razvijati ovaj model, ali se upravo nakon prvog osvježenja tržišna slika počela mijenjati. Prodaja je krenula silaznom putanjom, dok su klasični SUV modeli sve više preuzimali pažnju kupaca. Uostalom, Kia je u vlastitoj ponudi imala i Sportage, znatno etabliranijeg predstavnika SUV segmenta, koji je dodatno pojačavao pritisak na XCeed.

Već s prvim redizajnom Kia je vidjela da mala niša "odignutih" kompakta, kojoj XCeed pripada, neće moći parirati SUV-ovima, ali da ipak vuče kakvu-takvu prodaju pa ga vrijedi imati u salonu kad dođu kupci. Uostalom, u ovom segmentu postoji samo jedan pravi rival XCeedu, a to je Cupra Formentor, dok su ostali preko noći nestali. Oblikom je tu i Mercedes GLA, ali to je premium koji cjenovno ne treba biti takmac jednom mnogo pristupačnijem modelu. Sličnosti ima i kod Citroena C4, koji je od klasičnog kompakta postao crossover, a rivali su i Mazda CX-30 i VW T-Roc.

Auto testovi

Testirali smo KIA XCeed: Osvježenja na pravim mjestima

Poznata silueta, moderniji detalji

Danas kada u industriji vlada strategija usporenosti za klasičnije modele, jer se napredak gura ka elektrifikaciji, umjesto potpuno nove generacije, korejski proizvođač se odlučio za još jedan redizajn, ovoga puta znatno temeljitiji, mada možda izvana i blago sterilan jer je XCeed izgubio svoj identitet.

Najveće promjene primjetne su na prednjem i zadnjem dijelu automobila. Nova svjetla s okomitim položajem, izmijenjena maska i redizajnirani branici donose savremeniji izgled, dok je osnovna silueta ostala prepoznatljiva.

Blago spuštena krovna linija, naglašeni blatobrani i zaštitne obloge karoserije ne remete mu crossover karakter, ali sve djeluje blaže nego prije.

Približna konkurencija u BiH, osnovni modeli, redovne cijene:

Citroen C4 Hybrid A/T (145 KS) – 48.204 KM
Cupra Formentor 1.5 TSI DSG (150 KS) – 61.650 KM
Kia XCeed 1.6 T-GDI (150 KS) 7 DCT – 50.499 KM
Mazda CX-30 2.5L E-Skyactiv G – 61.480 KM
Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI DSG – 61.953 KM

Digitalizacija uz zadržavanje fizičkih komandi

Kabina je u skladu s vanjštinom dobila očekivano tehnološko osvježenje. Digitalni instrumenti i veliki centralni ekran spojeni u jedan zakrivljeni panel čine kokpit modernijim, a redizajnirani upravljač dodatno doprinosi novom ambijentu, iako nam je onaj prijašnji s tri kraka bio privlačniji.

Posebno je pohvalno što Kia nije potpuno odustala od fizičkih komandi. Upravljanje klimatizacijom i često korištenim funkcijama i dalje je jednostavno, bez nepotrebnog pretraživanja menija na ekranu. Nema međutim trake s fizičkim tipkama, već je iz Sportagea posuđena multifunkcionalna dodirna traka. Rekli bismo, moderno i praktično.

Kvalitet izrade je više nego solidan i nije otišao korak nazad kao kod evropskih modela s dominantno tvrdom plastikom. Naprijed ima dovoljno prostora i za više vozače, a povišena pozicija sjedenja olakšava ulazak i preglednost. Na zadnjoj klupi situacija je nešto skromnija. Viši putnici, posebno oni iznad 180 centimetara, mogli bi osjetiti ograničenja u prostoru za koljena i glavu.

Prtljažnik zapremine 426 litara predstavlja jednu od praktičnijih strana automobila. Obaranjem naslona zadnjih sjedišta kapacitet raste na 1.378 litara.

Benzinac bez elektrifikacije

Dizela više nema u ponudi XCeeda, što znači da možete odabrati osnovni trocilindarski turbak s mršavih hiljadu kubika zapremine (115 KS) ili 1,6-litarski četverocilindarski turbobenzinac sa 150 KS i 250 Nm obrtnog momenta ili isti taj motor u verziji sa 180 KS, ali teško će taj doprijeti do kupaca jer je uparen samo s najvišim paketom opreme i dovoljno visokom cijenom da ih odbije.

Snaga se isključivo prenosi na prednje točkove preko sedmostepenog DCT mjenjača s dvostrukim kvačilom. Ručni mjenjač je dostupan samo uz mali 1,0-litarski trocilindraš, pa to neće niko posebno uzeti za zlo. Međutim, dobro bi bilo da postoji i verzija s pogonom na sve točkove, nešto što Cupru Formentor čini ozbiljnijim pred kupcima.

Međutim, ova kombinacija predstavlja dobru sredinu ponude. Motor ima dovoljno rezerve za svakodnevnu vožnju, uključivanje na autoput i preticanja, dok automatski mjenjač olakšava vožnju u gradskim gužvama i na dužim relacijama. Mjenjač također ima tendenciju sporijeg šaltanja na nizbrdicama, pomažući u kočenju i čuvanju kočnica, ali s druge strane to diže obrtaje pa buka može biti pomalo naporna.

Udobnost ispred sportskih ambicija

XCeed nije crossover koji pokušava impresionirati sportskim karakterom. Njegov ovjes prvenstveno je podešen za udobnost, što se posebno osjeti na neravnim i oštećenim cestama.

Automobil stabilno prolazi kroz krivine, ne djeluje pretjerano mekano i zadržava predvidljivo ponašanje. Ipak, upravljač ne prenosi mnogo informacija s podloge, a sportske ambicije ostaju u drugom planu. Šasija i dalje ne ostavlja dojam priljubljenosti za cestu, pogotovo na neravninama, ali blagog napretka u stabilizaciji ima u odnosu na prethodni model.

To nije nužno nedostatak. XCeed se najbolje osjeća u svakodnevnoj vožnji, gdje su udobnost, stabilnost i jednostavnost korištenja važniji od sportskih performansi.

Tokom testa zabilježili smo prosječnu potrošnju od 7,9 l/100 km. U gradskoj vožnji ona se kretala oko devet litara, na autoputu na tempomatu pri 130 km/h približno 6,5 litara, dok smo na otvorenoj cesti, uz mirniji tempo, lako spuštali ispod pet litara benzina.

Dakle, riječ je o očekivanoj potrošnji za turbobenzinski crossover s automatskim mjenjačem, ali kupci koji većinu vremena provode u gradu ne bi trebali očekivati naročitu ekonomičnost. Ovaj motor nema asistenciju bilo kakve vrste elektrifikacije koja bi pomogla u redukciji potrošnje benzina.

Korejska korektnost i cijena kao adut

Kia XCeed 1.6 T-GDi DCT sa 150 KS nije automobil koji se izdvaja jednom spektakularnom osobinom. Njegova snaga je u uravnoteženoj kombinaciji motora, automatskog mjenjača, udobnog ovjesa i praktičnih dimenzija.

U odnosu na Cupru Formentor, manje je sportski orijentisan, dok se od Mazde CX-30 razlikuje prvenstveno po turbomotoru i karakteru pogonskog sklopa.

Njegov najveći adut je činjenica da nudi povišenu poziciju sjedenja i crossover izgled bez dimenzija i glomaznosti klasičnog SUV-a, a da pri tome traži najmanje novca u odnosu na rivale i nudi poslovično najdužu garanciju. Za izuzetno bogat, treći od četiri, paketa opreme (Neo) i srednji benzinac s automatskim mjenjačem treba izdvojiti 51.499 KM s popustom, što je bar 10.000 KM manje od njemačkih i japanskih rivala s osnovnom opremom.

Istina je da su ti aduti važili i do sada, ali su rezultati izostajali, barem u drugoj polovini životnog vijeka. Kupci su uz prihvatljivu razliku u cijeni više povjerenja davali većem i konkretnijem Sportageu. Međutim, nedavno se u ponudi pojavio SUV Seltos, model, koji se smjestio između XCeeda i Sportagea, kojem se predviđa da će preuzeti prodajnu štafetu u salonima Kije.

Osnovni podaci o testnom automobilu: KIA XCeed 1.6 T-GDi 7 DCT Neo

- Cijena osnovnog modela (1,0 T-GDi LX Smart): 39.999 KM*
- Cijena testnog modela s popustom: 51.499 KM*
*Cijena s popustom.

- Motor: 4-cilindarski, turbobenzinski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.598 ccm, direktno ubrizgavanje goriva u cilindre, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 150 KS pri 4.500-6.000 obr/min. Najveći obrtni moment 250 Nm od 1.500 do 4.000 obr/min.

- Prijenos snage: Pogon na prednje točkove. 7-stepeni automatski mjenjač. Felge 7,5J x 18, gume dimenzija 235/45 R18 (Continental PremiumContact 6).

- Šasija: Prednji ovjes - MacPherson, nezavisni, spiralne opruge, gasni amortizeri. Stabilizatori. Zadnji ovjes - multilink osovina, spiralne opruge, gasni amortizeri. Električni servoupravljač.

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 9 s. Maksimalna brzina - 208 km/h. Prosječna potrošnja goriva na testu: 7,9 l/100 km. Fabrički deklarisana potrošnja goriva prosjek: 6,4-6,9 l/100 km.

- Dimenzije: Dužina - 4.380 mm. Širina - 1.826 mm. Visina - 1.495 mm. Međuosovinski razmak - 2.650 mm. Zapremina prtljažnika od 426 litara. Masa praznog automobila - 1.423 kg. Najveća dozvoljena masa – 1.890 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 50 litara.

- Garancija: 7 godina ili do 150.000 prijeđenih kilometara (bez ograničenja kilometraže u prve tri godine).